Een doorbraak in de logistiek realiseren door middel van multimodaal transport.

Vietnam heeft fors geïnvesteerd in transportinfrastructuur, maar goederenvervoer blijft sterk afhankelijk van de weg, waardoor de logistieke kosten hoog blijven. Om de concurrentiekracht van de economie te versterken, is het noodzakelijk het transportnetwerk te reorganiseren richting multimodale en interregionale verbindingen.

Het aandeel van multimodaal transport is minder dan 10%.

Tijdens de recente conferentie "Bevordering van de ontwikkeling van multimodale transportverbindingen", georganiseerd door het Ministerie van Bouw , verklaarde de heer Do Cong Thuy, adjunct-directeur van de afdeling Transport en Verkeersveiligheid, dat multimodaal transport wereldwijd een dominante trend aan het worden is. Het maakt de optimale combinatie van verschillende transportmodaliteiten binnen dezelfde logistieke keten mogelijk, in plaats van ze afzonderlijk te gebruiken. Dit model helpt de sterke punten van elke modaliteit te benutten, kosten te verlagen en de efficiëntie van het infrastructuurgebruik te verbeteren.

Volgens de heer Thuy hebben veel landen, zoals China en Zuid-Korea, hun transportplanning gebaseerd op een model van havenclusters, logistieke centra, snelwegen en interregionale spoorwegen om een ​​grootschalig multimodaal verbindingsnetwerk te vormen. Parallel hieraan vindt een sterke digitale transformatie plaats door de toepassing van AI, IoT en blockchain om routes te optimaliseren, goederenstromen te beheren en de transparantie van de logistieke keten te vergroten.

Overzicht van de conferentie "Bevordering van connectiviteit voor de ontwikkeling van multimodaal transport". Foto: ITN

Vietnam heeft de afgelopen jaren ook fors geïnvesteerd in transportinfrastructuur; het land beschikt momenteel over bijna 595.000 km aan wegen, meer dan 3.300 km aan snelwegen en ongeveer 1.700 km aan kustwegen. Het nationale spoorwegnet is meer dan 3.100 km lang en telt bijna 300 stations; de binnenwateren omvatten meer dan 7.000 km aan nationale routes; het havenstelsel omvat 34 havens met diverse internationaal concurrerende havenclusters zoals Cai Mep - Thi Vai en Lach Huyen. Ook de luchtvaart heeft zich snel ontwikkeld met 22 luchthavens verspreid over het hele land.

De ontwikkeling van de infrastructuur, in combinatie met een sterke groei in import, export en goederenproductie, heeft een enorme vraag naar de logistieke sector gecreëerd. Vietnam, gelegen aan internationale scheepvaartroutes en regionale economische corridors, wordt beschouwd als een land met het potentieel om een ​​belangrijk overslagcentrum voor goederen in de regio te worden.

De goederenvervoersstructuur is echter sterk afhankelijk van wegtransport; momenteel wordt ongeveer 75% van het goederenvervoer en meer dan 90% van het personenvervoer over de weg vervoerd. Spoor- en binnenvaarttransport – vervoerswijzen met lagere kosten en de capaciteit om grote volumes te vervoeren – vertegenwoordigen daarentegen een relatief klein deel.

De belangrijkste reden ligt in het gebrek aan gesynchroniseerde verbindingen tussen de verschillende transportmodaliteiten. Wegtransport domineert nog steeds vanwege de flexibiliteit en de mogelijkheid tot levering van deur tot deur, terwijl er in andere modaliteiten onvoldoende is geïnvesteerd, er geen efficiënte overstappunten zijn en er nog geen geïntegreerde transportketen is gevormd.

Volgens de heer Thuy bedraagt ​​het aandeel multimodaal transport in het goederenvervoer in Vietnam momenteel minder dan 10%. Hierdoor blijven de logistieke kosten rond de 16-17% van het bbp. In veel andere landen ligt het aandeel multimodaal transport daarentegen rond de 25-40%, waardoor de logistieke kosten dalen tot ongeveer 9-11% van het bbp.

Het transportnetwerk reorganiseren om de concurrentiepositie te versterken.

Volgens minister van Bouw Tran Hong Minh is de ontwikkeling van multimodaal transport niet alleen een kwestie van infrastructuur, maar ook van nationaal concurrentievermogen, economische zekerheid en de ambitie om van Vietnam een ​​regionaal knooppunt voor goederendoorvoer te maken.

De minister stelde dat het noodzakelijk is om de provinciale en gespecialiseerde transportplanning snel te herzien en aan te passen met het oog op een betere afstemming, synchronisatie en duurzaamheid. Investeringen in infrastructuur moeten gericht en geprioriteerd worden, waarbij prioriteitsprojecten duidelijk worden geïdentificeerd om de connectiviteit tussen verschillende vervoerswijzen op lokaal en interregionaal niveau te vergroten. Tegelijkertijd moet de transportsector ook de digitale transformatie, de groene transformatie en de vorming van een gemeenschap van transportbedrijven met internationale concurrentiekracht bevorderen.

Vanuit logistiek oogpunt is de heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export ( Ministerie van Industrie en Handel ), van mening dat Vietnam zich sterk moet richten op de ontwikkeling van geïntegreerde logistieke centra die meerdere transportmodaliteiten combineren, in plaats van het huidige verspreide opslagmodel. Volgens hem zou het Ministerie van Bouw voldoende grond en middelen moeten toewijzen voor de ontwikkeling van grootschalige logistieke centra, met name in zeehavens, grensovergangen en internationale luchthavens.

De heer Khuat Viet Hung, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Vietjet Aviation Joint Stock Company, verklaarde dat het Vietnamese luchtvrachtvervoer momenteel sterk afhankelijk is van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Vietnam beschikt vrijwel niet over grootschalige luchtvrachtvervoerders, heeft onvoldoende magazijnen en parkeerplaatsen voor vrachtvliegtuigen en heeft nog geen volwaardig ecosysteem voor luchtvrachtlogistiek ontwikkeld.

Daarom stelde de heer Hung voor om een ​​apart beleid te voeren voor de ontwikkeling van luchtlogistiek, met een speciaal mechanisme voor belangrijke logistieke centra zoals Noi Bai, Long Thanh of Chu Lai, en tegelijkertijd de administratieve procedures te hervormen, een speciale vloot vrachtvliegtuigen te ontwikkelen en passende stimulansen te bieden aan bedrijven die in deze sector investeren.

In de spoorwegsector stelde de heer Nguyen Quoc Vuong, adjunct-directeur-generaal van de Vietnamese Spoorwegen, voor om de noord-zuid transportcorridor snel te reorganiseren. Het spoor zou dan het langeafstandstransport van containers verzorgen, de weg zou zich richten op de consolidatie en uiteindelijke distributie van goederen, en de zee zou zich concentreren op import/export en internationale overslag. Daarnaast benadrukte hij de noodzaak om de spoorverbindingen met zeehavens te versterken, het internationale intermodale transport te ontwikkelen en de maatschappelijke betrokkenheid bij investeringen in de spoorweglogistiek te bevorderen.

Vanuit zijn perspectief stelde de heer Nguyen Ngoc Anh, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Maritime Corporation, voor om prioriteit te geven aan investeringen in de gelijktijdige ontwikkeling van de infrastructuur voor verbindingen na de havens, het versterken van de spoorverbindingen met zeehavens en het moderniseren van de infrastructuur van de binnenvaart om het containervervoer te faciliteren. Tegelijkertijd suggereerde hij de ontwikkeling van grootschalige containerdepots (ICD's), depots en logistieke centra, en de bouw van een nationaal logistiek dataplatform om de connectiviteit en gegevensuitwisseling tussen bedrijven, zeehavens, rederijen en managementinstanties te verbeteren en zo multimodaal transport te bevorderen.

Volgens experts is multimodaal transport, in de context van volatiele wereldhandel en steeds heviger wordende concurrentie in de logistieke sector, niet langer een puur technische optie voor de transportsector. Het wordt een van de belangrijkste voorwaarden voor het verlagen van de kosten voor de economie, het vergroten van de concurrentiekracht van goederen en het uitbreiden van groeimogelijkheden in het nieuwe tijdperk.

Bron: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html