Dwing studenten om in slakkengang over de weg te rennen

Voertuigen moeten met slakkengang over de weg rijden om aan de regelgeving te voldoen.

Volgens de regelgeving moeten trainingscentra vanaf 15 juni 2022 apparatuur installeren om de tijd en afstand van rijoefeningen (DAT) te monitoren. Dit is iets wat nog nooit eerder is gereguleerd.

Op 25 juli zei de heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Automobiel Transport Vereniging, in een gesprek met VietNamNet dat het DAT-apparaat praktisch en noodzakelijk is omdat het de tijd en afstand die studenten moeten studeren, bijhoudt. Dit apparaat beheert zelfs de tijd die aan theorie wordt besteed.

Het doel van dit apparaat is om de controle te verbeteren en fraude en overtredingen bij de opleiding, het examen en de uitreiking van rijbewijzen te voorkomen.

"Maar bij de introductie van technologische apparaten komen de tekortkomingen en lacunes in de regelgeving aan het licht", aldus de heer Quyen.

Daarom bevat het opleidingsprogramma veel ongepaste inhoud en zelfs regels die niet uitvoerbaar zijn.

“Meer specifiek bepaalt artikel 1, lid 7, van circulaire 04: De praktijkopleiding van een leerling bedraagt 84 uur voor klasse B1 (handgeschakeld) en klasse B2. Hiervan zijn 3 uur praktijk op de elektronische cabine, 41 uur (overeenkomend met 290 km praktijk op het oefenterrein (rijopleiding) en 40 uur (overeenkomend met 810 km praktijk op de weg).

Dit is een zeer onredelijke regeling. De regeling vereist bijvoorbeeld dat er 810 km op de snelweg wordt gereden met een bijbehorende reistijd van 40 uur onder toezicht van DAT-apparatuur", suggereerde de heer Quyen.

Volgens hem ligt de werkelijke gemiddelde snelheid op de weg tussen de 40 en 45 km/u. Het DAT-apparaat heeft bewezen dat het afleggen van 810 km slechts 18 tot 20 uur duurt.

Als je precies 40 uur oefent op 810 km weg, zal de gemiddelde snelheid slechts 20,2 km/u bedragen. Deze regelgeving legt druk op leraren en leerlingen, omdat ze te langzaam moeten rijden – een van de risico's van files en verkeersonveiligheid.

Studenten moeten 3 uur rijervaring opdoen in een elektronische cabine. Foto: Anh Hung

De voorzitter van de Vietnamese Automobiel Transport Vereniging stelde voor om de situatie te evalueren en de nodige aanpassingen door te voeren. De tijd die nodig is om 810 km op de weg te rijden, moet daarom niet worden "gemanaged" zoals nu het geval is.

Aan de andere kant ontving de Vietnam Automobile Transport Association tijdens het proces van de implementatie van de bestuurdersopleiding onder toezicht van DAT-apparatuur ook veel klachten over de inconsistentie van de op de apparatuur geïnstalleerde software.

"Elke leverancier van apparatuur installeert zijn eigen software. De nauwkeurigheid en de kans op manipulatie van gegevens om deze aan te passen zijn daardoor zeer hoog. Dit zijn kwesties die tijdig door de autoriteiten moeten worden aangepakt en aangepakt", benadrukte de heer Quyen.

Waarom de elektronische cabine niet integreren in de simulatiesoftware?

In 2001 heeft het Ministerie van Transport regelgeving uitgevaardigd over de uitrusting van elektronische cabines in rijvaardigheidslokalen bij opleidingscentra.

Sinds 2007 is de verplichting tot het uitrusten van elektronische cabines echter afgeschaft door de nieuwe regelgeving voor de autorijopleiding. Sindsdien worden elektronische cabines in ons land niet meer veel gebruikt bij de autorijopleiding.

Het Ministerie van Transport zal in Circulaire nr. 4 in 2022 opnieuw vastleggen dat opleidingsinstellingen verplicht zijn het aantal elektronische rijoefencabines uit te rusten in verhouding tot het opleidingsvolume.

Volgens de heer Quyen is de verplichte training in elektronische cabines niet getest en is de effectiviteit van de apparatuur niet geëvalueerd, maar wel geïmplementeerd. Sinds 1 januari 2023, de datum waarop de regelgeving voor training in elektronische cabines van kracht wordt, heeft de Vietnamese Automobiel Transport Vereniging dan ook veel meningen ontvangen dat deze regelgeving ongepast is.

Uit feedback van trainingsfaciliteiten en daadwerkelijke tests is gebleken dat na ongeveer 20 minuten proefrijden met de elektronische cabine: De uitrusting van de elektronische cabine komt niet in de buurt van de werkelijkheid van rijden in een echte auto (erg virtueel) en ondersteunt daarom slechts beperkt de vorming van rijvaardigheden.

De virtuele cabine trilt en schudt op een manier die niet te vergelijken is met een echte cabine. Om nog maar te zwijgen van de sterke trillingen, schudden en schokken die de leerling duizelig, misselijk en duizelig maken.

"Ik weet dat sommige ervaren rij-instructeurs met jarenlange ervaring nog steeds moeite hebben om de auto op het scherm te besturen en op de juiste rijstrook te rijden, zoals gewenst", aldus de heer Quyen.

Bovendien overlapt een deel van de inhoud van het elektronische cabine-leergedeelte (ook rijden op stedelijke wegen, ontwijken van voetgangers...) met de simulatiesoftware.

De premier heeft een officiële mededeling uitgegeven en de regering heeft zojuist een resolutie uitgevaardigd waarin een herziening van de bedrijfsomstandigheden en een vermindering van ten minste 20% van de bedrijfsomstandigheden voor alle sectoren wordt geëist.

Waarom worden de leerinhouden in de elektronische cabine en de leerinhouden in de simulatiesoftware niet in één geheel geïntegreerd, in plaats van twee inhouden te creëren, wat verspilling zou betekenen?

"Naar mijn mening moeten we de effectiviteit van elektronische cabines bestuderen en samenvatten. Als ze echt niet effectief zijn, moeten we stoppen met het installeren van extra elektronische cabines. In plaats daarvan kunnen we elektronische cabines combineren met simulatiesoftware," suggereerde de heer Quyen.

Zal ongepaste regelgeving in de rijopleiding en -testen herzien en aanpassen

"We gaan 120 situaties in de verkeerssimulatiesoftware bekijken en analyseren om ze aan te passen en te wijzigen, zodat leerlingen ze gemakkelijk kunnen begrijpen, observeren en beoordelen", aldus de heer Luong Duyen Thong.

Stop niet met het organiseren van rijbewijsexamens

De Vietnamese wegadministratie eist dat autorijscholen registratiedocumenten ontvangen en rijlessen organiseren volgens de regelgeving die is afgestemd op de behoeften van de bevolking.

Vingerafdruk- en gezichtsherkenning maakt het moeilijk voor mensen die leren autorijden

Het langdurig studeren en het moeten controleren van aanwezigheid middels magneetkaarten, chipkaarten of vingerafdruk- en gezichtsherkenning zorgen ervoor dat veel mensen die willen leren autorijden, afhaken.

Bron