Menyelamatkan kapal berusia ribuan tahun: Perjalanan pemeliharaan yang penuh dengan risiko yang tidak dapat diramalkan

Di sebalik setiap kapal purba yang diselamatkan adalah perlumbaan terhadap masa, sains dan alam semula jadi untuk memelihara artifak kayu rapuh yang masih ada.

Kapal purba yang terletak jauh di bawah laut sentiasa mempunyai tarikan yang pelik - mereka membawa dalam diri mereka kisah masa, pelayaran ribut purba. Tetapi bagi ahli arkeologi, menyelamatkan kapal purba dari air bukan sahaja tindakan membuka masa lalu tetapi juga "perjudian besar" dalam sains pemuliharaan. Kerana hanya kesilapan kecil, keseluruhan struktur kayu kapal boleh runtuh atau rosak kekal apabila terdedah kepada udara.

Dalam persekitaran air laut, terutamanya di bawah lapisan lumpur atau pasir, bongkah kayu dipelihara dalam keadaan hampir anaerobik - di mana mikroorganisma penguraian organik tidak boleh aktif. Itulah sebabnya banyak kapal boleh wujud selama ratusan tahun di dasar laut sambil mengekalkan bentuk relatifnya. Walau bagaimanapun, apabila diselamatkan, struktur serta-merta jatuh ke dalam keadaan tidak seimbang. Air mengisi gentian kayu, bertindak sebagai bingkai sokongan. Sebaik sahaja air dialirkan, kapilari dalam kayu runtuh, menyebabkan kayu mengecut, retak dan berubah bentuk hanya dalam beberapa hari. Itulah sebabnya, di dunia , banyak kapal purba telah rosak teruk serta-merta selepas dibawa ke darat, walaupun usaha terbaik pakar. Penyelamatan kapal purba di bawah air mesti dilakukan dengan cara yang sangat saintifik dan teliti.

Kapal Sweden Vasa. Foto: The Seattle Times.

Kisah yang paling terkenal ialah kapal Sweden Vasa — kapal perang yang tenggelam pada tahun 1628 dan dinaikkan pada tahun 1961. Selepas dibawa ke darat, kapal itu diletakkan dalam persekitaran yang istimewa dan menghabiskan lebih daripada 20 tahun disembur dengan bahan kimia Polyethylene Glycol (PEG) untuk menggantikan air di dalam kayu. Walaupun dianggap paling berjaya dalam sejarah pemuliharaan kapal purba, kos penyelenggaraan Vasa masih menelan belanja berjuta-juta dolar setiap tahun, dan pakar masih bimbang tentang risiko kayu menjadi lemah akibat tindak balas kimia yang perlahan. Contoh lain ialah kapal British Mary Rose, yang dibesarkan pada tahun 1982, yang juga memerlukan lebih daripada 30 tahun rawatan dan penyelenggaraan dalam persekitaran terkawal sebelum dipamerkan.

Kes-kes ini menunjukkan bahawa memelihara kapal purba bukan sahaja isu teknikal, tetapi juga cabaran kewangan, infrastruktur dan masa. Proses standard antarabangsa biasanya melibatkan beberapa peringkat: tinjauan bawah air 3D, penstabilan struktur, mengekalkan kelembapan yang stabil semasa proses penyelamatan, dan kemudian rawatan kimia yang berlangsung selama beberapa dekad. PEG ialah bahan yang popular, tetapi banyak negara kini bereksperimen dengan kaedah alternatif seperti laktitol atau teknologi pengeringan beku untuk mengurangkan kos dan meningkatkan ketahanan bahan.

Kapal purba baru-baru ini ditemui di Hoi An. Foto: Hoai Van / Akhbar Tien Phong.

Di Vietnam, penemuan kapal purba di Quang Ngai, Binh Thuan , Cu Lao Cham atau yang terbaru Hoi An semuanya menunjukkan potensi besar untuk arkeologi marin. Walau bagaimanapun, syarat untuk pemeliharaan selepas penggalian masih merupakan titik lemah. Iklim yang panas dan lembap, kemudahan pemeliharaan yang terhad dan kekurangan peralatan kawalan alam sekitar menyukarkan untuk mengekalkan integriti kayu purba. Malah, banyak kepingan kayu atau butiran struktur kapal purba telah merosot dengan cepat selepas dibawa keluar dari air, walaupun ditutup, disembur dengan lembapan dan dirawat sementara.

Pakar domestik masih menganjurkan berhati-hati: Penyelamatan hanya perlu dilakukan apabila syarat untuk pemeliharaan jangka panjang dipenuhi. Jika tidak, meninggalkan kapal untuk terus "tidur" di bawah pasir dan air laut kadangkala merupakan penyelesaian terbaik, kerana persekitaran semula jadi adalah lapisan perlindungan yang paling berkesan untuk peninggalan. Pendekatan ini serupa dengan trend pemeliharaan in situ yang digalakkan oleh UNESCO, yang mengutamakan penyelidikan, pemodelan, dan pemantauan jarak jauh dan bukannya penggalian tergesa-gesa.

Dengan kapal purba yang ditemui baru-baru ini di Hoi An, isu pemeliharaan sedang ditangani dengan teliti. Penyelamatan penuh hanya boleh dilakukan dengan teknologi dan sumber yang mencukupi — sesuatu yang perlu dipertimbangkan dengan teliti walaupun banyak negara maju.

Oleh itu, menyelamatkan kapal purba bukan sekadar "membawa masa lalu ke darat" tetapi memasuki proses pemeliharaan jangka panjang, mahal dan sangat berisiko. Setiap keputusan adalah soal hidup dan mati untuk warisan. Kapal-kapal yang kini tertimbus di bawah air dan pasir Laut Timur adalah kedua-dua khazanah yang menunggu untuk ditemui dan peringatan bahawa sains kadang-kadang mesti berhenti sebelum kerapuhan kenangan seribu tahun.

Selepas ribut No. 13, lapisan pasir tebal di sepanjang pantai dihanyutkan, menampakkan bentuk kapal kayu yang disyaki kapal purba sepanjang berpuluh-puluh meter di pantai Tan Thanh, wad Hoi An Tay (bandar Da Nang). Kapal itu terletak selari dengan pantai, banyak bahagian struktur masih utuh, menarik perhatian penduduk tempatan dan pelancong. Menurut penilaian awal, kapal itu bermula sekitar abad ke-14-16, strukturnya menunjukkan persimpangan antara gaya pembinaan kapal Asia Tenggara dan Asia Timur, dan dianggap sebagai salah satu daripada beberapa kapal purba yang masih agak utuh pernah ditemui di Vietnam.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html