Lessen uit de Ben Thanh-metro

De route Ben Thanh – Suoi Tien is slechts een kort traject van 20 km binnen een grote stad en kan het probleem van het openbaar personenvervoer niet fundamenteel oplossen. Er valt echter zeker veel te leren van dit project.

Na maar liefst 17 lange jaren ging op de ochtend van 22 december de metrolijn Ben Thanh – Suoi Tien in Ho Chi Minh-stad officieel in gebruik. Duizenden mensen stonden al vanaf de vroege ochtend in de rij om de trein te nemen, wat veel zegt over hun langverwachte komst.

In Ho Chi Minh-stad stroomden de mensen massaal toe om op 22 december de eerste metrorit mee te maken.

Het is echter belangrijk te erkennen dat de lijn Ben Thanh – Suoi Tien slechts een kort traject van 20 km is binnen een stad met meer dan 4000 km aan transportinfrastructuur; het kan het probleem van het openbaar personenvervoer in de stad niet fundamenteel oplossen.

Maar de overheid en de betrokken instanties hebben door de uitvoering van dit project zeker belangrijke lessen geleerd die ze als ervaring kunnen gebruiken bij de ontwikkeling van toekomstige routes.

Het is duidelijk dat er gedurende de 17 jaar dat het Metro Lijn 1-project werd uitgevoerd, veel problemen zijn ontstaan, zoals het vrijmaken van grond, het verplaatsen van ondergrondse obstakels, wijzigingen in technische specificaties op basis van de feitelijke omstandigheden op de bouwplaats en contractuele procedures.

Al deze ervaringen zijn waardevolle lessen voor de toekomst. Ze benadrukken met name het belang van een schone werkplek, het in orde maken van alle juridische aspecten, het hebben van een solide contract en het behoud van autonomie.

Met name de voorbereiding van de benodigde menselijke hulpbronnen voor de uitvoering van het project en de overdracht van technologie is cruciaal. In dit geval heeft de Japanse kant zich zeer ingezet voor de overdracht van technologie voor de aanleg en exploitatie van de metro, en ons geholpen bij het opleiden van technisch personeel zodat we zelfvoorzienend kunnen zijn in het bouwen van duurzame infrastructuur. Dit is van groot belang, aangezien Vietnam doorgaat met de aanleg van andere metrolijnen.

Een andere belangrijke les die hieruit naar voren komt, is de ontwikkeling van het TOD-model (Transit-Oriented Development) langs metrostations. Dit helpt stadsbewoners niet alleen om hun gewoonte van privégebruik te verminderen ten gunste van openbaar vervoer, waardoor de druk op de stedelijke infrastructuur afneemt, maar creëert ook nieuwe stedelijke gebieden die als aanjagers van ontwikkeling fungeren.

Tot nu toe is TOD (Transit-Oriented Development) langs metrolijn 1 echter nog slechts een idee. De verbinding van stations met busroutes is qua vervoersfunctie nog minimaal. De ontwikkeling van TOD heeft nog een lange weg te gaan.

Om de reisgewoonten van mensen te veranderen, is een metrosysteem alleen niet voldoende. Naast nieuwe infrastructuur heeft de overheid ook een duurzaam communicatieprogramma nodig om mensen aan te moedigen minder gebruik te maken van privévoertuigen en meer van het openbaar vervoer. Dit moet gepaard gaan met het creëren van handige parkeermogelijkheden bij stations – met name stations in de voorsteden – zodat reizigers hun auto's en motoren tegen een redelijke prijs kunnen parkeren voordat ze de metro of bus naar het stadscentrum nemen.

Als we naar de wereld kijken, zien we dat ontwikkelde landen allemaal een goede transportinfrastructuur hebben en een hoog niveau van sociaal bewustzijn onder hun burgers. Ze kiezen voor openbaar vervoer om de druk op de maatschappelijke infrastructuur te verlichten, het milieu te beschermen en grondstoffen te besparen.

We zijn nog niet zover, maar het is absoluut mogelijk als we zowel middelen vrijmaken om te investeren in de verbetering van de infrastructuur als communicatiebeleid voeren om de publieke perceptie te veranderen en mensen aan te moedigen het openbaar vervoer te steunen en ervoor te kiezen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm