Het stedelijk gebied van Da Nang moet naar het zuiden worden uitgebreid.

Na de fusie werd Da Nang de grootste centraal bestuurde stad van het land qua oppervlakte, met een bevolking van meer dan 3 miljoen mensen. De stadskern staat echter onder druk door de groeiende infrastructuur en bevolking. De uitdaging is om het stedelijk gebied uit te breiden, met name naar het zuiden, waar nog aanzienlijk potentieel is op het gebied van grond, transport, industrie en toerisme, om zo een nieuwe groeipool te creëren.

De luchthaven Chu Lai zal naar verwachting in 2030 een capaciteit hebben van ongeveer 10 miljoen passagiers per jaar. Foto: ACV

De nieuwe stad Da Nang beslaat een gebied van bijna 12.000 vierkante kilometer, vele malen groter dan voorheen. De bevolkingsdruk en de druk op de infrastructuur blijven echter voornamelijk geconcentreerd in het centrum, met name in de wijken Hai Chau, Hoa Cuong en Thanh Khe. De bevolkingsdichtheid in Hai Chau bedraagt ​​momenteel meer dan 17.000 inwoners per km²; in Thanh Khe is deze zelfs nog hoger, met ongeveer 25.000 inwoners per km², terwijl de zuidelijke en voorstedelijke gebieden slechts enkele duizenden inwoners per km² tellen.

Groot ontwikkelingspotentieel

In het algemene planningskader komt het zuidelijke gebied, dat zich uitstrekt van Dien Ban tot Nui Thanh, naar voren als de meest haalbare optie voor bevolkingsherverdeling en stedelijke uitbreiding. Het beschikt over uitgestrekte landreserves, stabiele geologische omstandigheden en een lage bevolkingsdichtheid, waardoor het gunstig is voor de aanleg van nieuwe stedelijke gebieden, industrieterreinen, hightechparken en toeristische projecten langs de kustroute van Vo Chi Cong.

Vanuit praktisch oogpunt heeft de regio tussen het zuiden van Da Nang en het noorden van Quang Nam de opkomst van vele grootschalige projecten gezien: het nieuwe stedelijke gebied Dien Nam-Dien Ngoc, de industrieterreinen Tam Hiep en Tam Thang, en een reeks kustresorts die zich uitstrekken tot Hoi An. De ontwikkeling blijft echter gefragmenteerd en er ontbreekt een alomvattend masterplan. Dit creëert een aanzienlijke lacune in de planning van een "zuidelijke megastad" met functies die de centrale kern aanvullen.

Met name de zuidelijke regio heeft een duidelijk voordeel op het gebied van infrastructuurverbindingen. De snelweg Da Nang - Quang Ngai, de nationale snelwegen 40B, 14E en 14G, samen met het kustwegennet, vormen een uitgebreid transportnetwerk. Bovendien is dit gebied direct verbonden met de open economische zone Chu Lai, die zich snel ontwikkelt tot een nationaal industrieel en dienstverlenend centrum met zeehavens, logistiek en de toeleveringsketen voor de auto-industrie in Truong Hai.

Bovendien beschikt de zuidelijke regio over prachtige kustlijnen, rivieren, beken en verspreide bergketens, wat potentie biedt voor groene stedelijke ontwikkeling en toerisme. Indien verbonden met de oude stad Hoi An, het My Son-heiligdom en een reeks traditionele ambachtsdorpen, zou dit gebied een "gouden driehoek" kunnen vormen van cultuur, toerisme en moderne stedelijke ontwikkeling, als aanvulling op Da Nang, dat al bekendstaat om zijn strandvoorzieningen en congrestoerisme.

Grafiek 1: Bevolkingsdichtheid per gebied in Da Nang na de fusie

De ontwikkeling naar het zuiden verlicht niet alleen de druk op het kerngebied, maar opent ook een nieuwe economische en stedelijke corridor die Da Nang verbindt met Chu Lai en Quang Ngai, en Centraal-Vietnam met het Centraal Hoogland en de oost-westcorridor. Dit is de langetermijnrichting voor een dynamisch stedelijk centrum in Centraal-Vietnam.

Strategische oplossingen die prioriteit moeten krijgen.

