Met een marktaandeel van slechts 12% in de luchtvracht is de Vietnamese luchtvaart in het nadeel.

Tijdens de conferentie over logistiek en luchtvracht op 17 augustus beoordeelden bedrijven en experts op dit gebied het ontwikkelingspotentieel van de industrie in Vietnam. Het grootste obstakel is echter de infrastructuur.

De heer Do Xuan Quang, adjunct-directeur-generaal van Vietjet Air, gaf cijfers waaruit blijkt dat de Vietnamese luchtvrachtmarkt de afgelopen tien jaar gemiddeld met 5-6% per jaar is gegroeid. Het goederenvolume dat via binnenlandse luchthavens wordt vervoerd, bedraagt ongeveer 1,4 miljoen ton, waarvan 200.000 ton binnenlandse goederen en 1,2 miljoen ton internationale goederen.

Het luchtvrachtvolume vertegenwoordigt minder dan 1% van het totale goederenvolume, maar draagt tot 25% bij aan de totale exportwaarde. Dit toont aan dat luchtvracht gespecialiseerd is in het vervoer van hoogwaardige goederen, elektronische apparatuur, tijdgevoelige goederen...

Zo vervoert Samsung in Vietnam wekelijks zo'n 3000 ton aan telefoons en elektronische producten. Dit zijn allemaal waardevolle goederen, maar Korean Air en Asiana Airlines vervoeren ze allemaal. Vietnamese luchtvaartmaatschappijen kunnen daar niet tegenop.

Volgens deskundigen vormt infrastructuur een groot knelpunt voor de ontwikkeling van luchtvracht. (Foto: BTC)

Volgens de heer Quang hebben Vietnamese luchtvaartmaatschappijen, als we het totale volume van binnenlands naar internationaal vervoerde goederen berekenen, slechts een marktaandeel van 12%. De resterende 88% is in handen van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen.

De reden hiervoor is dat uw land een vloot gespecialiseerde vrachtvliegtuigen heeft, met een laadvermogen tot 100 ton, voor grote pakketten. Vietnam daarentegen heeft geen gespecialiseerde vrachtvliegtuigen en moet de buik van passagiersvliegtuigen gebruiken om meer vracht te vervoeren, met een beperkte capaciteit, voornamelijk groenten, knollen en fruit, met een lage waarde.

Een telefoon kost bijvoorbeeld 1.000 dollar, terwijl 1 kg landbouwproducten een paar dollar kost. Dat is een groot verschil.

"Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen vinden het moeilijk om te investeren in meer vrachtvliegtuigen vanwege de beperkte infrastructuur. Momenteel bedraagt het totale aantal vliegtuigen van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen ongeveer 250, terwijl de luchthaven Tan Son Nhat 82 parkeerplaatsen heeft. Veel vliegtuigen die op hun bestemming aankomen, cirkelen gewoon in de lucht en wachten tot andere vliegtuigen opstijgen voordat ze kunnen landen", aldus de heer Quang.

"Vietnam heeft een geostrategische positie wat betreft transport en logistieke connectiviteit in de regio Azië- Pacific . We zijn er echter lange tijd niet in geslaagd een doorvoerland te worden voor goederen zoals Singapore, Kuala Lumpur (Maleisië), Bangkok (Thailand) en Hongkong (China). De infrastructuur heeft de ontwikkeling niet bijgehouden", analyseerde hij.

Singapore staat op de eerste plaats van 179 landen in de Logistics Performance Index (LPI) van de Wereldbank , aldus Michael Wilton, CEO van MMI Asia. In de LPI scoorde het land het hoogst in de categorieën servicekwaliteit, capaciteit en logistieke infrastructuur.

De heer Nguyen Cong Luan, adjunct-hoofd van de afdeling Import-Export Management van de afdeling Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, gaf aan dat 60% van de logistieke kosten verband houdt met transport. Als de huidige verkeerssituatie wordt opgelost, zal de logistieke sector in het algemeen en de luchtvracht in het bijzonder zich sterk ontwikkelen.

In Ho Chi Minhstad heeft de gemeente een project om tussen nu en 2030 zeven logistieke centra te bouwen. Daarnaast wil de gemeente grond werven op industrieterreinen om de opslagruimtes voor bedrijven uit te breiden en vrachtvervoersdiensten promoten.

De secretaris-generaal van de Vietnam Logistics Services Association (VLA), de heer Nguyen Duy Minh, uitte zijn optimisme en citeerde gegevens van JPMorgan. Volgens hem zal Apple tegen 2025 20% van zijn iPad-productielijn, 5% van zijn MacBook, 20% van zijn Apple Watch en 65% van zijn iPod naar Vietnam verplaatsen.

"Dit zijn waardevolle artikelen die per vliegtuig vervoerd moeten worden. Wanneer de bovengenoemde productielijnen voor elektronische apparatuur terugkeren naar Vietnam, zal de binnenlandse luchtvrachtindustrie meer mogelijkheden krijgen", aldus de heer Minh.

Internationale luchtvaartmaatschappijen maken grote winsten, binnenlandse luchtvaartmaatschappijen hebben het nog steeds moeilijk . Door de sterke vraag naar reizen, gecombineerd met dalende brandstofprijzen, rapporteerden internationale luchtvaartgiganten grote winsten in de eerste helft van 2023. Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen hebben het echter nog steeds moeilijk.

Bron