Langit 'tidur' dan peluang untuk Vietnam

Pakar penerbangan Pham Ngoc Sau berkata dalam konteks pembandaran pesat dan keperluan pengangkutan yang semakin pelbagai, penerbangan altitud rendah membuka peluang sosio -ekonomi yang luar biasa untuk Vietnam.

Dunia sedang menyaksikan ledakan dalam bidang ini. AS dan Eropah menggunakannya dahulu dalam sektor kargo dan perubatan , kemudian berkembang kepada perkhidmatan penumpang. Di China, negara ini juga mengenal pasti penerbangan altitud rendah sebagai "ekonomi altitud rendah" dengan sasaran trilion yuan.

Permintaan untuk mengembara dengan helikopter dan bukannya pengangkutan jalan raya semakin meningkat. Foto: Thu Huong

"Korea Selatan, Jepun dan UAE telah pun mempunyai laluan perintis yang disambungkan ke lapangan terbang dan pusat bandar. Perkara biasa ialah bermula dengan aplikasi praktikal, menunjukkan faedah yang jelas, dan kemudian berkembang menjadi rangkaian," pakar Pham Ngoc Sau menekankan.

Berkenaan Vietnam, Encik Sau berkata bahawa kami "benar-benar boleh mengikut peta jalan yang sama". Sehubungan itu, agensi pengurusan boleh terlebih dahulu merintis kawasan yang mempunyai kepadatan industri dan pelancong yang tinggi seperti Hanoi – Bac Ninh, Bandar Ho Chi Minh – Dong Nai – Binh Duong , atau Da Nang dan Phu Quoc.

"Jika dilaksanakan dengan mahir, ia bukan sahaja akan menyelesaikan masalah trafik dan logistik tetapi juga membentuk rantaian nilai baharu: daripada pembuatan peralatan, membina titik pendaratan dan berlepas kecil, perkhidmatan penyelenggaraan dan pengecasan, kepada platform tempahan dalam talian. Ini boleh mewujudkan lebih banyak pekerjaan berkualiti tinggi dan membuka sektor ekonomi baharu," kata Encik Sau.

Masih kekurangan koridor undang-undang

Terutama, menurut pakar Pham Ngoc Sau, penerbangan altitud rendah tidak berkembang secara berasingan tetapi juga seiring dengan penerbangan am. Penerbangan am sudah mempunyai infrastruktur lapangan terbang yang kecil, latihan dan kapasiti operasi. Penerbangan altitud rendah membawa teknologi baharu dan keperluan perkhidmatan baharu. Apabila digabungkan, kedua-dua bidang ini akan saling melengkapi, mengembangkan saiz pasaran, mengeksploitasi infrastruktur sedia ada dengan berkesan, dan meningkatkan kedudukan penerbangan Vietnam di rantau ini.

Perlu diingat bahawa pengangkutan altitud rendah membawa faedah sosio-ekonomi yang besar: daripada menjimatkan masa, menyokong logistik dan penjagaan perubatan kecemasan, kepada membuka rantaian nilai baharu dalam pembuatan peralatan, membina tempat mendarat dan berlepas kecil, perkhidmatan penyelenggaraan dan pengecasan serta platform penyelarasan digital. Vietnam mempunyai kelebihan istimewa kerana ia antara negara yang mempunyai kadar pengeksportan barangan inovatif yang tinggi di dunia.

Ini mencerminkan keupayaan pembuatan, reka bentuk dan perkhidmatan kami yang inovatif yang boleh dimanfaatkan sepenuhnya untuk pengkomersilan pantas model terbang ketinggian rendah.

Bagaimanapun, Encik Sau terus terang mengakui bahawa Vietnam pada masa ini mempunyai dasar untuk membangunkan pengangkutan udara altitud rendah, tetapi aktiviti ini tidak dapat dilaksanakan secara praktikal kerana kekurangan koridor undang-undang tertentu.

"Kami tidak mempunyai peraturan yang jelas mengenai membahagikan dan mengurus ruang udara altitud rendah, tidak mereka bentuk peta penerbangan dan kaedah penerbangan yang sesuai untuk persekitaran bandar, dan belum membangunkan sepenuhnya peraturan penyelarasan antara penerbangan awam, tentera dan pihak berkuasa tempatan untuk memantau dan mengendalikan operasi penerbangan," En. Sau mengakui.

Berkongsi pandangan ini, Cik Ho Thanh Huong, Ketua Pegawai Eksekutif Bluesky Airways, mengakui bahawa ruang udara altitud rendah belum dieksploitasi dengan berkesan, dan tiada peraturan khusus untuk menggalakkan eksploitasi eksklusif pesawat dalam tahap penerbangan ini.

Khususnya, buat masa ini helikopter hanya dibenarkan berlepas dan mendarat di lapangan terbang. Ini tidak sesuai kerana lapangan terbang dengan landasan panjang direka untuk pesawat sayap tetap. Helikopter perlu mendarat di helipad dan bukannya lapangan terbang tradisional kerana ini adalah pesawat berlepas dan mendarat menegak.

