Pembalikan bersejarah: Apabila kereta mewah Barat mesti membeli teknologi China

(Dan Tri) - Daripada kejutan Zeekr 001, Audi, Volkswagen dan banyak pengeluar kereta lain terpaksa bergantung kepada teknologi China. "China Inside" membuka permainan baharu, membentuk semula masa depan industri automotif global.

Apabila eksekutif tertinggi Audi pertama kali melihat Zeekr 001 di China pada 2021, mereka mengalami detik yang "mengejutkan". Kenderaan elektrik (EV) jenama muda Zeekr bukan sahaja memiliki reka bentuk Eropah yang canggih tetapi juga menyepadukan satu siri teknologi canggih, daripada rangkaian kuasa elektrik, bateri, kepada perisian bantuan hiburan dan pemanduan. Tidak kalah, produk ini lebih unggul daripada kebanyakan model Audi sendiri.

Ia adalah panggilan bangun dari Timur. Mereka menyedari kebenaran yang pahit: jika mereka mahu bersaing dalam medan permainan kenderaan elektrik, mereka memerlukan senjata pesaing mereka.

"Zeekr 001 mengejutkan hampir kami semua," kata Stefan Poetzl, presiden jualan dan pemasaran di SAIC Audi. "Kami tahu kami perlu bertindak."

Dan mereka melakukannya. Untuk mendapatkan semula daya tarikan mereka dengan pelanggan China, Audi membangunkan E5 Sportback dalam masa 18 bulan sahaja – kelajuan yang luar biasa. Rahsianya ialah mereka mengetepikan kebanggaan mereka untuk menggunakan platform teknologi daripada rakan kongsi mereka SAIC, termasuk bateri, powertrain, perisian hiburan dan sistem bantuan pemandu lanjutan.

Tanggapan Audi bukan sekadar kekaguman, ia adalah panggilan bangun. Ia adalah lambang peralihan kuasa yang tenang tetapi berkuasa yang berlaku dalam industri automotif global.

Era baharu telah muncul di mana pembuat kereta Barat, yang menguasai industri selama satu abad, kini beratur untuk membeli teknologi dari China.

Revolusi "Dalam China".

Strategi baharu ini mengingatkan kempen pemasaran "Intel Inside" yang legenda pada tahun 1990-an, apabila Intel menukar cip pemproses yang tidak kelihatan kepada jaminan kualiti dan kuasa PC. Kini, syarikat China menjual sesuatu yang lebih besar: "EV dalam kotak."

Ia adalah casis yang lengkap dan sedia untuk dipasang, daripada bateri ke motor untuk mengawal perisian. Pembuat kereta global boleh membeli "kotak" ini, mendandaninya dengan reka bentuk mereka sendiri, menampar logo mereka padanya, dan dengan cepat melancarkan kenderaan elektrik serba baharu.

Leapmotor telah bekerjasama dengan Stellantis untuk menjual kereta di peringkat antarabangsa, Toyota telah bekerjasama dengan GAC, dan Volkswagen telah bekerjasama dengan Xpeng untuk membangunkan bersama model khusus untuk pasaran berbilion orang.

Renault dan Ford lebih bercita-cita tinggi, mencari platform EV China untuk membangunkan model global. Bagi pembuat kereta tradisional, ini adalah jalan keluar yang strategik. Menggunakan casis dan perisian Cina yang luar biasa menjimatkan berbilion dolar dan tahun R&D mereka, membolehkan mereka merapatkan jurang dengan ketara dengan pesaing China mereka yang berkembang pesat.

Ia adalah mekanisme "quid pro quo" yang sempurna. Pengeluar Barat memerlukan teknologi China untuk mengatasi halangan pembangunan dan dengan cepat memperoleh bahagian pasaran. Syarikat-syarikat China pula terdesak untuk mendapatkan pendapatan tambahan di tengah-tengah perang harga domestik yang semakin sengit dan peningkatan risiko daripada konflik perdagangan antarabangsa.

