Wanneer kunnen we het gebruik van privévoertuigen beperken?

Om het gebruik van privévoertuigen te beperken, moeten we het openbaar vervoer uitbreiden.

Naast het concentreren van middelen op de bouw en ontwikkeling van infrastructuur, eist de overheid dat de relevante eenheden het beheer, de werking en de coördinatie tussen de verschillende diensten verbeteren om de verkeersordening en -veiligheid te waarborgen. Concreet moet het Ministerie van Transport snel een alomvattende strategie ontwikkelen voor de ontwikkeling van de dienstensector; de herstructurering van het openbaar vervoer versnellen om het marktaandeel van het wegvervoer te verkleinen en het marktaandeel van lucht-, spoor- en binnenvaartvervoer te vergroten op basis van moderne en digitale technologieën; samenwerken met lokale overheden bij het beheer en de ontwikkeling van het stedelijk vervoer naar een beschaafd, modern en milieuvriendelijk systeem, met openbaar vervoer als basis; en de aanleg van hoogwaardige passagiersvervoersroutes in steden van type 1 voltooien. In het bijzonder moet aandacht worden besteed aan het versnellen van de voltooiing van het stedelijk spoornetwerk in Hanoi en Ho Chi Minh-stad. Het verkeer moet zodanig worden georganiseerd dat het aandeel van het openbaar vervoer toeneemt, rekening houdend met de omstandigheden van elke locatie; een routekaart opstellen om het gebruik ervan te verhogen, met een focus op het primair gebruik van milieuvriendelijke vervoersmiddelen.

Het versnellen van de verbetering van het openbaar vervoer en het verminderen van het gebruik van privévoertuigen zal bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen.

"Lokale overheden moeten prioriteit geven aan investeringen in openbaar vervoer, met name in de drukste verkeersstromen. Mensen worden aangemoedigd om over te stappen op milieuvriendelijk vervoer, in lijn met de geleidelijke afname van privévoertuigen in grote steden. De stedelijke spoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad moeten tijdig worden voltooid. Aansluitende vervoersroutes op de stedelijke spoorwegen en het Bus Rapid Transit (BRT)-systeem moeten worden aangelegd. Een compleet busnetwerk is nodig, inclusief kleine bussen die geschikt zijn voor overstappunten, vervoersknooppunten en aansluitingen op de stedelijke spoorwegen...", aldus het actieprogramma van de regering ter uitvoering van de richtlijn van het Centraal Partijsecretariaat over het versterken van het leiderschap van de partij bij het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid in de nieuwe situatie.

Volgens het project "Versterking van het openbaar vervoer in combinatie met regulering van particuliere gemotoriseerde voertuigen in het verkeer van Ho Chi Minh-stad", goedgekeurd door het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, streeft de stad ernaar dat het openbaar vervoer in 2025 in 15% van de reisbehoeften van de inwoners voorziet en in 2030 in 25%. Tot 2025 is de stad van plan om proefprojecten uit te voeren waarbij motorfietsen op bepaalde centrale wegen tijdens de spitsuren worden beperkt. Tegen 2030 zullen motorfietsen verboden zijn in gebieden met frequente verkeersopstoppingen.

De leiding van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad heeft vastgesteld dat, alvorens maatregelen te nemen om privévoertuigen te beperken, de eerste prioriteit moet liggen bij het verbeteren van de capaciteit van het openbaar vervoer. Daarom hebben ze zich in 2022 gericht op het stabiliseren van de werking van het bussysteem, het voortzetten van aanbestedingen voor route-exploitatie met criteria gericht op een betere servicekwaliteit; het periodiek uitvoeren van kwaliteitsbeoordelingen van de busdiensten; en het inzetten van diverse nieuwe bustypen, zoals elektrische bussen, rivierbussen en bussen voor toeristen ...

In juni heeft het Volkscomité van Hanoi een besluit genomen waarin het "Stedelijk Economisch Ontwikkelingsplan voor Hanoi" vanaf 2025, met een visie tot 2030, is goedgekeurd. Dit plan wijst het Ministerie van Transport aan om samen met relevante instanties een plan te ontwikkelen voor "het indelen van gebieden waar motorrijders moeten worden beperkt, rekening houdend met de infrastructuur en de capaciteit van het openbaar vervoer, met als doel het motorrijden in deze gebieden volledig te verbieden tegen 2030." Daarnaast is er een plan toegewezen aan relevante instanties om "tol te heffen voor gemotoriseerde voertuigen die bepaalde gebieden van de stad met een hoog risico op verkeersopstoppingen en milieuvervuiling binnenrijden, om zo het aantal gemotoriseerde voertuigen te beperken." Dit plan moet worden uitgevoerd in de periode 2025-2030, vijf jaar eerder dan oorspronkelijk gepland. Mede hierdoor is de ingebruikname van de spoorlijn Cat Linh - Ha Dong mogelijk gemaakt, die de capaciteit van het openbaar vervoer voor personenvervoer vergroot.

Begin met het beheersen van de uitstoot.

