Ca Mau spendeert 7 miljard VND aan steun aan luchtvaartmaatschappijen, maar de winsten wegen zwaarder dan de verliezen.

De ondersteuning voor de kosten van het in stand houden van de exploitatie van de vluchtroute is gelijk aan de ticketprijs van 10% van het totale aantal passagiersstoelen van elk type vliegtuig, afhankelijk van elke daadwerkelijke vlucht. De ticketprijs om het ondersteuningsniveau te berekenen is VND 3.000.000 per stoel voor vluchten met een afstand van meer dan 1.000 km; de ticketprijs om het ondersteuningsniveau te berekenen is VND 2.000.000 per stoel voor vluchten met een afstand van 500 km tot 1.000 km; de ticketprijs om het ondersteuningsniveau te berekenen is VND 1.500.000 per stoel voor vluchten met een afstand van minder dan 500 km. De financiering voor de uitvoering is afkomstig uit de provinciale begroting en andere wettelijke bronnen.

Op het eerste gezicht lijkt het misschien alsof Ca Mau geld over de balk gooit. Maar als je goed nadenkt, zul je zien dat deze uitgaven zeer redelijk zijn en de regio veel voordelen opleveren.

De heer Nguyen Tien Hai, secretaris van het provinciaal partijcomité van Ca Mau, bevestigde: "Dit is geen luxe, zoals sommige critici beweren. Het vrijmaken van verkeersaders, inclusief luchtroutes, is de sleutel tot een snelle en duurzame ontwikkeling van de provincie Ca Mau. De provincie besteedt jaarlijks dan ook niet meer dan VND 7 miljard aan steun, maar de voordelen zijn enorm."

Zeer overtuigend, want het aantal passagiers op de Ca Mau-route is nog steeds laag en luchtvaartmaatschappijen opereren niet. Waar moeten de vliegtuigen dan vandaan komen om mensen te laten vliegen? De enige manier om dit te doen is door de luchtvaartmaatschappijen te steunen en de problemen te delen. Beide partijen zullen een deel van het verlies dragen om de vraag naar vliegtuigen te stimuleren.

Met het vliegtuig kunnen toeristen uit verre provincies naar Ca Mau komen, in plaats van duizenden kilometers over de weg te reizen, wat veel tijd kost. Het voordeel zit hem hier.

Een ander voordeel is dat de inwoners van Ca Mau uit meer luchtvervoersmogelijkheden kunnen kiezen, waardoor ze tijd besparen op zakenreizen. Dat is ook een voordeel.

Jaarlijks wonen provinciale ambtenaren vergaderingen, conferenties en seminars bij in Ho Chi Minhstad, Hanoi en andere plaatsen. Directe vluchten besparen veel geld, wat op jaarbasis net zoveel geld kan opleveren als luchtvaartmaatschappijen.

Ca Mau is niet de eerste plaats met dit probleem; Can Tho en Quang Binh zijn er al eerder mee geconfronteerd. Daarom is het noodzakelijk om het "model" te bestuderen om te zien of het echt succesvol is. Want als het aantal passagiers de kosten niet dekt, zelfs niet met ondersteuning, zullen luchtvaartmaatschappijen er geen gebruik van kunnen maken.

We moeten verder denken. Naast het ondersteunen van luchtvaartmaatschappijen bij het exploiteren van vliegroutes, moet Ca Mau zich richten op het "uitrollen van de rode loper" om investeerders aan te trekken, een echte rode loper, en niet "het uitrollen van de loper boven en het gooien van spijkers beneden".

Bovendien draait het bij het aantrekken van toeristen niet alleen om vliegverbindingen, maar ook om aantrekkelijke producten en diensten. Anders zou niemand naar Ca Mau vliegen.

Bronlink