"Menunda helikopter ke landasan mengambil banyak masa, dan kelajuan penerbangan rendah helikopter itu menjejaskan aliran trafik umum di lapangan terbang. Selain itu, proses permit penerbangan semasa mengambil masa terlalu lama manakala keperluan perjalanan pesawat jenis ini perlu dipenuhi segera.

Mengeksploitasi potensi, membina rantaian nilai baharu

Encik Sau menegaskan bahawa jika koridor undang-undang yang boleh dilaksanakan tidak lama lagi dibentuk, Vietnam akan terlepas peluang untuk menguasai pasaran dan membina kapasiti domestik, manakala negara lain sedang mempercepatkan dengan rangka kerja ujian dan laluan perintis.

Oleh itu, adalah penting untuk mengeluarkan peraturan perintis tidak lama lagi, mengenal pasti koridor penerbangan altitud rendah di beberapa zon bandar dan perindustrian utama dan menetapkan piawaian minimum untuk titik berlepas dan mendarat yang kecil. Ini adalah langkah yang akan membantu kami bukan sahaja bersaing tetapi juga mengatasi kelebihan inovasi dan kapasiti eksport.

"Di bandar-bandar besar dengan kesesakan lalu lintas yang kerap, perkhidmatan penerbangan altitud rendah boleh mencipta saluran pengangkutan baharu, menghubungkan dengan cepat dari pusat ke lapangan terbang, dari gudang ke hospital atau zon perindustrian, sambil turut melayani kecemasan perubatan dan pelancongan pengalaman. Khususnya, destinasi terkenal seperti Ha Long, Ninh Binh, Da Nang atau Phu Quoc boleh membangunkan penerbangan persiaran dan perkhidmatan penerbangan mewah sepenuhnya," kata Encik Sau.

Keperluan untuk melakukan perjalanan dengan helikopter dan bukannya pengangkutan jalan raya semakin jelas.

Sebagai perintis dalam membuka pasaran penerbangan am, dengan pengalaman bertahun-tahun menyertai pasaran penerbangan, Ketua Pegawai Eksekutif wanita Ho Thanh Huong menyedari bahawa perkhidmatan perjalanan helikopter untuk memenuhi keperluan perjalanan ahli perniagaan tidak digunakan oleh mana-mana syarikat penerbangan awam.

Bagaimanapun, pasaran domestik dianggap berpotensi besar terutama dalam konteks lalu lintas jalan raya yang semakin sesak. Oleh itu, keperluan untuk melakukan perjalanan dengan helikopter dan bukannya pengangkutan jalan raya semakin jelas.

"Penggunaan cara alternatif untuk mengurangkan tekanan ke atas trafik jalan raya dalam keadaan trafik yang semakin sesak adalah mendesak. Kami mengesahkan bahawa permintaan ada dan sangat tinggi, terutamanya di kalangan ahli perniagaan dan untuk kecemasan perubatan dan operasi menyelamat. Merebut peluang ini, Bluesky Airways telah menandatangani untuk membeli dua helikopter jarak jauh jarak sederhana dari jenama Itali Agustar Westland, termasuk satu AW139 dan separuh kedua pesawat ini akan mula dihantar dalam AW189. 2026," kongsi Cik Huong.

Cik Huong menyatakan harapannya agar penerbangan am dan kenderaan terbang altitud rendah akan mendapat perhatian dan pembangunan seperti di banyak negara di seluruh dunia. Sehubungan itu, agensi pengurusan tidak lama lagi akan mengeluarkan peraturan mengenai pengurusan dan pelesenan kenderaan terbang altitud rendah, termasuk helikopter, sama seperti di negara maju.

Selain itu, Cik Huong juga mencadangkan agar peraturan pelesenan penerbangan harus fleksibel untuk memenuhi keperluan perjalanan pelanggan perniagaan dan pelancong. Khususnya, helikopter akan mempunyai tempat letak kereta sendiri dan dibenarkan berlepas dan mendarat di tempat letak kereta ini dan bukannya menggunakan landasan tradisional.

Dalam Draf Undang-undang mengenai Pindaan Penerbangan, agensi penggubal telah mencipta rangka kerja dengan matlamat bahawa apabila Undang-undang itu berkuat kuasa, langit boleh diuruskan... dalam arah yang lebih terbuka, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk aktiviti penerbangan altitud rendah, termasuk penerbangan am.

Draf Undang-undang Penerbangan yang disemak semula dijangka diserahkan kepada Perhimpunan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan pada Sesi ke-10 (Oktober 2025).

Seorang wakil Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam - agensi yang ditugaskan oleh Kementerian Pembinaan untuk mengetuai penggubalan Undang-undang Penerbangan Awam yang disemak, berkata: "Sebagai tindak balas kepada arahan Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan mengenai draf Undang-undang mengenai Penerbangan Awam, agensi penggubal telah menerima dan menambah beberapa peruntukan dan dasar untuk melaksanakan aktiviti pengangkutan altitud rendah - meletakkan asas pembangunan ekonomi pada ketinggian rendah.

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html