Mengapakah pintu bukaan terbalik ditolak oleh banyak pengeluar kereta?

Dahulunya merupakan simbol kemewahan, pintu bukaan terbalik semakin kurang digunakan pada kereta moden, walaupun ia masih digunakan oleh beberapa pengeluar seperti Rolls-Royce dan Ferrari.

Pintu bukaan terbalik, yang sering dipanggil "pintu bunuh diri" atau "pintu koc", merupakan reka bentuk yang berakar umbi sejak awal industri automotif. Pintu-pintu ini mempunyai engsel yang terletak di bahagian belakang, terbuka ke arah yang bertentangan dengan pintu tradisional – warisan langsung dari era kereta kuda, apabila "pembina koc" mencipta pintu untuk kenderaan kuda, dan istilah itu telah dikekalkan sehingga hari ini, terutamanya oleh Rolls-Royce.

Pintu bukaan terbalik - "ciri yang jarang berlaku" pada kereta moden.

Sebelum tahun 1960-an, pintu jenis ini sangat biasa digunakan, terutamanya di Eropah. Di AS, beberapa model seperti Lincoln dari tahun 1960-an dan Tucker 48 juga menggunakan reka bentuk pintu bukaan terbalik. Pada masa itu, ia dianggap sebagai simbol kemewahan dan kepraktisan, sebelum industri automotif memasuki era keselamatan moden.

Apabila menyebut tentang pintu bukaan terbalik, ramai orang serta-merta mengaitkannya dengan kemewahan dan kemewahan kereta Rolls-Royce, dengan mekanisme "pintu koc" tersendiri yang telah menjadi ciri khas sepanjang sejarah jenama itu.

Pintu bukaan belakang hampir hilang daripada model kereta arus perdana. Kereta terakhir yang masih menggunakan reka bentuk "bukaan separa" ini termasuk Mazda MX-30, yang menghentikan jualan di AS pada tahun 2022.

Sebelum ini, BMW i3 juga menampilkan reka bentuk pintu belakang yang unik, tetapi ia sangat terhad dari segi struktur. Model seperti Toyota FJ Cruiser meninggalkan pasaran AS pada tahun 2014, manakala Mini Cooper Clubman dan Honda Element juga hilang dengan susun atur "clamshell" atau pintu separuh belakang yang tersendiri.

Walaupun tidak lagi biasa dalam industri automotif moden, pintu bukaan terbalik secara beransur-ansur muncul semula di pasaran. Baru-baru ini, mekanisme unik ini telah digunakan pada kereta elektrik Ferrari Luce.

Walau bagaimanapun, reka bentuk ini belum hilang sepenuhnya. Rolls-Royce masih mengekalkan "pintu koc" pada semua modelnya, menganggapnya sebagai simbol etiket mewah, membolehkan penumpang keluar dari kereta dengan keanggunan yang sama seperti di atas permaidani merah. Begitu juga, Ferrari juga telah memperkenalkan pintu bukaan terbalik pada Purosangue dan yang terbaru pada "supercar" elektrik Luce, menunjukkan bahawa reka bentuk ini masih mempunyai tempat dalam segmen ultra mewah.

Mengapakah pintu bukaan terbalik dimansuhkan secara berperingkat?

Sebab mengapa pintu terbuka secara terbalik dimansuhkan secara berperingkat berpunca daripada kebimbangan keselamatan. Sebelum tali pinggang keledar menjadi kebiasaan, pintu terbuka secara terbalik boleh terbuka akibat angin jika tidak dikunci dengan selamat semasa kenderaan bergerak. Ini menyebabkan penumpang berisiko tercampak atau cedera parah.

Pintu yang terbuka di belakang boleh terbuka apabila angin tidak menguncinya dengan selamat semasa kenderaan sedang bergerak. Selain itu, jika kenderaan lain berlanggar dengan pintu yang terbuka, daya hentaman boleh menolak pintu sehingga tertutup, lalu memerangkap penumpang di dalam.

Walaupun kenderaan itu tidak bergerak, risikonya tetap ada. Jika kenderaan lain berlanggar dengan pintu yang terbuka, daya hentaman boleh menolak pintu tertutup ke atas penumpang dan bukannya terbuka ke luar seperti pintu tradisional, sekali gus meningkatkan bahaya dalam situasi tertentu.

Selain kebimbangan keselamatan secara langsung, pakar juga telah menunjukkan satu lagi isu penting: struktur badan kenderaan. Model dengan reka bentuk pintu terbuka terbalik atau separuh pintu sering menghadapi masalah untuk mengekalkan tiang-B, komponen penting yang terletak di antara pintu hadapan dan belakang, yang memainkan peranan penting dalam rintangan hentaman sisi.

Kenderaan dengan reka bentuk pintu bukaan terbalik atau separuh pintu sering menghadapi masalah untuk mengekalkan tiang-B, komponen penting yang terletak di antara pintu hadapan dan belakang, yang memainkan peranan penting dalam rintangan hentaman sisi.

Menurut Institut Keselamatan Lebuhraya Amerika (IIHS), model seperti Honda Element sebelum ini dinilai rendah dalam ujian perlanggaran hentaman sisi disebabkan oleh batasan struktur pada reka bentuk pintunya.

Adakah pintu yang boleh dibuka secara terbalik akan "muncul semula"?

Walau bagaimanapun, industri automotif belum menutup pintu sepenuhnya untuk reka bentuk ini. Model moden seperti Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan dan Spectre masih boleh mengekalkan "pintu koc" tetapi dengan kos menambah tiang B yang sangat tebal untuk keselamatan, menjadikan masuk dan keluar kurang cekap berbanding sebelum ini.

Beberapa pengeluar sedang meneroka penyelesaian yang menggabungkan pintu bukaan terbalik dengan struktur tiang B tanpa tiang sambil masih memenuhi piawaian keselamatan moden, contohnya Genesis GV90.

Sementara itu, pintu bukaan terbalik terus muncul pada Ferrari Luce. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai struktur dan kapasiti galas beban reka bentuk ini pada kereta elektrik pertama Ferrari masih tidak didedahkan. Sebelum ini, pintu bukaan terbalik pada Ferrari Purosangue dikendalikan sepenuhnya secara elektrik.

Beberapa pengeluar sedang meneroka penyelesaian yang menggabungkan pintu bukaan terbalik dengan struktur tanpa tiang B sambil masih memenuhi piawaian keselamatan moden, seperti yang dicontohkan oleh Genesis GV90. Jika berjaya, ini boleh menjadi kebangkitan semula reka bentuk yang seolah-olah milik masa lalu. Dan walaupun ia sebahagian besarnya telah hilang dari jalanan, legasi pintu bukaan terbalik masih terdapat dalam kereta mewah dan konsep teknologi masa depan.

Sumber: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html