Mevrouw Bao Ngoc (woonachtig in Thu Duc, Ho Chi Minh-stad) kijkt reikhalzend uit naar de opening van de eerste metrolijn, zodat ze dagelijks naar haar werk kan pendelen. De afstand van haar huis (appartementencomplex Masteri, wijk Thao Dien) naar haar kantoor in district 4 is bijna 7 km. Momenteel duurt haar dagelijkse rit met de motor ongeveer 30 minuten, soms wel 40-50 minuten bij files. Omdat haar huis pal voor metrostation Thao Dien ligt, is mevrouw Ngoc van plan de metro te nemen naar station Ben Thanh, een rit van ongeveer 10 minuten, en vervolgens naar haar kantoor in District 4 te lopen. "Ik vind wandelen een fijne manier om te bewegen, dus de bijna 2 kilometer van station Ben Thanh naar mijn kantoor is geen probleem. Met de metro vermijd ik files, het is een stuk aangenamer en ik kan er lekker wandelen. Bovendien kost een metro, volgens de verwachte tarieven van de stad, ongeveer evenveel als een dagkaart voor parkeren. Dus als er een metro komt, hoef ik zeker niet meer met de motor te reizen," aldus mevrouw Bao Ngoc.

Net als mevrouw Ngoc zijn veel kantoorpersoneel in Ho Chi Minh-stad ook begonnen met het downloaden van de stadsbus-app om routes te plannen en bus- en metroreizen te combineren. Volgens berekeningen van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) kan metrolijn 1, na voltooiing, samen met het bijbehorende busnetwerk en verbindende infrastructuur zoals voetgangersbruggen, dagelijks 110.000 passagiers vervoeren, waardoor de druk op de transportinfrastructuur van Ho Chi Minh-stad enigszins wordt verlicht. Daarom wordt het metronetwerk aangevuld met nieuwe lijnen met een hogere dichtheid, die dieper in veel gebieden reiken waar Ho Chi Minh-stad actief op zoek is naar speciale mechanismen om de voltooiing te versnellen.

Ho Chi Minh-stad wacht echter niet tot het openbaar vervoer volledig is aangelegd om beperkingen voor privévoertuigen te overwegen. Het beheersen van de uitstoot is de eerste stap in het stappenplan om het gebruik van motorfietsen en scooters in de stad aan banden te leggen. Volgens het plan zal Ho Chi Minh-stad de uitstoot eerst in het centrum reguleren en vervolgens in de hele stad. De eerste maatregel geldt voor voertuigen van 5 jaar en ouder (tot 2025) en daarna voor alle voertuigen (na 2025). Het doel voor de periode 2026-2030 is om de emissienormen verder aan te scherpen, de zones met strenge milieubescherming uit te breiden om het motorverkeer te reguleren en uiteindelijk het gebruik van privévoertuigen in de centrale districten volledig te verbieden zodra het openbaar vervoer en de toegankelijkheidseisen zijn verbeterd.

Het is opmerkelijk dat Ho Chi Minh-stad naar verwachting in het vierde kwartaal van dit jaar een plan zal publiceren om mensen te stimuleren hun oude motorfietsen in te ruilen voor elektrische exemplaren. Dit plan zal in het eerste kwartaal van 2024 worden uitgevoerd en omvat gunstige maatregelen om mensen te ondersteunen bij het inruilen van hun oude motorfietsen op fossiele brandstoffen voor nieuwe elektrische voertuigen die gebruikmaken van schone energie. De maatregelen zullen op verschillende niveaus worden gestructureerd: aanmoediging, ondersteuning en stimulansen.

"Resolutie 98 geeft Ho Chi Minh-stad de mogelijkheid om mechanismen te ontwikkelen voor emissiebeheersing en de omschakeling van gemotoriseerde voertuigen van fossiele brandstoffen naar groene energie te implementeren. De Nationale Vergadering heeft de stad toestemming gegeven om mechanismen en beleid te ontwikkelen en voor te leggen aan de Volksraad ter goedkeuring. Deze mechanismen en beleidsmaatregelen moeten de aanschaf van gebruikte voertuigen stimuleren en tegelijkertijd de omschakeling van privévervoer naar openbaar vervoer bevorderen. Dit is een omvangrijk en zeer belangrijk programma. De stad zal deze stimulerende en stimulerende maatregelen gelijktijdig, soepel en effectief implementeren om de inwoners van de stad een comfortabelere, snellere en modernere reiservaring te bieden," aldus de directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad.

Naast de laatste inspanningen om metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) te voltooien, legt Ho Chi Minh-stad ook de laatste hand aan een plan voor de herstructurering van het busnetwerk. Dit netwerk omvat bijna 50 busroutes die diep doordringen in woonwijken, universiteitscampussen, industriële zones en hightechgebieden, om passagiers te vervoeren. De verwachting is dat het aantal passagiers op metrolijn 1 in de eerste operationele fase met 60% zal toenemen.

Leiders van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad

Bronlink: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm