Mediaanverdelers: van 'rigide' naar 'dynamisch'

Na 5 dagen van het invoeren van flexibele, op tijd gebaseerde keerstroken op de Cong Hoa-straat (Ho Chi Minh-stad) is de verkeersdrukte aanzienlijk afgenomen.

Aan het begin van het gedeelte met de omleiding op Cong Hoa Street, vlakbij Ut Tich Street, staan ​​twee LED-borden die eenrichtingsverkeer aangeven tijdens de ochtendspits om te voorkomen dat voertuigen tegen de rijrichting in rijden. - Foto: TRI DUC

Elke dag rond 7 uur 's ochtends staan ​​er verkeersagenten op de kruispunten van Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... om het verkeer te regelen volgens het nieuwe verkeersplan op Cong Hoa Street.

Gebruik andere hoofdwegen.

Twee elektronische borden in de buurt van de C12 geven aan dat auto's en motorfietsen rechtdoor mogen rijden in de tegengestelde rijstrook richting Ut Tich Road.

Omgekeerd geven twee elektronische borden in het Ut Tich-gebied een eenrichtingswaarschuwing weer om te voorkomen dat voertuigen in de tegenovergestelde richting deze rijstrook oprijden. Dagelijks mogen mensen 's ochtends en 's middags vier rijstroken gebruiken om het stadscentrum in en uit te rijden, terwijl er in de tegenovergestelde richting slechts twee rijstroken zijn.

Na de eerste implementatie werd het verkeersplan geleidelijk aangepast om het flexibeler en beter afgestemd op de praktijk te maken. Delen van de middenberm werden opengelegd om voetgangers gemakkelijker te laten oversteken en om een ​​doorgang te creëren voor voertuigen in de achteruitrijstrook wanneer dat nodig was.

Mevrouw Thuy Mai (een inwoonster van de gemeente Xuan Thoi Son), die regelmatig over de Cong Hoa-weg naar haar werk in het centrum van Ho Chi Minh-stad reist, zei dat ze na een paar dagen pendelen een verbetering van de verkeerssituatie op sommige gedeelten had opgemerkt.

"De twee buitenste rijstroken aan de rechterkant zijn nu minder druk. Grote delen van de middenberm zijn vrijgemaakt, waardoor voertuigen van de middelste rijstrook naar de rechterrijstrook kunnen wisselen. Het verkeer is echter nog steeds druk en rijdt langzaam op de helling van het Hoang Hoa Tham-viaduct in de afdaling naar Ut Tich Street," merkte mevrouw Mai op.

Ondertussen zei mevrouw Thy Nga (die woont aan de Hoang Hoa Thamstraat in de wijk Tan Binh) dat de verkeerssituatie de laatste tijd duidelijk is verbeterd in vergelijking met voorheen.

"De afgelopen twee dagen, nu de achteruitrijstrook soepeler werkt, zijn de files aanzienlijk afgenomen. Ook de ochtendspits is minder druk geworden, hoewel er nog steeds filevorming is aan het einde van de achteruitrijstrook, vlakbij Ut Tich Street," aldus mevrouw Nga.

Mevrouw Nga suggereerde dat ook andere belangrijke wegen in Ho Chi Minh-stad, net als de Cong Hoa-straat, rijstroken in tegengestelde richting zouden moeten invoeren om het huidige verkeersprobleem op korte termijn aan te pakken.

Veel bewoners die dagelijks in dit gebied pendelen, hebben de autoriteiten ook aangeraden het plan verder aan te passen door meer ruimte in de middenberm te creëren, zodat voertuigen gemakkelijker van rijstrook kunnen wisselen wanneer dat nodig is, waardoor verkeersopstoppingen in één richting worden voorkomen.

Blijf het plan verfijnen.

Volgens een vertegenwoordiger van het Centrum voor Verkeersmanagement en Technische Infrastructuur (Departement van Bouw van Ho Chi Minh-stad) is het model met omgekeerde rijstroken op de Cong Hoa-straat ontwikkeld op basis van internationale ervaringen met het flexibel organiseren van verkeer op basis van verkeersvolume.

De infrastructuur in Ho Chi Minh-stad verschilt echter van die in veel andere landen waar flexibele middenbermen en speciale voertuigen worden gebruikt om deze direct te verplaatsen. "We nemen ideeën uit het buitenland over, maar we moeten ze aanpassen aan de specifieke omstandigheden van de stad", aldus een vertegenwoordiger van het centrum.

Enkele suggesties van bewoners zijn door het team overgenomen, zoals de aanleg van voetgangersovergangen. De autoriteiten zullen binnenkort ook een uitgebreide evaluatie uitvoeren om het plan verder te verfijnen.

Dr. Nguyen Bao Thanh, een expert op het gebied van planning en bouw van de Van Lang Universiteit, lichtte de omkeerstrook verder toe en legde uit dat dit in wezen een manier is om rijstroken in de loop van de tijd te "lenen" in plaats van te investeren in wegverbreding, wat erg kostbaar is, vooral op routes met een hoge bevolkingsdichtheid zoals de Cong Hoa-straat.

Hij concludeerde dat het flexibele model voor het omkeren van rijstroken dat momenteel op Cong Hoa Street wordt toegepast, kan helpen om het bestaande wegdek te optimaliseren, de noodzaak voor kostbare wegverbreding te verminderen en de verkeersdoorstroming te verbeteren.

"De huidige trend verschuift van 'harde' naar 'dynamische' verkeersregeling, wat betekent dat deze niet langer volledig afhankelijk is van het oorspronkelijke ontwerp van de rijstroken, maar meer van realtime verkeersgegevens."

