Drie investeringsscenario's voor de aanleg van de noord-zuid hogesnelheidslijn.

Het Ministerie van Transport vraagt ​​om meningen over drie scenario's voor een hogesnelheidslijn in noord-zuidverbinding, waaronder twee scenario's met een snelheid van 350 km/u uitsluitend voor personenvervoer en een reserve voor goederenvervoer.

Scenario 1 omvat investeringen in de aanleg van een nieuwe, dubbelsporige, 1.435 mm brede, 1.545 km lange hogesnelheidslijn in noord-zuidrichting met een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een laadvermogen van 17 ton per as, die uitsluitend passagierstreinen zal vervoeren. De bestaande noord-zuidlijn zou worden gemoderniseerd voor het vervoer van goederen, toeristen en passagiers over korte afstanden. De totale investering zou ongeveer 67,32 miljard dollar bedragen.

Volgens het adviesbureau is het voordeel van dit scenario de lagere kosten voor grondverwerving en investeringen in vergelijking met de andere twee opties, maar het mist de capaciteit om uit te breiden als de vraag naar vrachtvervoer op de bestaande spoorlijn overbelast raakt. Internationale vrachtverbindingen zijn ook ongunstig omdat alle landen spoorlijnen met een spoorbreedte van 1435 mm gebruiken.

Scenario 2 omvat de aanleg van een nieuwe dubbelsporige noord-zuidspoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm, een laadvermogen van 22,5 ton per as en een gecombineerde exploitatie voor passagiers- en goederentreinen. De ontwerpsnelheid zou 200-250 km/u bedragen, waarbij goederentreinen een maximale snelheid van 120 km/u zouden halen. De bestaande noord-zuidspoorlijn zou worden gemoderniseerd om zich te specialiseren in goederenvervoer, toeristisch personenvervoer en personenvervoer over korte afstanden. De totale investering wordt geschat op ongeveer 72,02 miljard dollar.

Het voordeel van scenario 2 is dat zowel passagiers als goederen over dezelfde route worden vervoerd. Internationale verbindingen zijn handig, maar de verkeerssnelheid is laag.

Scenario 3 omvat investeringen in een dubbelsporige noord-zuidverbinding met een spoorbreedte van 1435 mm, een laadvermogen van 22,5 ton per as, een ontwerpsnelheid van 350 km/u, voor het vervoer van passagierstreinen en het creëren van een reservecapaciteit voor goederenvervoer indien nodig. De totale investering voor het project bedraagt ​​$ 68,98 miljard. Indien ook geïnvesteerd wordt in infrastructuur, materieel en voertuigen voor het vervoer van goederentreinen tussen noord en zuid, zouden de totale investeringskosten circa $ 71,69 miljard bedragen.

In dit scenario zou de noord-zuid hogesnelheidslijn volledig herbouwd worden, waarbij 60% uit bruggen, 10% uit tunnels en 30% uit bovengronds traject zou bestaan. De gehele lijn zou 23 passagiersstations, 5 onderhouds- en reparatiegebieden, 40 infrastructuuronderhoudsfaciliteiten, 5 goederenstations en 28 km aan verbindingslijnen omvatten voor het vervoer van goederentreinen wanneer de vraag naar goederenvervoer de operationele capaciteit overstijgt.

Het voordeel van scenario 3 is dat de treinen uitsluitend voor personenvervoer worden ingezet, wat resulteert in hoge snelheid, comfort, veiligheid en concurrentievermogen ten opzichte van andere vervoersmiddelen. Het marktaandeel van het transport op de noord-zuidcorridor wordt op een meer optimale manier geherstructureerd. Bovendien biedt deze optie de mogelijkheid om goederen te vervoeren in geval van overbelasting van de bestaande noord-zuidspoorlijn.

Het nadeel van dit scenario is echter de hoge investeringskosten, en hoe groter het snelheidsverschil tussen passagiers- en goederentreinen, hoe lager de doorvoercapaciteit.

Hogesnelheidstreinen in Europa halen snelheden van ongeveer 200 km/u. Foto: Anh Duy

In haar recente commentaar heeft het Ministerie van Bouw gekozen voor scenario 3 en voorgesteld dat het Ministerie van Transport samenwerkt met de gemeenten waar het project doorheen loopt om de overeengekomen route te handhaven bij het ontwikkelen van provinciale plannen, om zo aanpassingen te voorkomen die de investeringskosten zouden verhogen. Het ministerie merkte ook op dat de investeringskosten van het project tientallen miljarden dollars bedragen. Om de haalbaarheid te garanderen, moet het Ministerie van Transport daarom de juridische basis voor haar voorlopige voorstel van het totale investeringskapitaal aanvullen.

In vergelijking met eerdere voorstellen heeft het Ministerie van Transport dus scenario 3 toegevoegd. Eerder, in 2019, diende het ministerie een vooronderzoek in bij de regering voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid. Dit betreft een dubbelsporige lijn met een spoorbreedte van 1435 mm, geëlektrificeerd, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een operationele snelheid van 320 km/u.

Eind 2022 wees de projectevaluatieconsultant op verschillende nadelen van een investering in een hogesnelheidslijn met een maximumsnelheid van 350 km/u en adviseerde een hybride optie voor zowel passagiers- als goederentreinen, met een operationele snelheid van 225 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen, tegen een investering van meer dan 61 miljard dollar. Het regeringscomité en de staatsevaluatieraad verzochten het ministerie van Transport om deze optie nader te onderzoeken.

Begin oktober 2023 richtte de premier de stuurgroep op voor de bouw en uitvoering van het investeringsplan voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid. Het ministerie van Transport werd aangewezen als permanent orgaan om de meningen van de commissieleden over investeringsscenario's te verzamelen. Tijdens de vergadering van de stuurgroep eind oktober verklaarde vicepremier Tran Hong Ha, voorzitter van de commissie, dat de ontwikkeling van de hogesnelheidslijn Noord-Zuid synchroon, modern en in lijn met wereldwijde trends moet verlopen, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u.

Wat de planning betreft, stelt het Politbureau in zijn conclusie dat de goedkeuring van het investeringsbeleid voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid uiterlijk in 2025 moet zijn afgerond en dat de bouw vóór 2030 moet beginnen. De trajecten Hanoi-Vinh en Ho Chi Minh-stad-Nha Trang krijgen prioriteit voor de periode 2026-2030, met als doel de gehele hogesnelheidslijn Noord-Zuid vóór 2045 te voltooien.

Duy

Bronlink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html