Autofabrikanten hebben moeite om te concurreren met hun Chinese rivalen.

Amerikaanse, Europese en Japanse autofabrikanten die ooit de Chinese markt domineerden, worstelen nu om een ​​nieuwe koers te vinden, aangezien concurrenten in het Oost-Aziatische land geleidelijk aan dominantie verwerven, niet alleen op het gebied van elektrische voertuigen, batterijproductie en -ontwerp, maar ook door een ongelooflijk tempo in softwareontwikkeling.

De Maextro S800 is een product van Huawei in samenwerking met JAC. Foto: Car News China

Volgens adviesbureau Automobility is het marktaandeel van buitenlandse automerken in China gedaald van 64% in 2020 naar 32% dit jaar. Dit heeft gevolgen voor de winst van General Motors (GM, VS) en andere Duitse autofabrikanten, die voorheen sterk afhankelijk waren van de Chinese markt.

Ook luxemerken staan ​​onder aanzienlijke druk, aangezien de Maextro S800, een grote, ultraluxe sedan die gezamenlijk door Huawei en JAC is ontwikkeld, met een prijs van ongeveer $100.000 de bestverkochte auto in China is geworden. Daarmee heeft hij de gecombineerde verkoopcijfers van geïmporteerde modellen die ooit de Chinese markt domineerden, zoals de Porsche Panamera en de BMW 7-serie, overtroffen.

Na decennialang te hebben geïnvesteerd in joint ventures met Chinese partners voor de productie, veranderen buitenlandse autofabrikanten nu de aard van die partnerschappen om concurrerend te blijven. Zo tekende Stellantis, de op zes na grootste autofabrikant ter wereld, onlangs een overeenkomst van 1,16 miljard dollar met Dongfeng Motor voor de productie van Peugeot- en Jeep-modellen in China. Stellantis zal ook het elektrische automerk Voyah van Dongfeng naar Europa brengen. Volkswagen, de grootste autofabrikant van Duitsland, investeerde ondertussen 700 miljoen dollar om toegang te krijgen tot de softwarearchitectuur en autonome rijsystemen van de fabrikant van slimme elektrische voertuigen XPeng, om zo de volgende generatie elektrische auto's te ontwikkelen.

Toyota, Hyundai, Ford en Nissan breiden op hun beurt ook hun onderzoeksactiviteiten in China uit of onderzoeken de mogelijkheid om in China ontworpen modellen in buitenlandse fabrieken te produceren. Niet alle strategieën zijn echter succesvol gebleken. De Duitse autofabrikant Audi moest de prijs van zijn E5, een model dat exclusief voor de Chinese markt werd geproduceerd, drastisch verlagen nadat de vraag tegenviel; GM leed miljarden dollars aan verliezen in China en rapporteerde een omzetdaling van meer dan 21% in de eerste drie maanden van dit jaar.

"We zijn volkomen kansloos tegenover Chinese autofabrikanten," gaf Toshihiro Mibe, CEO van Honda, toe aan Japanse media na een bezoek aan een automatiseringsfabriek in Shanghai.

De dominantie van China reikt verder dan alleen de auto-industrie. Een rapport van het Amerikaanse adviesbureau Rhodium Group laat zien dat China in meer dan 315 productcategorieën de grootste exporteur is. Een groot deel hiervan is gerelateerd aan de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen, waaronder accu's, componenten en productiemachines. Het Internationaal Energieagentschap schat dat de productiekosten van een kleine elektrische SUV in China minstens 30% lager liggen dan in ontwikkelde economieën , voornamelijk dankzij lagere productiekosten voor accu's en een uitgebreidere toeleveringsketen. Dit voordeel wordt verder versterkt door overheidssteun. Volgens Rhodium heeft China de afgelopen jaren tientallen miljarden dollars geïnvesteerd in de productie van elektrische voertuigen en accu's, waardoor Chinese autofabrikanten snel konden uitbreiden en de kosten konden verlagen.

Ook binnenlandse concurrentie stimuleert innovatie in China. Techgiganten Xiaomi, Huawei en Alibaba produceren elektrische voertuigen en brengen zo consumententechnologie naar de auto-industrie. Deze verschuiving is duidelijk zichtbaar in de elektrische autofabriek van Xiaomi aan de rand van Peking, waar ongeveer elke 76 seconden een auto van de productielijn rolt. Hoewel Xiaomi pas in 2024 zijn eerste elektrische auto lanceerde, is het nu al een van de bestverkopende merken in China, dankzij de strategie om auto's te verbinden met telefoons, apps en slimme apparaten voor thuisgebruik tot één geïntegreerd systeem.

TRI VAN (Volgens de BBC)

Bron: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html