Serahkan kepada Dewan Negara untuk melaraskan dasar pelaburan projek lapangan terbang Long Thanh

Projek lapangan terbang Long Thanh fasa 1 dicadangkan untuk membina landasan tambahan dalam fasa 1 dan melaraskan masa penyiapan dan eksploitasi hingga akhir 2026.

Landasan pertama lapangan terbang Long Thanh sedang dalam pembinaan - Foto: A LOC

Itulah kandungan cadangan untuk melaraskan dasar pelaburan projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh (lapangan terbang Long Thanh) yang ditandatangani Menteri Pengangkutan, yang diberi kuasa oleh Perdana Menteri, bagi pihak Kerajaan, kepada Perhimpunan Negara pada 6 November lalu.

Secara khusus, mengenai skala pelaburan, Kerajaan mencadangkan agar Dewan Negara melaraskan dasar pelaburan projek lapangan terbang Long Thanh untuk membina landasan nombor 3 dalam fasa 3 betul-betul dalam fasa 1 supaya lapangan terbang ini dapat mengeksploitasi dua landasan dalam fasa 1.

Kerajaan mencadangkan agar Dewan Negara melaraskan masa penyiapan dan mula beroperasi fasa 1 lapangan terbang Long Thanh hingga akhir 2026 selewat-lewatnya dan bukannya 2025.

Pelarasan ketiga ialah Kerajaan mencadangkan agar Dewan Negara membenarkan Kerajaan mengatur kelulusan laporan kajian kebolehlaksanaan untuk menyesuaikan fasa 1 projek mengikut kuasanya tanpa perlu melaporkan kepada Dewan Negara untuk kelulusan.

Menurut penjelasan Kerajaan, pada masa meluluskan dasar pelaburan untuk projek lapangan terbang Long Thanh, menentukan modal pelaburan untuk fasa 1 masih sukar, jadi Dewan Negara memutuskan fasa 1 hanya akan membina satu landasan di sebelah utara lapangan terbang.

Fasa 2 akan membina landasan nombor 2 tambahan di selatan lapangan terbang dan fasa 3 akan membina dua landasan tambahan di utara (landasan nombor 3) dan di selatan (landasan nombor 4).

Bagaimanapun, semasa pelaksanaan fasa 1 projek itu, Vietnam Airports Corporation menyedari bahawa membina landasan nombor 3 400m di utara landasan nombor 1 (di bawah pelaburan) untuk mengeksploitasi dua landasan dalam fasa 1 akan membawa lebih banyak faedah.

Pertama, jika lapangan terbang Long Thanh mengendalikan dua landasan, lapangan terbang Tan Son Nhat tidak perlu menyokong lapangan terbang Long Thanh apabila landasan lapangan terbang ini menghadapi masalah.

Pembinaan landasan 3 bersama-sama dengan landasan 1 tidak akan mengganggu operasi landasan 1 apabila menghubungkan infrastruktur teknikal.

Ketiga, asas landasan 3 telah diratakan untuk memastikan pelepasan untuk landasan 1, jadi kos pelaburan untuk landasan 3 hanya kira-kira 3,304 bilion VND, tidak melebihi jumlah pelaburan projek komponen 3 lapangan terbang Long Thanh fasa 1, tetapi meningkatkan kapasiti operasi lapangan terbang apabila terdapat dua landasan.

Berkenaan sebab Lapangan Terbang Long Thanh Fasa 1 tidak dapat disiapkan pada 2025 tetapi mesti dilanjutkan sehingga penghujung 2026, Kerajaan berkata bahawa proses pelaksanaan projek menghadapi beberapa kesukaran seperti: tempoh pertandingan seni bina telah berpanjangan; pandemik COVID-19 menjejaskan kemajuan reka bentuk teknikal dan mobilisasi pakar asing.

Pakej pembinaan terminal penumpang perlu melalui dua pusingan bidaan sebelum kontraktor dipilih; beberapa kerja perkhidmatan penerbangan di bawah projek komponen 4 lambat dilaksanakan kerana ini adalah kali pertama membida untuk memilih pelabur, jadi berlaku kekeliruan dan peraturan undang-undang terpaksa dipinda.

Sumber: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm