Lessen uit de metro van Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien ligt op slechts 20 km afstand in een grote stad en biedt geen fundamentele oplossing voor het probleem van het openbaar vervoer. Maar uit dit project kunnen zeker veel lessen worden getrokken.

Dus na 17 lange jaren, op de ochtend van 22 december, begon de metro Ben Thanh – Suoi Tien in Ho Chi Minhstad officieel te rijden. Duizenden mensen stonden vanaf de vroege ochtend in de rij om op de trein te wachten, genoeg om te zeggen hoe lang ze al die jaren hadden gewacht.

Inwoners van Ho Chi Minhstad kwamen massaal bijeen voor de eerste metrorit op 22 december.

Men moet echter erkennen dat de afstand Ben Thanh - Suoi Tien slechts 20 km bedraagt ​​in een stad met meer dan 4.000 km aan wegen. Dit kan het probleem van het openbaar personenvervoer in de stad dus niet fundamenteel oplossen.

Maar de overheid en de autoriteiten hebben uit de uitvoering van dit project zeker belangrijke lessen getrokken die zij kunnen gebruiken bij de implementatie van de volgende routes.

Het is duidelijk dat er gedurende de 17 jaar dat het metrolijn 1-project werd uitgevoerd, veel problemen zijn ontstaan, zoals het vrijmaken van de bouwplaats, het verplaatsen van ondergrondse obstakels, het wijzigen van technische specificaties op basis van de werkelijke omstandigheden op de bouwplaats, contractprocedures...

Al deze ervaringen vormen waardevolle lessen voor de toekomst. Het is belangrijk om te benadrukken dat we een schone, legale site, een standaardcontract en autonomie moeten voorbereiden...

Vooral de voorbereiding van personeel om het project uit te voeren en de technologieoverdracht te ontvangen. In dit geval heeft de Japanse kant zich sterk ingezet voor de technologieoverdracht voor de bouw en exploitatie van de metro, wat ons heeft geholpen bij het opleiden van technisch personeel om zelfvoorzienend te kunnen zijn in de bouw van duurzame infrastructuur. Dit is zeer zinvol nu Vietnam doorgaat met de uitrol van andere metrolijnen.

Een andere les die vorm krijgt, is de ontwikkeling van het TOD-model (Transit Oriented Development) langs metrostations. Dit helpt stadsbewoners niet alleen om hun gewoonte om hun eigen auto te beperken tot het openbaar vervoer te veranderen, wat de druk op de stedelijke infrastructuur vermindert, maar creëert ook nieuwe stedelijke gebieden als drijvende kracht achter ontwikkeling.

Tot nu toe is TOD langs metrolijn 1 echter slechts een idee. De aansluiting van stations op buslijnen bevindt zich slechts op het minimale niveau van de vervoersfunctie. De ontwikkeling van TOD is nog ver weg.

Of als je de reisgewoonten van mensen wilt veranderen, is de metro alleen niet voldoende. Naast nieuwe infrastructuur moet de overheid ook een blijvend communicatieprogramma hebben dat mensen aanmoedigt om minder auto's te gebruiken en meer gebruik te maken van het openbaar vervoer. Daarnaast moet er gemak gecreëerd worden op stations - met name in de voorsteden - zodat passagiers hun auto en motor tegen betaalbare prijzen kunnen parkeren om de metro te nemen, de bus naar de stad te nemen...

Kijkend naar de wereld , zien we dat ontwikkelde landen allemaal een goede transportinfrastructuur en een hoog sociaal bewustzijn van de burgers hebben. Ze kiezen voor openbaar vervoer om de druk op de sociale infrastructuur te verminderen, het milieu te beschermen en hulpbronnen te besparen.

We zijn er nog niet, maar het is zeker mogelijk. Als we genoeg geld sparen om te investeren in de verbetering van de infrastructuur en als we een communicatiebeleid voeren om het bewustzijn te veranderen, zodat mensen het openbaar vervoer steunen en ervoor kiezen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm