Wat zijn de ervaringen van landen sinds de invoering van E10-benzine?

Vanaf 1 juni is E10 bio-ethanolbrandstof officieel landelijk verkrijgbaar. Deze energiebron wordt beschouwd als een "veelzijdige oplossing", met name in de context van de huidige energietekorten en extreme klimaatverandering.

In de Verenigde Staten

Volgens de Renewable Fuels Association (RFA) gebruiken Amerikanen al tientallen jaren consequent E10-benzine. Sinds 2010 bevat bijna alle benzine die in de VS wordt verkocht 10% ethanol, waardoor het een volwaardig alternatief is voor pure benzine bij dagelijks gebruik. Veel regio's maken nu een verdere overstap naar E15- en E20-mengsels.

Ethanol wordt al in auto's gebruikt sinds Henry Ford in 1908 de Model T ontwierp, en sinds 1980 zijn er triljoenen kilometers afgelegd op brandstoffen met ethanolmengsels. Sterker nog, verschillende teams in nationale en internationale racecompetities, waaronder Formule 1, dragracekampioenschappen en NASCAR, gebruiken ethanol vanwege de superieure kwaliteit en prestaties.

Tests en studies met wagenparken, waaronder die met raceauto's en gewone voertuigen, hebben geen verschil in voertuigprestaties aangetoond in vergelijking met benzine zonder ethanolbijmenging.

E10-benzine is een brandstofmengsel dat bestaat uit 90% traditionele benzine uit aardolie en 10% hernieuwbare ethanol. (Bron: Statcan.gc.ca)

Ethanol en andere componenten, zogenaamde detergenten, helpen voorkomen dat er afzettingen in het brandstofsysteem van een voertuig ontstaan. Toen loodvrije benzine met ethanol en detergenten halverwege de jaren tachtig de loodhoudende benzine verving, ontstonden er aanvankelijk problemen doordat afzettingen uit het brandstofsysteem werden weggespoeld en filters verstopt raakten. Tegenwoordig heeft het gebruik van loodvrije benzine gemengd met ethanol de afzettingen in het brandstofsysteem verminderd, en alle benzine die in de VS wordt verkocht, bevat detergenten die zijn ontworpen om het brandstofsysteem schoon te houden.

Milieuvriendelijke ethanol helpt de CO2-uitstoot te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Ethanol vermindert de uitstoot van broeikasgassen met 40-50% in vergelijking met pure benzine. Bovendien vermindert ethanol, door koolwaterstoffen zoals aromaten in benzine te vervangen, de schadelijke uitstoot van fijnstof, koolmonoxide, stikstofoxiden en koolwaterstoffen in uitlaatgassen aanzienlijk. Deze emissies worden in verband gebracht met een aantal gezondheidsproblemen, waaronder long- en ademhalingsaandoeningen, hart- en vaatziekten, kanker en andere ziekten.

Ethanol heeft een octaangetal van 114 AKI, aanzienlijk hoger dan concurrerende brandstoffen op basis van aardolie. Het octaangetal van een brandstof is een maatstaf voor de weerstand tegen motorkloppen, wat optreedt wanneer het lucht-brandstofmengsel voortijdig ontbrandt tijdens de verbranding.

Bobby Likis, eigenaar en exploitant van een bekroonde autoservice en presentator van het autoprogramma "Bobby Likis Car Clinic", zegt dat van de 175.000 auto's en pick-up trucks die hij de afgelopen 42 jaar heeft onderhouden, geen enkele motor beschadigd is geraakt door ethanol. Wat brandstofleidingen en brandstofinjectoren betreft, is ethanol niet schadelijker dan benzine, mits correct opgeslagen.

Om monteurs en andere servicemonteurs te helpen de nodige informatie te verkrijgen om problemen met de brandstofkwaliteit te begrijpen, heeft de RFA Foundation de publicatie van 'The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide' gefinancierd. Deze actuele en nauwkeurige informatie over de vele veranderingen in moderne benzinesamenstellingen helpt monteurs en consumenten beter te begrijpen welk type benzine ze gebruiken.

Europese

De RED II-richtlijn verplicht de lidstaten van de Europese Unie (EU) om het aandeel hernieuwbare energie in de transportsector tegen 2030 te verhogen tot ten minste 14%. In januari 2024 verving Polen E5-benzine (95 octaan) door E10, een benzinesoort die tot 10% bio-ethanol bevat, afkomstig van tweedegeneratiegrondstoffen zoals landbouwafval .

Het gebruik van E10-brandstof sluit perfect aan bij de doelstelling van netto nul CO2-uitstoot en de huidige energieschaarste (Bron: Startrescue.co.uk).

Polen is het 18e EU-land dat E10-brandstof gebruikt, na landen als Oostenrijk, België, Bulgarije, Denemarken, Estland, Finland, Frankrijk, Nederland, Spanje, Ierland, Litouwen, Letland, Luxemburg, Duitsland, Roemenië, Slowakije en Hongarije.

