Het omzetten van maritieme voordelen in economische kracht.

Vietnam heeft een strategisch geografisch voordeel op internationale scheepvaartroutes, maar om echte waarde te creëren, moet het zijn handels- en logistieke capaciteiten verbeteren.

Vietnam beschikt over een zeldzaam geografisch voordeel, gelegen aan een van 's werelds drukste internationale scheepvaartroutes. Deze gunstige locatie creëert echter pas echt waarde wanneer deze wordt omgezet in commerciële en logistieke mogelijkheden.

In een interview met een verslaggever van de krant Industrie en Handel analyseerde de heer Nguyen Tuan Viet, algemeen directeur van VIETGO, de "lacunes" die moeten worden aangepakt en de oplossingen om geografische voordelen om te zetten in economische kracht in de context van veranderende wereldwijde toeleveringsketens.

De heer Nguyen Tuan Viet - Algemeen directeur van VIETGO

Het voordeel van een "zeeweg"

Vietnam wordt vaak beschreven als gelegen aan 's werelds drukste maritieme "snelweg". Welke voordelen zou Vietnam volgens u ondervinden als dit voordeel zich zou vertalen in economische waarde?

De heer Nguyen Tuan Viet: Het bezitten van een "toplocatie" aan de drukste scheepvaartroute ter wereld garandeert niet automatisch een aanzienlijke economische waarde. De geografische locatie biedt een eerste voordeel op het gebied van markttoegang en handelsverbindingen. In de praktijk blijven de doorslaggevende factoren echter de productiecapaciteit, de productkwaliteit en de vaardigheden op het gebied van marktorganisatie.

Naast de gunstige ligging beschikt Vietnam ook over vele andere strategische voordelen. Met name het netwerk van vrijhandelsovereenkomsten (FTA's) waaraan Vietnam deelneemt, wordt gerekend tot de meest uitgebreide ter wereld qua omvang en reikwijdte. Dit vormt een cruciale basis voor bedrijven om hun markten uit te breiden, te profiteren van tariefpreferenties en een diepere rol te spelen in mondiale toeleveringsketens.

Bovendien heeft een stabiel politiek klimaat, in combinatie met een consistente focus op internationale economische integratie, het vertrouwen van investeerders en handelspartners versterkt. Het open-deurbeleid en de proactieve samenwerking met economieën over de hele wereld hebben bijgedragen aan de versterking van de positie van Vietnam als een betrouwbare bestemming voor internationale handel en investeringen.

In de praktijk is de exportgroei van Vietnam, ondanks een latere start van de internationale economische integratie in vergelijking met veel andere landen, al jarenlang hoog gebleven. Alleen al in 2025 zal de exportomzet naar verwachting met ongeveer 18% groeien, wat de positieve ontwikkelingstrend van de economie verder bevestigt.

Dankzij dit resultaat behoort Vietnam nu tot de groep landen met de grootste handelsvolumes ter wereld en staat het wereldwijd op de 15e plaats qua totale import- en exportomzet. Opvallend is dat het verschil met India, een land met een bevolking van ongeveer 1,45 miljard en dat in hetzelfde jaar op de 14e plaats stond, snel kleiner wordt. Dit weerspiegelt de snelle handelsontwikkeling in Vietnam en laat tevens zien dat er in de komende periode nog aanzienlijke groeimogelijkheden zijn.

De uitdaging om de handelscapaciteit te vergroten.

- Veel landen zijn uitgegroeid tot toonaangevende doorvoer- en logistieke knooppunten, zoals China en Singapore. Wat is dan het belangrijkste verschil waardoor Vietnam dit niet kan bereiken, meneer?

De heer Nguyen Tuan Viet: Elk land bouwt een ontwikkelingsstrategie op basis van zijn eigen sterke punten, en daar kan Vietnam van leren bij het plannen van zijn eigen geschikte koers.

Singapore heeft bijvoorbeeld gekozen voor een model dat kan worden omschreven als een "doorvoerhub" voor de wereldhandel. Strategisch gelegen in de Straat van Malakka, kent het land een enorme hoeveelheid internationaal scheepvaartverkeer. Vanwege de beperkte landoppervlakte en productiemiddelen richt Singapore vrijwel al zijn middelen op de ontwikkeling van zijn havenstelsel, logistieke diensten en handelsactiviteiten.

Ze bouwden een economie op die sterk afhankelijk was van doorvoermogelijkheden en verkoopvaardigheden op internationale markten. Ondanks een bevolking van slechts ongeveer 5 miljoen inwoners, behoudt Singapore een hoge positie in de wereldhandel, dankzij een sterk en professioneel handelsstelsel.

Ondertussen koos China een andere weg. Het land ontwikkelde een 'fabrieksmodel', waarbij het zijn grote bevolking en enorme binnenlandse markt benutte om grootschalige productiecapaciteit op te bouwen. Ze implementeerden een langetermijn, geïntegreerde ontwikkelingsstrategie die infrastructuur, industrie, logistiek en internationale handel omvatte, en groeiden geleidelijk uit tot een van 's werelds grootste productie- en exportcentra.

Bij een vergelijking van deze twee modellen valt één van de opvallende verschillen in Vietnam op: de onbalans tussen productiecapaciteit en handelscapaciteit. Hoewel het aantal productiebedrijven snel toeneemt, blijft het aantal bedrijven dat zich specialiseert in handel, distributie en internationale marktontwikkeling beperkt in omvang en capaciteit.

