HANOI - In een fabriek van 12.000 m2 op de luchthaven Noi Bai zijn ongeveer 300 ingenieurs en technici druk bezig met het repareren en onderhouden van verschillende typen vliegtuigen om de continuïteit van hun werkzaamheden te waarborgen.
De 12.000 vierkante meter grote vliegtuigreparatiewerkplaats nr. 2 van VAECO heeft ruimte voor vier narrowbody-vliegtuigen en één widebody-vliegtuig. Hier kunnen dagelijks vele vliegtuigen worden onderhouden en gerepareerd.
Momenteel zijn er 2 werkplaatsen op de luchthaven van Noi Bai, die gespecialiseerd zijn in het onderhoud en de levering van materialen voor de vliegtuigtypes A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
Ingenieur Tung Anh (links) en Nhu Hoang bereiden gereedschap voor om de motor van de A350 te controleren die zojuist de werkplaats is binnengebracht. Om een soepele werking te garanderen en het vliegtuig snel weer operationeel te krijgen, werden ongeveer 300 mensen ingezet.
Ingenieurs installeren het blowback-systeem van de V2500-motor in de A321. Dit systeem beschermt het hoofdonderdeel van de motor en helpt de snelheid van het vliegtuig bij de landing te verminderen. Volgens ingenieurs vereist deze montage daarom absolute precisie.
"Wanneer het vliegtuig in werking is, zullen er trillingen optreden, waardoor de schroeven of leidingen gemakkelijk los kunnen raken, wat een veiligheidsrisico oplevert. Het controleren en aandraaien van de schroeven helpt dit risico te voorkomen", aldus ingenieur Dinh Van Thanh, met 11 jaar ervaring in vliegtuigreparatie, tijdens zijn werk.
De motoren van een A350-vliegtuig die routineonderhoud nodig hebben, worden verwijderd voor inspectie.
Voor het verwijderen van grote onderdelen zoals flaps zijn meerdere personen en een kraan nodig.
Nadat de onderhoudsinspectie is uitgevoerd en de benodigde apparatuur is vervangen, sluiten de technici de motorkap en controleren ze de technische parameters voordat ze de machine aan de operator overdragen.
Het personeel controleerde de banden en het neuswiel van het vliegtuig.
De A350 werd door een speciaal voertuig naar de parkeerplaats gesleept, zodat de vlucht kon worden voortgezet.
Volgens ingenieurs kan het onderhouden en repareren van een vliegtuig enkele dagen tot een maand duren, afhankelijk van de staat van het vliegtuig.
"Het beroep van vliegtuigbouwer heeft vaak te maken met lawaai, weersomstandigheden, chemicaliën, vet, werken in besloten ruimtes en werken op hoogte. Alle werkzaamheden bij reparaties en onderhoud moeten voldoen aan de beschikbare documentatie om fouten tijdens het implementatieproces te voorkomen", aldus de heer Duong Tu Con, hoofd van het technisch team van de technische afdeling van het Hanoi On-site Maintenance Center.
Voor de fabriek stonden veel vliegtuigen in de rij te wachten op onderhoud en reparaties.
De opleiding Onderhoudstechniek omvat vakken zoals aerodynamica; vluchtmechanica en -besturing; vliegtuigconstructies; voortstuwingssystemen; vliegtuigontwerp en -onderhoud. De opleiding Onderhoudstechniek met een B1/B2-certificaat (certificaat voor vliegtuigonderhoudstechniek) omvat: de inhoud van het programma Onderhoudstechniek en 1329 uur extra diepgaande training in vliegtuigsystemen en onderhoudspraktijk volgens het B1/B2-programma. Afgestudeerden verdienen een startsalaris van VND 15 miljoen, met een anciënniteit van ongeveer VND 35 miljoen.
Reactie (0)