Om deze richting te realiseren, moet de stad zich richten op een aantal belangrijke oplossingen: Ten eerste, het coördineren van de planning na de fusie. Da Nang en Quang Nam hadden voorheen afzonderlijke plannen voor de periode 2021-2030. Na de fusie zijn een herziening en aanpassing nodig om een ​​uniform plan te creëren dat regionale connectiviteit en een langetermijnvisie waarborgt. Het kerngebied moet worden herontwikkeld volgens een compact stedelijk model, met de toevoeging van groene ruimten, een efficiënter landgebruik, strikte controle op de kustcorridor en integratie met het openbaar vervoer.

Grafiek 2: Niveau van infrastructuurconnectiviteit in Zuid-Da Nang

Ten tweede moeten we essentiële infrastructuur ontwikkelen. Er moet geïnvesteerd worden in de luchthaven van Chu Lai om te voldoen aan de internationale 4F-normen, en deze te delen met de luchthaven van Da Nang. De zeehavens van Chu Lai, Ky Ha en Truong Hai moeten uitgroeien tot een knooppunt voor vrachtoverslag en logistiek. Tegelijkertijd moet de stedelijke spoorlijn Chu Lai - Hoi An - Da Nang worden aangelegd, niet alleen om verkeersproblemen op te lossen, maar ook om de verbinding tussen toerisme en industrie langs de kust te verbeteren.

Ten derde moet er een nieuw financieel en commercieel centrum worden gevormd. Sommige onderdelen, zoals het financiële centrum en de vrijhandelszone, zouden gedeeltelijk naar Chu Lai kunnen worden verplaatst, waardoor er verbindingen ontstaan ​​met de industrie, logistiek en stedelijke gebieden. Dit zou een duurzame dienstverleningsketen creëren en de druk op de kernregio verlichten. Op basis van internationale ervaringen hebben veel steden met succes hun economische centra verplaatst: Seoul breidde uit naar Incheon en Tokio bloeide op in Yokohama. Da Nang zou zeker van deze voorbeelden kunnen leren om een ​​nieuw groeicentrum in het zuiden te creëren.

Ten vierde, de verbinding tussen stad, onderwijs en industrie. Door het universiteitsdorp van Da Nang te verplaatsen naar het kruispunt van Dien Ban Dong en Dien Ban Bac, en de opleidingen te koppelen aan het Chu Lai-Truong Hai Automotive Complex in het zuiden, zal een hooggekwalificeerde beroepsbevolking ontstaan ​​in de werktuigbouwkunde, automobielindustrie en productietechnologie. Dit is een strategische stap om opleiding, onderzoek en productie ter plaatse te integreren. Bovendien zal de vestiging van de universiteit nabij het industrieterrein een innovatief ecosysteem creëren, waardoor Da Nang-Chu Lai een technologisch en industrieel centrum in Centraal-Vietnam kan worden.

Ten vijfde, geef prioriteit aan sociaal welzijn. Overtollige openbare voorzieningen als gevolg van administratieve herstructurering kunnen worden omgezet in sociale huisvesting, woningen voor werknemers en mensen met een laag inkomen. Deze oplossing is zowel kosteneffectief als een humane benadering van stedelijke ontwikkeling. Tegelijkertijd moet er aandacht worden besteed aan culturele ruimtes in de gemeenschap, de aanleg van parken, buurtcentra en basisvoorzieningen voor onderwijs en gezondheidszorg, zodat nieuwe bewoners zich veilig voelen en zich voor langere tijd in de stad willen vestigen.

Bovendien moet er een strategie voor de ontwikkeling van een slimme stad worden overwogen. Het toepassen van technologieën voor verkeersmanagement, verlichting, riolering, afvalverwerking, enzovoort, zal helpen de operationele kosten te verlagen en de levenskwaliteit van de bewoners te verbeteren. Het nieuwe stadsgebied in het zuiden heeft als voordeel dat het volledig vanaf nul wordt opgebouwd, waardoor de beperkingen van het reeds overbelaste kerngebied worden vermeden.

De uitbreiding van de stad naar het zuiden is niet alleen een oplossing voor de verkeersdrukte, maar opent ook nieuwe mogelijkheden voor de stad. Waar de lange zandstranden, de onafgebroken blauwe zee en de uitgebreide verkeersaders zich uitstrekken, ontstaat een vruchtbare bodem voor nieuwe groeikernen. Van daaruit kan Da Nang uitgroeien tot de toonaangevende stad van Centraal-Vietnam, waarbij de charme van de kust behouden blijft en tegelijkertijd internationale integratie wordt omarmd.

Bron: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html