In lijn met de klimaatneutraliteitsinitiatieven van de EU, zoals "Fit for 55" en de "European Green Deal", is de transportsector verplicht de uitstoot te verminderen en het gebruik van hernieuwbare brandstoffen te verhogen. De implementatie begon in 2009 in Frankrijk, gevolgd door Duitsland, Finland, België en het Verenigd Koninkrijk. Volgens RAC, het grootste en oudste autobedrijf in het Verenigd Koninkrijk, was Finland een pionier, waar E10-benzine na de introductie snel meer dan 60% van de benzinemarkt veroverde.

Volgens de EU is het gebruik van alternatieve brandstoffen in verbrandingsmotoren om vele redenen belangrijk, waaronder milieu-, economische en technologische aspecten. De belangrijkste drijfveren zijn milieubescherming, vermindering van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen, bevordering van duurzame ontwikkeling, naleving van EU-regelgeving, benutting van technologische mogelijkheden en verbetering van de kostenefficiëntie.

In Australië

E10-benzine wordt openlijk en op grote schaal verkocht bij de meeste benzinestations. Omdat E10 een iets lagere energiedichtheid heeft, is het aanzienlijk zuiniger dan gewone loodvrije benzine.

De vraag naar E10-brandstof is de afgelopen 14 jaar met ongeveer 44% gedaald. Deze trend keert zich echter om, omdat de langdurige sluiting van de Straat van Hormuz overheden wereldwijd dwingt alternatieven voor conventionele diesel en benzine te overwegen. Voor landen die een groot deel van hun ruwe olie en geraffineerde aardolieproducten importeren, zou het stimuleren van de productie en het gebruik van E10 de druk op de binnenlandse brandstofvoorraden kunnen verlichten.

Australië is een grote importeur van dieselbrandstof, waardoor het extreem kwetsbaar is voor brandstofschokken. Australië dekt slechts ongeveer 20% van zijn nationale brandstofbehoefte met eigen middelen. Slechts een fractie daarvan wordt echter geproduceerd als loodvrije benzine, het type dat geschikt is om te mengen met E10.

Volgens energie-experts is E10 een brandstof die gemaakt is van een mengsel van gewone loodvrije benzine en ethanol. Ethanol is een brandbare vloeistof die ontstaat wanneer suikers uit planten, zoals maïs of suikerriet, worden gefermenteerd tot ethylalcohol of ethanol. Om een ​​batch E10 te produceren, worden negen delen benzine gemengd met één deel ethanol. De "E" staat dus voor ethanol en het getal "10" geeft het aandeel ethanol in het mengsel aan. Omdat ethanol goedkoper is dan gewone benzine, is E10 over het algemeen voordeliger dan andere brandstoffen.

Voertuigen met motoren die na 2000 zijn geproduceerd, zijn geschikt voor E10-benzine (Bron: Startrescue.co.uk).

E10-brandstof bevat 3% minder energie dan andere benzine van lagere kwaliteit. Dit betekent dat als u gewone loodvrije benzine vervangt door E10, u ongeveer 3% meer E10 nodig hebt om dezelfde afstand af te leggen. Hoewel E10 bij benzinestations vaak goedkoper is, zult u dus vaker moeten tanken.

Zowel ethanol als gewone loodvrije benzine zijn brandbaar. Door deze twee vloeistoffen te mengen tot E10 ontstaat een brandstof die geschikt is voor moderne verbrandingsmotoren. Het toevoegen van ethanol verhoogt echter het octaangetal van de brandstof. Het octaangetal is gebaseerd op de ontstekingssnelheid van de brandstof in een standaard verbrandingsmotor. Hoe hoger het octaangetal, hoe stabieler de brandstof is en hoe kleiner de kans op schade aan de cilinders en drijfstangen van de motor.

Daarbij moet ook nog worden opgemerkt dat E10-benzine nog steeds nadelen heeft. Als u een oudere auto heeft, kunt u het beste geen E10 gebruiken. De reden hiervoor is dat motoren die vóór 2000 zijn geproduceerd vaak niet geschikt zijn voor deze brandstof. Ethanol kan oude pakkingen en brandstofleidingen beschadigen, die vaak gemaakt zijn van plastic en rubber die niet goed tegen ethanol kunnen.

Belangrijker nog, E10 is niet geschikt voor gebruik in carburateurs. Deze apparaten, die een brandstof-luchtmengsel in verbrandingsmotoren pompen, komen alleen voor in oudere voertuigen. Het idee dat E10 voertuigen beschadigt, komt waarschijnlijk voort uit de effecten ervan op oudere auto's. Maar voor oudere automodellen, met name die met motoren die na 2000 zijn geproduceerd, is E10 over het algemeen veilig te gebruiken.

Bron: EO/MDPI/Kuklinski/Conversatie

Bron: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm