Isyarat paling jelas pada Pameran Motor Tokyo 2025 (kini Pameran Motor Jepun) ialah masa depan kereta akan datang, tetapi sumber kuasa yang akan menjanakannya masih tidak terjawab. Konsep baharu itu muncul di tengah-tengah pergolakan dua tahun untuk industri automotif global, dengan pembuat kereta Jepun memilih untuk menyimpan butiran bateri dan rangkaian kuasa secara tersembunyi atau terbuka daripada mengumumkannya lebih awal.
Berbanding dengan 2023, apabila jenama Jepun dengan berani menegaskan keupayaan EV mereka, landskap tahun ini lebih berhati-hati. Pasaran EV telah berubah dengan pantas, dan industri yang menggemari enjin petrol dan kacukan sedang mengalami detik "diceritakan". Namun, syarikat mengakui masih ada kerja yang perlu dilakukan pada teknologi bateri, perisian, pemanduan autonomi, dan konsep "mobiliti" yang lebih luas daripada hanya kereta tradisional.
EV murah: topik yang tidak dikemukakan ke hadapan
Walaupun media AS dan pengguna memberi tumpuan kepada EV mampu milik, perbualan telah diredamkan di Jepun, dan sudah tentu tidak di AS. Honda mempunyai dua konsep elektrik dengan jangkaan harga rendah: SUV Alpha kecil dan Super-ONE gaya kereta kei. Walau bagaimanapun, Alpha ditujukan kepada India dan Jepun, manakala Super-ONE adalah versi khusus JDM (pasaran Jepun).
Pengecualian terdekat mungkin ialah Corolla generasi seterusnya Toyota, yang sedang dipertimbangkan untuk pelbagai rangkaian kuasa termasuk petrol, hibrid dan EV apabila ia mula dijual. Walau bagaimanapun, tiada versi Jepun yang dipamerkan yang serupa dengan pendekatan yang diambil oleh ID Volkswagen. Polo atau Kia EV3 – nama yang dilihat sebagai lambang pendekatan EV massa.
Mesej di sini adalah jelas: daripada bertaruh pada EV global kos rendah tunggal, syarikat Jepun memilih untuk menjadi fleksibel pada asas pasaran mengikut pasaran, memastikan pintu terbuka untuk petrol dan hibrid, sambil meneroka EV merentasi pelbagai konfigurasi.
Agnostikisme powertrain
Tidak menyatakan rangkaian kuasa bukanlah perkara baharu untuk konsep. Tetapi tahun ini, ia menjadi lebih disengajakan. Wakil dari Toyota, Lexus, Honda, dan Mazda semuanya berkata mereka tidak "terkunci" pada teknologi bahan api atau rangkaian kuasa untuk kebanyakan model yang dipamerkan. Jawapannya adalah dari yang tebal hingga yang tidak jelas.
Mazda telah menyebut arah yang "tidak boleh dipercayai" - enjin putar penangkap karbon yang dikuasakan oleh alga. Honda masih belum memuktamadkan kimia bateri untuk Siri 0. Toyota dan Lexus merahsiakan butiran mengenai rangkaian kuasa coupe Century One-of-One baharu atau supercar Lexus Sport. Potongan-potongan ini menunjukkan bahawa syarikat-syarikat itu menangguhkan keputusan akhir, menunggu isyarat yang lebih jelas daripada teknologi dan pasaran.
Hasilnya adalah lapisan kekaburan: rangka kerja konsep produk masa depan dibentangkan dengan terperinci, tetapi "jantung" - bateri, motor, transmisi - sengaja dibiarkan kosong. Pendekatan ini membenarkan fleksibiliti, tetapi juga menyukarkan untuk membayangkan produk komersial.
Reka bentuk "Kubu": sejuk di luar, hangat di dalam
Apabila dunia tidak stabil, bahasa reka bentuk bertukar kepada pepejal, tertutup - trend "kubu" muncul dengan padat. Lexus LS Van, Tempat Duduk Bujang, coupe Century One-of-One atau Mazda Vision X Coupe semuanya menggunakan reka bentuk yang kukuh, tingkap sisi terkawal, mengutamakan kestabilan.
