China mencadangkan had lalai 0–100 km/j dalam tempoh 5 saat

Kementerian Keselamatan Awam China telah mengeluarkan draf piawaian keselamatan kenderaan nasional baharu, mencadangkan bahawa kenderaan penumpang mesti lalai kepada masa pecutan 0–100 km/j tidak kurang daripada 5 saat. Matlamatnya adalah untuk mengurangkan risiko keselamatan daripada prestasi pecutan yang berlebihan, sambil mengetatkan keperluan untuk kenderaan elektrik dan sistem bantuan pemandu.

Menurut Carnewschina, peraturan ini tidak secara mutlak mengehadkan kelajuan pecutan dari 0-100 km/j kepada di bawah 5 saat. Masa 5 saat digunakan pada mod lalai semasa menghidupkan kereta; pengguna masih boleh mencapai masa yang lebih pantas melalui operasi tambahan. Dalam konteks banyak model kereta yang mencapai pecutan sangat pantas, seperti Xiaomi SU7 dengan 2.78 saat, draf itu, jika dikeluarkan, boleh mengurangkan nilai pemasaran parameter ini di jalan awam.

Had pecutan lalai: 0–100 km/j tidak kurang daripada 5 saat

Draf Syarat Teknikal untuk Keselamatan Pengendalian Kenderaan Bermotor menetapkan ambang masa pecutan minimum lalai 5 saat. Pendekatan ini bertujuan untuk mengawal risiko daripada pecutan yang kuat dalam operasi harian, terutamanya dengan kenderaan elektrik berkuasa tinggi.

Kesan pada model prestasi tinggi

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama seperti Xiaomi dan Zeekr telah mencipta nama untuk diri mereka sendiri dengan mendakwa angka pecutan. Dengan cadangan baharu itu, masa 0–100 km/j selama 5 saat dianggap cukup pantas di jalan awam; rekod pecutan melampau akan menjadi kurang titik pemasaran jika kereta dibiarkan dalam konfigurasi lalainya.

Keperluan keselamatan aktif untuk kenderaan elektrik dan PHEV

Draf itu menambah satu siri keperluan berasingan untuk kenderaan hibrid elektrik dan plug-in tulen:

Dilengkapi dengan teknologi pemecut anti-kesilapan, mampu mengesan dan mengehadkan kuasa keluaran apabila kenderaan tidak bergerak atau bergerak; pada masa yang sama, ia mengeluarkan amaran audio dan visual yang jelas untuk mengelakkan pecutan yang tidak diingini.
Pemutus litar automatik dalam situasi tertentu, termasuk: apabila kelajuan kenderaan berubah sebanyak 25 km/j atau lebih dalam 150 milisaat dalam paksi membujur atau melintang; atau apabila peranti sekatan tidak boleh balik seperti beg udara diaktifkan.

Keselamatan bateri dan pengurusan kegagalan haba

Untuk sistem bateri, standard mengesyorkan:

Kenderaan elektrik mesti memantau status bateri, secara automatik mengesan, merekod dan memberi amaran awal tentang keabnormalan dalam sel bateri; apabila mengesan masalah haba, beri amaran dengan bunyi dan imej yang jelas kepada penghuni.
Bateri hendaklah dibekalkan dengan peranti pelepas tekanan yang mengarah dan menyamakan tekanan; saluran pelepasan tekanan hendaklah direka bentuk supaya tidak membahayakan penumpang kenderaan.
Untuk bas elektrik tulen atau bas hibrid plug-in yang berukuran 6 meter atau lebih, petak bateri tidak boleh terbakar atau meletup selama sekurang-kurangnya 5 minit selepas penggera bateri, untuk memastikan masa pemindahan.

Bantuan pemandu, pemantauan pemandu dan fungsi hiburan

Kenderaan dengan sistem bantuan pemandu mesti mengesahkan, melalui pengenalan biometrik atau log masuk akaun, bahawa pemandu telah menyelesaikan latihan yang sesuai sebelum membenarkan operasi selanjutnya.
Dengan sistem bantuan pemanduan hibrid, apabila diaktifkan pada kelajuan melebihi 10 km/j, kenderaan mesti sentiasa memantau penglibatan pemandu menggunakan sekurang-kurangnya dua kaedah: pengesanan anjakan tangan dan pengesanan pandangan mata.
Untuk mengelakkan gangguan, fungsi video hiburan dan permainan pada paparan papan pemuka mesti dimatikan apabila kenderaan melebihi 10 km/j.

Keselamatan pintu, pintu keluar dan kaca

Kenderaan penumpang mesti memastikan bahawa setiap penghuni boleh keluar melalui sekurang-kurangnya dua pintu berbeza; setiap pintu (kecuali pintu batang) mesti mempunyai pemegang bukaan mekanikal di dalam dan di luar.
Dengan sistem penguncian pintu elektronik, pintu sisi yang tidak rosak mesti membuka kunci secara automatik apabila beg udara dipasang atau kegagalan haba bateri berlaku.
Peraturan tingkap: filem tingkap anti-reflektif dilarang; jarak penglihatan pemandu mestilah sekurang-kurangnya 70% transmisi cahaya boleh dilihat.
Tingkap pintu keluar kecemasan mesti menggunakan kaca terbaja tidak lebih tebal daripada 5 mm dan tidak boleh ditutup dengan filem penebat haba untuk menjadikannya mudah pecah semasa kecemasan.

Jadual ringkasan ambang dan keperluan utama

kategori	Ambang/Keperluan
Pecutan lalai 0–100 km/j	Tidak kurang daripada 5 saat
Pemutus litar apabila kelajuan berubah	≥ 25 km/j dalam 150 ms (membujur atau sisi)
Pantau penglibatan pemandu	Lebih 10 km/j, minimum dua kaedah (tangan + mata)
Hiburan Video/Permainan	Lebih dari 10 km/j
Penglihatan melalui kaca	Penghantaran cahaya yang boleh dilihat ≥ 70%
Kaca tingkap kebakaran	Kaca terbaja ≤ 5 mm, tiada filem
Bas elektrik/hibrid (≥ 6 m)	Petak bateri tidak terbakar/meletup sekurang-kurangnya 5 minit selepas penggera

Status draf dan konteks pasaran

Draf itu kini dalam fasa perundingan awam sebagai sebahagian daripada semakan piawaian kebangsaan. Menurut Carnewschina, peraturan pecutan menekankan mod lalai, tidak sepenuhnya melarang 0–100 km/j di bawah 5 saat jika pemandu mengaktifkan mod tambahan. Di jalan awam, 5 saat dianggap cukup pantas untuk keperluan pemanduan harian.

Jika dilaksanakan, piawaian baharu itu akan menyeragamkan parameter pengendalian lalai dan meningkatkan bar keselamatan untuk kenderaan elektrik, daripada pencegahan pedal-dengan-wayar dan pengurusan risiko haba kepada pemandu, pintu dan pemantauan kaca. Parameter prestasi melampau mungkin masih ada, tetapi ia tidak lagi menjadi konfigurasi lalai di jalan.

Sumber: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html