In een commentaar op de herziene Spoorwegwet noemde Nguyen Thanh Hai, voorzitter van de Werkcommissie van de Delegatie, het voorbeeld van een drukbezocht koffiehuisje in een treinstraat dat diensten en toerisme aanbiedt. Als bewoners willen verhuizen, is er een enorme som geld nodig.
Op de ochtend van 10 maart gaf het Permanent Comité van de Nationale Vergadering advies over het gewijzigde wetsontwerp inzake de spoorwegen.
Volgens de indiening vormt het wetsontwerp een aanvulling op de regelgeving om lokale middelen en andere economische sectoren maximaal te mobiliseren om deel te nemen aan investeringen in de aanleg van spoorweginfrastructuur. Er zijn met name regels om alle organisaties en individuen aan te moedigen deel te nemen aan investeringen in de ontwikkeling van spoorweginfrastructuur via contracten.
Het ontwerp voegt daarnaast regels toe die het gemeenten mogelijk maken hun budgetten te gebruiken om deel te nemen aan compensatie, hervestigingssteun en investeringen in de bouw van bepaalde onderdelen van de nationale spoorweginfrastructuur.
Wat betreft het beheer en de exploitatie van spoorweginfrastructuur, wijzigt en vult het ontwerp de regelgeving inzake de classificatie van het Vietnamese spoorwegsysteem aan, inclusief nationale spoorwegen, lokale spoorwegen en gespecialiseerde spoorwegen. Deze regelgeving is bedoeld om tegemoet te komen aan de praktische behoeften van plaatsen zoals Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... die behoefte hebben aan investeringen in conventionele spoorwegen (geen stadsspoorwegen).
In zijn commentaar op het wetsontwerp uitte de voorzitter van de werkcommissie van de delegatie, Nguyen Thanh Hai, zijn zorgen over verboden handelingen, zoals het binnendringen van spoorwegcorridors en beschermde gebieden voor spoorwegconstructies.
Mevrouw Hai stelde de vraag: dit is een regelgeving voor nieuwbouw, maar hoe zit het met bestaande bouw? Ze noemde het voorbeeld van de koffiestraat langs het spoor, die slechts ongeveer 1 km van het parlementsgebouw ligt, maar druk is met bedrijven, diensten en toerisme, of langs de Giai Phongstraat, waar huizen dicht bij het spoor staan.
Mevrouw Hai zei dat er enorm veel geld nodig zou zijn om huishoudens buiten de spoorlijn te verplaatsen. Want als deze wet van kracht wordt, zullen veel huizen, wegen, spontane openingen, met name toeristische zakenwijken en beroemde incheckpunten in Hanoi, in overtreding zijn.
De voorzitter van de Nationale Vergadering, Tran Thanh Man, zei dat de herziene Spoorwegwet bepalingen moet schrappen die niet onder de verantwoordelijkheid van de Nationale Vergadering vallen, maar wel onder die van de regering en het ministerie van Bouw.
Hij noemde voorbeelden van regelgeving voor spoorwegpersoneel dat rechtstreeks betrokken is bij de treindienst; regelgeving voor machinistenvergunningen; tarieven en prijzen voor het gebruik van spoorweginfrastructuur. Hij stelde voor om de relevante wetgeving zorgvuldig te herzien om strikte regelgeving te garanderen.
De voorzitter van de Nationale Vergadering bracht de vraag ter sprake waarom de Vietnamese spoorwegsector zich zo langzaam ontwikkelt, ondanks dat de Spoorwegwet van 2017 al zeven jaar van kracht is. Volgens hem is dit te wijten aan een gebrek aan adequate aandacht, een gebrek aan investeringsfinanciering, of aan een gebrek aan aandacht voor wegen en luchtvaart, terwijl spoor- en waterwegen nauwelijks aandacht krijgen.
Volgens de voorzitter van de Nationale Assemblee zijn er nog maar een paar maanden tot de 50e verjaardag van de Nationale Herenigingsdag. De herenigingstrein blijft echter onveranderd, met alleen een gewijzigde uitrusting. De snelheid blijft echter gelijk aan die van 50 jaar geleden.
In Hanoi is er de 12 km lange Cat Linh-Ha Dong-spoorlijn, die meer dan 10 jaar in beslag nam om te bouwen, en in Ho Chi Minhstad is er de 20 km lange metrolijn nr. 1, die onlangs is geopend. De voorzitter van de Nationale Vergadering zei dat deze projecten erg traag verlopen, aangezien de Nationale Vergadering ze al meerdere keren heeft goedgekeurd. "Komt dat doordat het denkwerk, de visie en de investeringen onvoldoende zijn, en dat ze de boel dan maar oplappen?"
Daarom is de voorzitter van de Nationale Vergadering van mening dat het noodzakelijk is om de wet te bestuderen en te wijzigen om deze beknopter en effectiever te maken, om een doorbraak te bewerkstelligen en het land te ontwikkelen.
"De kwestie van de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen en stadsspoorwegen moet in een apart hoofdstuk worden geregeld, met prioriteitsmechanismen voor middelen, technologie en gespecialiseerde opleidingen voor personeel, en lering trekken uit internationale ervaringen", stelde de heer Man voor.
Bovendien is het volgens de voorzitter van de Nationale Vergadering noodzakelijk om een intersectoraal mechanisme tussen de centrale en lokale overheden op te zetten om problemen bij de projectuitvoering op te lossen. Hij herhaalde het recente besluit van de Nationale Vergadering over het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, met het oog op Hanoi - Lang Son...
Later gaf plaatsvervangend minister van Bouw Nguyen Danh Huy aan dat het ministerie zes landen met toonaangevende spoorwegtechnologie ter wereld had bezocht om te overleggen, te leren en samen te werken met binnenlandse ondernemingen. Hij deed dit met name in China.
De heer Huy zei dat ons land de technologie van onderaf, de dwarsliggers, de kabels, de lange tunnels... beheerst, maar dat we de architectuur op een hoger niveau, van de rails tot aan de top, nog niet beheersen.
Bouwbedrijven zijn proactief joint ventures aangegaan en staan klaar om dit te doen zolang er een bouwmarkt is. Momenteel bereiden zeven binnenlandse en buitenlandse joint ventures zich voor om deel te nemen aan bouwbeleidsmechanismen, met als doel dat Vietnam in 2035 volledig zelfvoorzienend kan zijn op het gebied van bouwtechnologie.
Volgens viceminister Nguyen Danh Huy heeft de staat een mechanisme nodig om de productie te garanderen, met ondersteunende maatregelen zoals grondpacht. Bedrijven die de spoorwegsector ontwikkelen, hebben ook een mechanisme nodig waarmee de overheid bestellingen kan plaatsen.
In China bijvoorbeeld kocht het land voor elk project waarin werd geïnvesteerd in de ontwikkeling van locomotieven en rollend materieel, technologie en besteedde het 10 jaar lang onafgebroken aan R&D. Het jaarlijkse budget bedroeg 2 miljard USD om de spoorwegindustrie te krijgen zoals die vandaag de dag is.
Daarom moet de overheid taken toewijzen en bestellingen plaatsen bij door haar geselecteerde "leidende" ondernemingen, om zo de afzetmarkt te waarborgen. Zo worden ondernemingen bereid om te investeren.
Premier moedigt Hoa Phat aan om hogesnelheidsspoorlijnen aan te leggen
Vicepremier: Hogesnelheidslijnen bouwen om te voorkomen dat 'het spoor midden op de weg wordt afgereden'
Premier: Hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho wordt recht, mooi en efficiënt
Bron: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh zit de tweede vergadering voor van het stuurcomité voor particuliere economische ontwikkeling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Reactie (0)