De bovenstaande inhoud werd vanmiddag (14 november) gepresenteerd door het adviesconsortium op de consultatieconferentie over het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie van 5 BOT-projecten om de toegangspoort tot Ho Chi Minhstad uit te breiden, overeenkomstig Resolutie 98.
De conferentie, georganiseerd door de afdeling Transport van Ho Chi Minh City, trok veel investeerders en verkeersconstructiebedrijven aan, zoals Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Volgens het voorstel van de consultant zullen er 3 van de 5 BOT-projecten worden verhoogd. Dit omvat de uitbreiding van Nationale Snelweg 13 (van de Binh Trieu-brug tot de grens van de provincie Binh Duong ), met een totale investering van bijna VND 20.000 miljard; en het Noord-Zuid-asproject (van het kruispunt Nguyen Van Linh tot de snelweg Ben Luc - Long Thanh) met een totale lengte van 8,6 km, met een totale investering van meer dan VND 8.483 miljard.
Het derde project is de BOT Binh Tien-brug en -weg (van Pham Van Chi naar Nguyen Van Linh) met een lengte van 3,66 km en een investering van meer dan 6,863 miljard VND.
De overige twee projecten die als laag worden voorgesteld, omvatten de uitbreiding van Nationale Snelweg 1 (van Kinh Duong Vuong Street tot de provinciegrens van Long An ), goed voor ongeveer VND 15,897 miljard. Het investeringsproject voor de aanleg van Nationale Snelweg 22 (van kruispunt An Suong tot Ringweg 3) is ongeveer 8,7 km lang en heeft een investering van VND 8,810 miljard (inclusief rente).
Moeten investeringen diversifiëren om te voorkomen dat kapitaal 'begraafd' wordt?
Tijdens de conferentie gaven deskundigen en investeerders hun mening en bespraken ze ontwerp- en bouwplannen voor de routes, maar ook plannen voor terreinruiming, investeringen en kapitaalherstel.
De heer Le Quynh Mai, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, zei dat de bovengenoemde vijf BOT-projecten zich allemaal in stedelijke gebieden bevinden. Volgens het principe beperken stedelijke gebieden investeringen in verhoogde wegen om de esthetiek niet te beïnvloeden. Daarom moeten adviseurs de ondergrondse optie bestuderen, waarbij tunnels worden aangelegd door belangrijke kruispunten.
Hij stelde ook voor om de zachte criteria voor het herstelplan voor projecten met een looptijd van maximaal twintig jaar te uniformeren. Ten tweede moeten projecten, om transparant en eerlijk te zijn, vergoedingen per fase (km) innen in plaats van per beurt.
"De grondkosten van de meeste projecten zijn zeer hoog en bedragen meer dan 50% van de totale investering. Daarom is het noodzakelijk om de grondontginning te berekenen en te splitsen in een apart project, uitgevoerd door een overheidsinstantie. Anders zullen investeerders onmiddellijk weglopen", aldus de heer Mai.
De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, zei dat het niet nodig is om een verhoogde weg in de stad aan te leggen. Volgens hem lost de aanleg van een verhoogde weg alleen het probleem op van het beginpunt naar het eindpunt, en niet de verkeersopstoppingen in stedelijke gebieden onder de verhoogde weg.
"Als we een verhoogde weg aanleggen, moeten we 750 miljard VND uitgeven voor 1 km weg, 5 km kost tot 3500 miljard VND. Jaarlijks genereren we ongeveer 350 miljard VND aan rente. Investeerders moeten dus veel kapitaal investeren, wat de efficiëntie van investeringen zal verminderen.
Ik stel voor de investering in twee fasen te verdelen. Fase 1 betreft de aanleg van laaggelegen wegen, laaggelegen kruispunten zullen worden gebruikt voor de aanleg van viaducten en tunnels. Tijdens het exploitatieproces, wanneer het verkeersvolume hoog is, moet de investeerder fase 2 implementeren, namelijk de aanleg van een verhoogde weg volgens het contract," stelde de heer Binh voor.
De vertegenwoordiger van de investeerder stemde er tevens mee in dat de grondruimwerkzaamheden in een apart project zouden worden gesplitst. Het project moet voldoen aan de criteria van 90% schone grond.
In reactie op investeerders zei Tran Quang Lam, directeur van het Ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad, dat alle vijf de gateway BOT-projecten zijn opgesplitst in afzonderlijke projecten voor terreinruiming. Na de opsplitsing van de projecten zal de stad de terreinruiming uitvoeren.
Met betrekking tot het gefaseerde BOT-investeringsplan, zoals voorgesteld door de investeerder, merkte de directeur van het Ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad op dat dit een nieuwe en zeer goede aanpak is. Het Ministerie van Transport en consultants zullen opmerkingen ontvangen om het plan te voltooien en zo de belangen te harmoniseren, de doelen te rechtvaardigen en de daadwerkelijke effectiviteit te beoordelen.
Volgens de routekaart zal het investeringsbeleid in het eerste kwartaal van 2025 worden goedgekeurd. Er zal een aannemer worden geselecteerd die een haalbaarheidsstudie zal opstellen, onderzoeken zal uitvoeren, een haalbaarheidsstudie zal opstellen en de interesse van investeerders zal peilen. De haalbaarheidsstudie zal in het derde kwartaal van 2025 worden goedgekeurd. De investeerder zal eind 2025 worden geselecteerd en het eerste project zal van start gaan.
De voorgestelde maximumsnelheid voor auto's die door BOT-tolstations in Ho Chi Minhstad rijden, is slechts 30 km/u
Voor auto's die via BOT-tolstations in Ho Chi Minhstad rijden, geldt een maximumsnelheid van 30 km/u om de verkeersorde en -veiligheid te waarborgen.
Ho Chi Minhstad zal eenzijdig het BOT-contract voor het project van 1.500 miljard VND voor de aanleg van 2,7 km weg beëindigen.
Het project voor de aanleg van een weg tussen Vo Van Kiet Avenue en de Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, ongeveer 2,7 km lang, onder een BOT-contract met een budget van meer dan 1.500 miljard VND, ligt al 6 jaar stil.
Ho Chi Minhstad is van plan 44.000 miljard VND te investeren in vijf verkeersprojecten onder BOT
Ho Chi Minhstad start eind 2025 en begin 2026 met de bouw van vijf projecten om bestaande wegen te moderniseren, uit te breiden en te verbeteren volgens het BOT-model.
![[Foto] Secretaris-generaal Lam leidt een werksessie met het Permanent Comité van het Regeringspartijcomité](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/17/cf3d855fdc974fa9a45e80d380b0eb7c)
![[Foto] Vakbond Wetenschap en Technologie eert voorbeeldige werknemers en uitstekende vakbondsfunctionarissen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/17/842ff35bce69449290ec23b75727934e)
Reactie (0)