Berbeza dengan bahagian luar "tertutup", bahagian dalam adalah ruang yang tenang dan hangat. Struktur sedemikian menyampaikan rasa perlindungan: bahagian luar seperti perisai, bahagian dalam adalah tempat perlindungan. Ini bukan sahaja pilihan estetik, tetapi juga tindak balas terhadap keperluan keselamatan, privasi dan keletihan visual dalam persekitaran bandar yang padat dengan maklumat.
"Mudah alih" di luar kenderaan beroda empat
Sekiranya bukti lanjut diperlukan bahawa ini bukan lagi "pertunjukan kereta" dalam erti kata yang ketat, pelbagai jenis kenderaan beroda dua, tiga dan empat—malah ada yang "tanpa roda," berkuasa roket, dengan kickstand atau kipas-dipamerkan. Yang paling menawan ialah konsep KidsMobi Toyota: kenderaan autonomi seperti kereta dorong "seperti gelembung" yang membolehkan kanak-kanak pergi dan balik dari kedai 7-Eleven sendiri.
Lexus mempamerkan lima projek untuk perdana masa depannya, daripada trak enam roda, coupe safari empat pintu, supercar dua pintu, EVTOL dan katamaran. Kepelbagaian menunjukkan bahawa syarikat menyebarkan pelaburan mereka dalam pelbagai arah, untuk menguji pasaran dan untuk mencari kejayaan teknologi yang tepat dalam persamaan tenaga yang tidak menentu.
Sorotan estetik
Walaupun terdapat beberapa reka bentuk kontroversi seperti Subaru Performance-E STi, terdapat juga banyak contoh "kecantikan praktikal." Mazda Vision X, sebuah coupe empat pintu, menunjukkan tahap kecanggihan yang menghampiri Aston Martin. Lexus Sport Concept mempunyai penampilan anggun yang menekankan perkadaran aerodinamik.
Toyota Century One-of-One, walaupun besar, dikontur dengan bijak untuk menyembunyikan dan menyerlahkan saiznya. Honda 0 Saloon terus mentakrifkan semula sedan elektrik dengan cara yang bijak, bersudut lagi elegan – pernyataan estetik yang sesuai dengan iklim konservatif semasa.
Pengajaran Strategik daripada Penglihatan Besar
Melihat sekeliling litar 5 batu (kira-kira 8 km) di sekitar pusat konvensyen Big Sight semasa pelancaran mendedahkan suasana tenang tetapi teragak-agak. Pembuat kereta Jepun tidak lagi cuba membuktikan mereka "mengejar" pada semua kos, tetapi sebaliknya menangguhkan keputusan utama mengenai bateri dan powertrain semasa mereka mengembangkan konsep kenderaan.
Oleh itu, gambar 2025 mempunyai dua lapisan: lapisan permukaan adalah satu siri konsep reka bentuk yang kemas dan berat; lapisan asas ialah soalan yang belum dijawab tentang bateri, perisian dan autonomi. EV kos rendah - topik hangat di AS - tidak menjadi tumpuan di sini, terutamanya kerana mengutamakan setiap pasaran masih menjadi laluan biasa pengeluar Jepun.
buat kesimpulan
Kongres Dunia Mudah Alih 2025 Jepun ditutup dengan mesej yang jelas: belum masanya untuk "mengunci" bateri dan enjin. Pengilang memilih untuk memastikan semua pilihan terbuka - daripada petrol, hibrid kepada EV - sambil bereksperimen dengan reka bentuk dan mentakrifkan semula "mobiliti" di luar kereta. Dengan bateri, perisian dan teknologi autonomi yang masih di peringkat awal, strategi powertrain-agnostik memberi mereka fleksibiliti untuk menyesuaikan diri dengan perubahan pasaran.
Apa yang hilang ialah jawapan kepada persoalan kuasa dan rangkaian kuasa untuk model masa depan. Dan itulah sebabnya, pada pameran ini, pengeluar Jepun sebahagian besarnya mengelak bercakap tentang bateri dan motor.
Sumber: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Komen (0)