"Ini adalah penyelesaian yang bijak dan menang-menang," kata Will Wang, Ketua Pegawai Eksekutif Autodatas perundingan yang berpangkalan di Shanghai.

Audi E5 Sportback - kereta elektrik pertama Audi dibangunkan dengan SAIC China (Foto: Reuters).

Mengapa Barat perlu "menundukkan kepala"?

Untuk memahami anjakan ini, kita perlu melihat perbezaan yang ketara antara pasaran kenderaan elektrik China dan seluruh dunia . Menurut tinjauan oleh McKinsey & Company, kenderaan elektrik akan menyumbang 50% daripada jualan kereta penumpang baharu di China menjelang 2024. Di Eropah, angka itu ialah 21% dan di AS, hanya 10%.

Lebih penting lagi, pasaran China telah memasuki fasa "tarik-permintaan" daripada pengguna, tidak lagi bergantung kepada subsidi kerajaan . Lebih daripada 80% responden di sini berkata kereta mereka seterusnya berkemungkinan elektrik. Sementara itu, angka itu hanya 23% di Eropah dan 12% di AS. China bukan sahaja pasaran kenderaan elektrik terbesar, tetapi juga di mana masa depan kenderaan elektrik sedang berlaku sekarang.

Kelebihan pengeluar China melangkaui skala pasaran. Mereka mempunyai kos pembuatan yang 30-50% lebih rendah daripada pesaing Barat mereka. Ini datang daripada seni bina kenderaan yang diperkemas, rantaian bekalan bateri gelung tertutup dan kos input yang sangat kompetitif. Diilhamkan oleh Tesla, mereka telah membangunkan platform modular fleksibel yang mengurangkan kos, mempercepatkan pembangunan dan mengurangkan halangan untuk masuk.

Kelebihan besar inilah yang telah mencipta model perniagaan baharu, iaitu perkhidmatan pelesenan dan kutipan royalti.

Pembuat kereta China bukan sahaja menjual kereta, mereka menjual penyelesaian teknologi. Forest Tu, bekas ketua CATL dan kini pengasas Mapleview Technology, percaya kelebihan ini cukup besar untuk mengekalkan model pelesenan dan royalti semasa ia berkembang di peringkat antarabangsa.

Mengeksport teknologi ini malah boleh membantu negara kurang maju membina "jenama kenderaan elektrik nasional" mereka sendiri, seperti yang berlaku dengan CYVN Holdings yang berpangkalan di Abu Dhabi, yang membangunkan kereta premiumnya sendiri menggunakan casis dan perisian Nio.

Terutamanya, CATL, pembuat bateri terbesar di dunia, telah melangkah lebih jauh dengan memperkenalkan Casis Batuan Dasar modular yang membolehkan pengguna "membuat keputusan sendiri bagaimana rupa kereta elektrik, dan bukannya membiarkan syarikat kereta besar menentukan produk itu." Casis ini akan menjadikan pemasangan kereta elektrik lebih mudah, membuka peluang untuk kedua-dua pengeluar berskala kecil dan syarikat teknologi yang ingin memasuki pasaran.

China menerajui permainan kenderaan elektrik, memaksa pembuat kereta Barat mengurangkan kos, melaraskan produk dan menginovasikan strategi pengekalan pelanggan (Foto: Getty).

Apabila spesifikasi mengalahkan logo

Kebangkitan kereta elektrik China juga telah menggoncang salah satu tiang terkuat pembuat kereta Barat: kesetiaan jenama.

Kajian McKinsey mendapati trend yang membimbangkan: pembeli kereta elektrik adalah kurang setia jenama berbanding pembeli kereta petrol. Di China, hampir dua pertiga pengguna menukar jenama apabila mereka menggunakan elektrik. Pelanggan kini lebih mementingkan spesifikasi teknikal berbanding lencana pada hud. Mereka memilih kereta berdasarkan julat, prestasi, kelajuan pengecasan dan harga, dan kemudian mempertimbangkan jenama itu.

Ini mewujudkan medan permainan yang lebih rata di mana jenama baru boleh mencabar gergasi berusia berabad-abad. Dan di padang permainan ini, syarikat China mentakrifkan semula apa yang boleh menjadi kereta.

Sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) dan kenderaan pintar bersambung (ICV) telah menjadi elemen teras. 66% pengguna China sanggup membeli kereta dengan keupayaan pemanduan autonomi tahap 3, manakala angka itu hanya 20% di Eropah dan AS. Bagi mereka, kereta bukan sekadar alat pengangkutan, tetapi peranti teknologi yang mengintegrasikan bateri berkapasiti besar, sistem hiburan digital, pembantu suara AI dan ruang pelbagai fungsi.

Walaupun pembuat kereta Barat masih bergelut untuk menyelesaikan isu asas seperti julat (pengguna global kini menuntut minimum 500 km setiap caj) dan infrastruktur pengecasan, pesaing China telah meningkatkan permainan dari segi pengalaman dan teknologi.

Tetapi harga adalah isu yang rumit. Kebanyakan pengguna Barat hanya akan membeli EV jika ia lebih murah daripada kereta petrol. Ini mewujudkan kitaran ganas untuk pembuat kereta tradisional, yang sudah berada di bawah tekanan daripada R&D dan kos pengeluaran yang tinggi.

Sementara itu, kenderaan elektrik di China telah menjadi begitu popular sehingga banyak model kini lebih kompetitif dari segi harga berbanding kereta petrol. Selain itu, kemunculan teknologi baharu seperti EREV (kenderaan elektrik jarak jauh), yang menggunakan enjin petrol sebagai penjana untuk meningkatkan julat, juga dilihat sebagai "jambatan" yang munasabah untuk pengguna Barat beralih secara beransur-ansur kepada kenderaan elektrik tulen.

Pedang bermata dua dan masa depan yang tidak pasti

Walaupun strategi "China Inside" mempunyai manfaat jangka pendek yang jelas, ia juga menimbulkan risiko jangka panjang. Bekas Ketua Pegawai Eksekutif Aston Martin Andy Palmer mengeluarkan amaran tajam: sementara ia menjimatkan kos R&D, pembuat kereta tidak seharusnya terlalu bergantung pada teknologi pihak ketiga.

"Dalam jangka panjang, anda merugikan diri sendiri," kata Encik Palmer. "Kerana anda hanya seorang peruncit. Anda kehilangan kecekapan teknikal teras yang menjadikan anda seperti apa adanya."

Ini adalah pedang bermata dua. Teknologi peminjaman boleh membantu pembuat kereta Barat bertahan dalam perang semasa, tetapi ia boleh menghakis jiwa jenama mereka dan keupayaan mereka untuk menjadi autonomi dari segi teknologi pada masa hadapan.

Volkswagen mungkin berjaya mengguna pakai teknologi Xpeng di China, tetapi adakah ia berani mengembangkan strategi ini secara global dan menerima bahawa teknologi dalamannya sendiri ketinggalan?

Di China, hampir dua pertiga orang menukar jenama apabila membeli EV. Trend yang sama sedang merebak ke Eropah dan Amerika Utara (Foto: Unsplash).

Masa depan industri auto sedang dibentuk oleh keputusan yang dikira ini. Tiada lagi ruang untuk strategi EV global yang seragam. Pembuat kereta terpaksa mempunyai rancangan produk berbutir besar, disesuaikan untuk setiap rantau, malah setiap kumpulan pelanggan.

Mesej daripada peralihan kuasa ini jelas: perintah lama telah rosak. Pusat revolusi kenderaan elektrik telah beralih ke timur. Pengeluar Barat mesti sama ada menerima realiti, belajar daripadanya, dan bekerjasama dengan bijak, atau berisiko ketinggalan dalam perlumbaan paling kompetitif dalam sejarah automotif. Permainan telah berubah, dan peraturan baru sedang ditulis oleh pesaing yang pernah mereka anggap remeh.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cu-dao-chieu-lich-su-khi-xe-sang-phuong-tay-phai-mua-cong-nghe-trung-quoc-20250911182929528.htm