Het stedelijk gebied van Da Nang moet naar het zuiden worden uitgebreid

Na de fusie werd Da Nang de grootste centraal bestuurde stad van het land, met een bevolking van meer dan 3 miljoen mensen. Het stedelijke kerngebied staat echter onder druk vanwege de infrastructuur en de bevolkingsomvang. Het probleem is dat het stedelijk gebied snel moet worden uitgebreid, vooral in het zuiden, waar nog veel potentieel is voor grond, transport, industrie en toerisme om een ​​nieuwe groeipool te vormen.

De luchthaven Chu Lai zal naar verwachting tegen 2030 een capaciteit van ongeveer 10 miljoen passagiers per jaar hebben. Foto: ACV

De nieuwe stad Da Nang heeft een oppervlakte van bijna 12.000 km², vele malen groter dan voorheen. De bevolkings- en infrastructuurdruk concentreert zich echter nog steeds vooral in het kerngebied, met name in de wijken Hai Chau, Hoa Cuong en Thanh Khe. Momenteel ligt de bevolkingsdichtheid in Hai Chau boven de 17.000 inwoners/km²; Thanh Khe is nog hoger, zo'n 25.000 inwoners/km², terwijl de zuidelijke en voorstedelijke gebieden slechts een paar duizend inwoners/km² tellen.

Veel ruimte voor ontwikkeling

In het algehele planbeeld komt het zuidelijke gebied, dat zich uitstrekt van Dien Ban tot Nui Thanh, naar voren als de meest haalbare optie voor bevolkingsspreiding en stadsuitbreiding. Dit gebied beschikt over een groot grondbestand, een stabiele geologie, een lage bevolkingsdichtheid en is gunstig voor de bouw van nieuwe stedelijke gebieden, industrieterreinen, hightechparken en toerismeprojecten langs de kustlijn van Vo Chi Cong.

In werkelijkheid heeft de regio Zuid-Da Nang - Noord- Quang Nam vele grote projecten in de pijplijn: het nieuwe stedelijke gebied Dien Nam - Dien Ngoc, de industriezones Tam Hiep en Tam Thang, en een keten van kustplaatsen die zich uitstrekt tot Hoi An. De ontwikkeling is echter niet gesynchroniseerd, nog steeds verspreid en mist een algehele planning. Dat creëert een grote kloof voor de planning van een "zuidelijke metropool" met extra functies voor de centrale kern.

Met name het zuiden heeft een groot voordeel op het gebied van verbindende infrastructuur. De snelweg Da Nang-Quang Ngai, de nationale snelwegen 40B, 14E en 14G en het kustwegennet vormen een compleet verkeersnetwerk. Tegelijkertijd is dit gebied ook direct verbonden met de Chu Lai Open Economic Zone, die ernaar streeft een nationaal industrieel servicecentrum te worden met convergentie van zeehavens, logistiek en de toeleveringsketen van de automobielindustrie in Truong Hai.

Bovendien heeft het zuiden ook prachtige kustlijnen, rivieren en bergketens, wat potentieel creëert voor de ontwikkeling van groen stedelijk toerisme. Als dit gebied verbonden wordt met de oude stad Hoi An, de overblijfselen van My Son en een reeks traditionele ambachtsdorpjes, kan het een "gouden driehoek" worden van cultuur, toerisme en moderne stad, als aanvulling op Da Nang, dat al bekend staat om zijn maritieme diensten en conferentietoerisme.

Grafiek 1: Bevolkingsdichtheid per gebied van Da Nang na fusie

Ontwikkeling naar het zuiden vermindert niet alleen de belasting van het kerngebied, maar opent ook een nieuwe economisch-stedelijke corridor die Da Nang verbindt met Chu Lai en Quang Ngai, en de centrale regio verbindt met de Centrale Hooglanden en de oost-westcorridor. Dit is de langetermijnrichting voor een dynamisch stedelijk gebied in de centrale regio.

Strategische oplossingen om prioriteit te geven

Om deze oriëntatie te realiseren, moet de stad zich richten op een aantal belangrijke oplossingen: Ten eerste, de planning na de fusie. Da Nang en Quang Nam hadden voorheen aparte planningen voor de periode 2021-2030. Na de fusie is het noodzakelijk om deze te herzien en aan te passen om tot een uniforme planning te komen, die regionale connectiviteit en een langetermijnvisie waarborgt. Het kerngebied moet worden herontwikkeld volgens een compact stedelijk model, met meer groen, een hogere grondgebruikscoëfficiënt, strikte controle op kustcorridors en aansluiting op het openbaar vervoer.

Grafiek 2: Connectiviteitsniveau van de infrastructuur in het zuiden van Da Nang

Ten tweede, de ontwikkeling van een dynamische infrastructuur. De luchthaven van Chu Lai moet worden geïnvesteerd om te voldoen aan de internationale 4F-normen, en moet een gedeelde rol vervullen met de luchthaven van Da Nang. De zeehavensystemen van Chu Lai, Ky Ha en Truong Hai moeten vracht- en logistieke transitcentra worden. Tegelijkertijd moet de stadsspoorlijn Chu Lai - Hoi An - Da Nang worden aangelegd, niet alleen om verkeersproblemen op te lossen, maar ook om toerisme en industrie langs de kust met elkaar te verbinden.

Ten derde, het vormen van een nieuwe financiële en commerciële pool. Sommige zaken, zoals financiële centra en vrijhandelszones, kunnen gedeeltelijk naar Chu Lai worden verplaatst, waar ze aansluiten op industrie, logistiek en stedelijke gebieden om een ​​duurzame dienstenketen te vormen en de druk op het kerngebied te verminderen. Uit internationale ervaring blijkt dat veel steden erin zijn geslaagd economische centra uit het kerngebied te verplaatsen: Seoul breidde zich uit naar Incheon, Tokio ontwikkelde zich sterk in Yokohama. Da Nang kan volledig leren hoe ze een nieuwe groeipool in het zuiden kunnen creëren.

Ten vierde, de koppeling tussen stad, onderwijs en industrie. Door Da Nang University Village op het kruispunt van Dien Ban Dong en Dien Ban Bac te brengen en opleidingen te koppelen aan het Chu Lai-Truong Hai Automobile Complex in het zuiden, worden hoogwaardige arbeidskrachten gecreëerd in de mechanische, automobiel- en maakindustrie. Dit is een strategische stap om opleiding, onderzoek en productie direct ter plaatse te combineren. Bovendien creëert de locatie van de universiteit in de buurt van het industriepark een innovatief ecosysteem, waardoor Da Nang-Chu Lai het technologie- en industriecentrum van de centrale regio kan worden.

Ten vijfde, focus op sociale zekerheid. Overtollige kantoorgebouwen na de reorganisatie kunnen worden omgebouwd tot sociale woningen, woningen voor werknemers en mensen met een laag inkomen. Deze oplossing is zowel kosteneffectief als een garantie voor menselijkheid in het proces van stedelijke ontwikkeling. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om te focussen op gemeenschappelijke culturele ruimtes, de aanleg van parken, activiteitencentra en basisonderwijs en gezondheidszorg, zodat nieuwe bewoners zich veilig kunnen voelen in hun langdurige verbintenis.

Daarnaast is het noodzakelijk om de strategie van slimme stadsontwikkeling te overwegen. De toepassing van technologie op het gebied van verkeersmanagement, verlichting, drainage, afvalverwerking, enz. zal bijdragen aan lagere exploitatiekosten en een betere levenskwaliteit. Het nieuwe stedelijke gebied in het zuiden heeft het voordeel dat het vanaf het begin wordt gebouwd, waardoor de beperkingen van het toch al overbelaste kerngebied worden vermeden.

Uitbreiding van het stedelijk gebied naar het zuiden is niet alleen een oplossing om de verkeersdrukte te verminderen, maar opent ook nieuwe mogelijkheden voor de stad. De lange zandvlakte, de ononderbroken blauwe zee en de verre verkeersroutes zullen het land worden dat nieuwe groeipolen aanwakkert. Van daaruit kan Da Nang een vlucht nemen en de belangrijkste trekpleister van de centrale regio worden, waarmee de ziel van de kuststad behouden blijft en de internationale gemeenschap bereikt.

Bron: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html