Een cruciale richting voor de toekomst is daarom het creëren van voorwaarden voor een sterkere ontwikkeling van de verkoopkracht (handelsondernemingen). Deze kracht verbindt goederen rechtstreeks met de markt, breidt het distributienetwerk uit en verhoogt de waarde van producten. Alleen wanneer de handelscapaciteit wordt versterkt en de geografische voordelen en productiemogelijkheden van Vietnam effectief worden omgezet in reële economische waarde, kan dit worden bereikt.

De gunstige geografische ligging van Vietnam biedt veel voordelen voor de export. (Illustratieve afbeelding)

- Hoe kunnen geografische voordelen volgens u bijdragen aan het oplossen van het logistieke kostenprobleem in Vietnam?

De heer Nguyen Tuan Viet: Als we ons alleen richten op de productie en export van goederen, benutten we slechts de oppervlakte van onze voordelen. Vietnam moet zich meer richten op maritieme diensten; we kunnen een overslagcentrum worden om scheepsrechten te innen, diensten aan zeelieden te verlenen en schepen te onderhouden.

Het is van bijzonder belang om de handelspraktijken te verbeteren, aangezien dit een "goudmijn" is die Singaporezen zeer goed benutten. Ze kopen goederen uit Vietnam en exporteren die naar Europa; de goederen gaan rechtstreeks van Vietnamese havens naar Hamburg (Duitsland), maar het geld stroomt via Singapore en zij behouden een deel van de handelswinst. Wij ontvangen slechts een zeer klein deel van die handelsstroom. Daarom heeft Singapore een hoge exportomzet, zelfs zonder goederen te verkopen, met een totale exportomzet die in 2025 anderhalf keer zo hoog zal zijn als die van Vietnam.

Onze belangrijkste doelstelling is het ontwikkelen van een team van hooggekwalificeerde handelsondernemingen die zowel Vietnamese als internationale goederen kunnen verkopen. We hebben een divers productaanbod, maar zonder een sterk verkoopteam kan de economie niet floreren. Het groeipotentieel van de internationale markt is veel groter dan dat van onze binnenlandse markt. Naar mijn mening is dit een cruciaal punt waar we ons op moeten richten.

Mogelijkheid om te versnellen

- In de context van de wereldwijde herstructurering van toeleveringsketens, hoe kan de geografische ligging van Vietnam ons helpen een sprong voorwaarts te maken?

De heer Nguyen Tuan Viet: De wereld verandert voortdurend op politiek en economisch vlak, waardoor er steeds nieuwe vraagstromen ontstaan. Als een van de vijftien grootste handelsmachten ter wereld moet Vietnam beter inspelen op trends om de wereldwijde vraag en de verschillende koopgolven te begrijpen en zo te kunnen inspelen op deze geopolitieke schommelingen.

Onze kansen liggen niet alleen in onze geografische ligging, maar ook in onze geopolitieke positie. De combinatie van onze groeiende internationale status, vrijhandelsovereenkomsten en strategische locatie heeft ons een ongeëvenaard voordeel opgeleverd, waardoor Vietnam een ​​van de hoogste import- en exportgroeicijfers ter wereld kan handhaven.

- Wat moeten kleine en middelgrote exportbedrijven volgens u vandaag de dag doen om hun "positie op de kaart" om te zetten in daadwerkelijke winst, gezien dit voordeel?

De heer Nguyen Tuan Viet: Kleine en middelgrote exportbedrijven zouden zich moeten richten op het onderzoeken van de behoeften van de koper en het verbeteren van hun verkoopvaardigheden, in plaats van zich te haasten om te investeren in productie. Momenteel ontbreekt het veel hoogwaardige klantsegmenten aan professionele service, omdat productiebedrijven vaak een puur productiegerichte mentaliteit hebben en zwak zijn in klantenservice.

Als we geen sterke binnenlandse handelsonderneming ontwikkelen, blijven we bedrijven uit Zuid-Korea, China, Japan, Singapore en andere landen toestaan ​​om goederen in Vietnamese fabrieken te kopen en vervolgens te exporteren. Ze hebben de goederen zelf niet in handen, maar ze controleren de processen en behalen meer winst dan de productiebedrijven. Als we deze kans niet proactief benutten, zullen we het slachtoffer worden van buitenlandse bedrijven op de Vietnamese markt.

Dank u wel, meneer!

De Vietnamese strategie voor de ontwikkeling van logistieke diensten voor de periode 2025-2035, met een visie tot 2050, identificeert logistiek als een cruciale economische sector met een hoge toegevoegde waarde en een drijvende kracht achter sociaaleconomische ontwikkeling. Gebaseerd op het maximaliseren van de voordelen van de geografische ligging, het maritieme economische potentieel en de trends van digitale en groene transformatie, stelt de strategie de volgende doelen voor de periode 2025-2035: een bijdrage van de logistieke sector aan het bbp van 5-7%; een verlaging van de logistieke kosten/bbp tot 12-15%; een plaats van Vietnam in de top 40 van landen op de LPI (Logistics Performance Index); de ontwikkeling van ten minste 5 moderne logistieke servicecentra; en ervoor zorgen dat 70% van het logistieke personeel een professionele opleiding heeft genoten (waarvan 30% een universitaire opleiding of hoger).

Bron: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html