"Verkeersmanagement moet daarom niet alleen gebaseerd zijn op borden of vaste regels, maar ook rekening houden met factoren zoals tijdstip, voertuigdichtheid en de mogelijkheid van veranderingen gedurende de dag," zei hij.

Sommige deskundigen stellen dat de invoering van rijstroken in tegengestelde richting slechts een tijdelijke oplossing is om de bestaande wegruimte te benutten en dat het de verkeersopstoppingen waarschijnlijk niet volledig zal oplossen als het verkeersvolume blijft toenemen.

Volgens deskundigen is het grootste risico dat de verkeersopstoppingen niet verdwijnen, maar zich simpelweg verplaatsen. Wanneer de verkeersdrukte op Cong Hoa Street bijvoorbeeld "snel wordt verlicht", kan dit onbedoeld extra druk uitoefenen op omliggende of nabijgelegen wegen.

Daarom heeft Ho Chi Minh-stad op de lange termijn nog steeds fundamentele oplossingen nodig, zoals de ontwikkeling van het openbaar vervoer, de aanleg van verhoogde wegen en de synchronisatie van de infrastructuur rondom de luchthaven Tan Son Nhat.

Zorg voor duidelijke identificatie.

Architect Ngo Viet Nam Son merkte op dat rijstroken in tegengestelde richting een gangbaar model zijn in veel landen wereldwijd , maar dat het noodzakelijk is om de connectiviteit en duidelijke herkenning voor weggebruikers te waarborgen.

Hij concludeerde dat het gebruik van elektronische verkeersborden in combinatie met middenbermen noodzakelijk is om het aantal voertuigen dat op de verkeerde rijstrook terechtkomt te verminderen. Hij is echter van mening dat verder onderzoek nodig is om de daadwerkelijke effectiviteit van deze aanpak onder de specifieke verkeersomstandigheden van Ho Chi Minh-stad te evalueren.

Landen gebruiken voertuigen en robots om middenbermen te verplaatsen.

In Shenzhen is een op afstand bestuurbare "robot"-verkeersbarrière in gebruik genomen - Foto: CCTV

China: Dit land heeft het model van de flexibele rijstrook het meest systematisch en uitgebreid geïmplementeerd. In september 2013 nam Peking de eerste keerrijstrook in gebruik op een traject van 3 km van de Chaoyangweg.

Volgens de Global Times wordt tijdens de spitsuren van 17.00 tot 20.00 uur de derde rijstrook tijdelijk gebruikt voor voertuigen die de stad uitrijden – het gedeelte van de Jingguangbrug tot de Ciyunsibrug – waardoor het totale aantal uitrijstroken op drie komt, terwijl er in de andere richting slechts één rijstrook beschikbaar blijft. Deze oplossing helpt de druk op Chang'an Avenue, een van de belangrijkste verkeersaders van de hoofdstad, te verlichten.

De route is voorzien van verkeerslichten, elektronische borden met actuele rijstrookstatus en verkeersagenten op belangrijke kruispunten.

Wang Hongjun, een vertegenwoordiger van de verkeerspolitie van Chaoyang, zei dat bestuurders die de regels met betrekking tot achteruitrijden overtreden, streng zullen worden gestraft.

Volgens China Daily is de verkeersdrukte tijdens de spits op de Chaoyang-lijn na slechts een korte periode van ingebruikname aanzienlijk verbeterd.

In oktober 2016 werd Shenzhen de eerste stad in China die "ritsbanen" implementeerde – een type rijstrook waarlangs achteruit kan worden gereden met behulp van speciale voertuigen die de middenberm verplaatsen. Deze voertuigen, ongeveer 15 meter lang, hebben een mechanische arm die met een snelheid van 8 km/u over de rijbaan beweegt en delen van de middenberm optilt en verschuift om de rijstrook te verbreden voor een hogere verkeersdoorstroming.

Volgens de SCMP heeft Shenzhen het systeem in 2017 verder verbeterd door sleepwagens te vervangen door robotische middenbermen die autonoom konden bewegen op commando van een controlecentrum.

Het succes in Peking en Shenzhen heeft de basis gelegd voor de replicatie van het model. Tegen 2025 zullen tientallen steden in 's werelds meest bevolkte land minstens één flexibele rijstrook hebben, met Peking als koploper met meer dan 20 rijstroken.

Zuid-Korea: Sinds 1981 hebben grote steden zoals Seoul flexibele rijstrooksystemen ingevoerd als oplossing voor de verkeersopstoppingen die worden veroorzaakt door de "getijdenstroom"—de asymmetrische verkeersstroom in beide richtingen tijdens de spitsuren. De resultaten tonen aan dat het model bijzonder effectief is, vooral tijdens de ochtendspits.

Het systeem in Zuid-Korea is momenteel nog in onderzoek en wordt verder ontwikkeld, met als doel een mobiel barrièretransfersysteem (BTS) te creëren dat vergelijkbaar is met dat in Shenzhen.

Singapore: In plaats van fysieke rijstrookomkeringen in te voeren, optimaliseert de eilandstaat de capaciteit van zijn bestaande infrastructuur met behulp van het intelligente verkeerslichtcoördinatiesysteem GLIDE.

Volgens de Singapore Land Transport Authority zijn er sensorlussen onder het wegdek geïnstalleerd om voertuigen te detecteren en de verkeersomstandigheden in realtime te analyseren. Op basis van de verzamelde gegevens past het systeem automatisch de groentijden van de verkeerslichten aan, waarbij voorrang wordt gegeven aan de rijrichting met het drukste verkeer.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Bron: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm