Alleen vooruit, niet achteruit, snelheid is de snelweg

Alleen al in 2023 is bijna 500 km aan snelweg in gebruik genomen, wat dit deels bewijst.

Aannemers ondersteunen elkaar om de finishlijn eerder te bereiken

Eind 2023, toen hij nog rustig op kantoor zat na een aantal dagen op de bouwplaats te hebben doorgebracht met arbeiders om de snelweg My Thuan - Can Tho af te ronden, kon de heer Cao Dang Hoat, voorzitter van de raad van bestuur van Dinh An Group Company Limited, niet anders dan nadenken over het feit dat de bedrijfsactiviteiten van Dinh An en een van haar leden vorig jaar een verliesmarge van 300 miljard VND boekten.

Bouw van de Vinh Hao - Phan Thiet-snelweg.

"Het verlies is hier niet de schuld van het agentschap voor staatsbeheer, en ook niet omdat de aannemer niet wist hoe hij moest rekenen, maar het is het gevolg van vele objectieve factoren, zoals geopolitieke conflicten en schommelingen in de prijs van benodigdheden en materialen", vertrouwde de heer Hoat toe.

De omzet en winst waren niet zoals verwacht, maar de voorzitter straalde al snel weer vrolijk toen hij over de recente projecten in Dinh An sprak.

"Het meest bevredigende is dat Dinh An de aan de projecten toegewezen werkzaamheden heeft voltooid zoals vastgelegd. Zo werden de werkzaamheden aan de snelweg My Thuan-Can Tho een maand eerder dan gepland afgerond; zes brugwerkzaamheden op het Noord-Zuid snelwegproject, het gedeelte Mai Son - Nationale Snelweg 45, werden vóór 31 december 2022 afgerond...

"Vroeger waren de problemen bij het project zo groot dat veel optimisten niet durfden te geloven dat we op dat moment de finish zouden halen", aldus de heer Hoat.

Na vele jaren in de transportsector te hebben gewerkt, was het vooral de onderlinge steun, het gebrek aan respect voor persoonlijke belangen van de aannemers die indruk op de heer Hoat maakte.

Direct bij het My Thuan 2-brugproject, tijdens de uitvoering, bevindt zich een cantilevergedeelte dat de Dinh An-aanvoerweg en de hoofdbrug kruist, onder verantwoordelijkheid van Trung Nam. De bouwomvang is niet groot, maar vereist complexe technieken.

Om de voortgang van de afsluiting van de toegangsweg en de hoofdbrug in augustus en september 2023 te kunnen bijbenen, mobiliseerde Trung Nam direct na de voltooiing van de belangrijkste tuipijler materieel om Dinh An te ondersteunen bij de bouw van het cantilevergedeelte, ook al was het contract tussen de twee eenheden nog niet getekend.

Bij het My Thuan-Can Tho-project werden de werkzaamheden een maand eerder afgerond, maar Dinh An ondersteunde 15 walsen (inclusief chauffeurs) en 10 voertuigen met vier wielen om de aannemers te helpen sneller te kunnen werken.

"Voorheen deed elke eenheid in elk project zijn eigen werk. Het was ongekend dat aannemers elkaar ondersteunden, maar bij recente belangrijke projecten, in navolging van de premier en de minister van Transport , zijn aannemers op de bouwplaats een verenigd blok geworden dat elkaar ondersteunt om de voortgang te versnellen", aldus kolonel Nguyen Tuan Anh, plaatsvervangend commandant van Legerkorps 12 en plaatsvervangend algemeen directeur van Truong Son Construction Corporation.

Accepteer verliezen voor verantwoordelijkheid en eer

Ruim 3 maanden na de ingebruikname van het Noord-Zuid-snelwegproject, sectie QL45 - Nghi Son, kan de plaatsvervangend commandant van Legerkorps 12 de laatste 'slag' nog steeds niet vergeten. Toen nam de eenheid deel aan de ondersteuning en 'redding' van het werk van een aannemer van hetzelfde consortium en voldeed daarmee aan de eis om het project op de Nationale Dag (2 september 2023) af te ronden.

Eind juni, begin juli 2023 stond de onderaannemer op het punt om het 150 meter lange stuk te lossen toen de wegconstructie instabiel werd. Het vinden van een oplossing zat bijna in de soep. De onderaannemer gaf het op.

Als leidende eenheid van het consortium mobiliseerde Truong Son Construction Corporation haar krachten om te reageren.

Op 15 juli, minder dan 2 maanden voor de finish, begon het massaal boren van cementpalen.

Op de krappe ruimte moest de aannemer tegelijkertijd vier boormachines met acht assen inzetten. Dit zijn op dit moment de boormachines met de grootste capaciteit in Vietnam. Ze moesten 33.500 meter aan cementpalen boren en waren ongeveer een week later (23 juli) klaar.

Na te hebben gewacht op de consolidatie, begon de aannemer binnen slechts 10 dagen direct met de enorme hoeveelheid werk, van het vullen van de wegbedding tot het egaliseren van gebroken steen tot asfaltbeton. Op 26 augustus had Truong Son Construction Corporation de aanleg van het wegdek voltooid, wat de oplevering op 29 augustus verzekerde.

"Volgens berekeningen heeft Truong Son meer dan 7 miljard VND uitgegeven om de onderaannemer te redden. Voor het hele project verloor de aannemer ongeveer 40 miljard VND ten opzichte van de oorspronkelijke biedprijs. We negeerden de winst en streefden naar efficiëntie, eer en algehele voortgang", aldus kolonel Nguyen Tuan Anh.

Volgens de leider van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer (Ministerie van Transport) is het delen en de wederzijdse steun tussen aannemers ook de belangrijkste factor voor de meeste snelwegprojecten om de eindstreep in 2023 te halen, zoals vereist. "Die geest van delen en samen moeilijkheden overwinnen wordt door veel mensen vergeleken met een tijdige 'handdruk'", legde hij uit.

Worstelen met aannemers om moeilijkheden te overwinnen

Na twee lange maanden op de bouwplaats van de My Thuan-Can Tho-snelweg keerde de heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsmanagement, terug naar Hanoi met een door zon en wind verkleurde huid.

Terwijl hij tijdens de meest stressvolle periode "dienst" deed met ingenieurs en arbeiders, kon de heer Minh zelf zijn tranen niet bedwingen toen hij de beelden van de moeilijke reis op de openingsdag zag.

Bijna 500 km snelweg in één jaar in gebruik genomen

In 2023 startte het ministerie van Verkeer en Waterstaat 26 projecten (18 wegprojecten, 2 waterwegprojecten, 3 spoorwegprojecten, 2 maritieme projecten en 1 bouwproject).

Om projecten tot een goed einde te brengen, werden er in de loop van het jaar 20 projecten afgerond (17 wegprojecten, 1 maritiem project en 2 waterwegprojecten).

Hiervan zijn 9 snelwegcomponentprojecten in gebruik genomen met een totale lengte van 475 km. Daarmee komt het totale aantal in gebruik genomen snelwegkilometers landelijk op 1.892 km.

Als we de dagen van "snel eten en te weinig slaap krijgen" even buiten beschouwing laten, dan zien we volgens dhr. Minh dat de meeste snelwegprojecten die in 2023 werden afgerond, een race tegen de klok met talloze moeilijkheden moesten doorstaan.

In het snelwegproject Vinh Hao - Phan Thiet zijn er bijvoorbeeld materiaalmijnen waarvoor pas eind september 2022 een vergunning voor exploitatie wordt afgegeven, slechts drie maanden voor de contractdeadline.

Het is moeilijker in de laatste maanden, wanneer projecten in een race tegen de klok de finish bereiken. De benodigde hoeveelheid materialen en benodigdheden is 1,5 tot 2 keer hoger dan normaal en de mijncapaciteit kan de vraag niet aan. Wat betreft verkeersveiligheidsapparatuur was er een tijd dat reflecterende folie niet meer op de markt verkrijgbaar was.

"In de geest van 'alleen vooruit, niet achteruit' zijn er oplossingen die zeer kostbaar zijn, maar wel overwogen moeten worden voor implementatie. Er is een tekort aan vulmateriaal en de grond voor de aanleg van de weg is verzameld of voltooid, maar er moet nog grond worden vrijgemaakt om prioriteit te geven aan de hoofdroute", aldus de heer Minh.

Aannemers willen het tempo opvoeren en ook de leiders van het Ministerie van Transport stropen de mouwen op en gaan rechtstreeks naar elke leverancier om te vragen om een ​​verlenging van de maaltijd, zodat ze de capaciteit voor het leveren van materialen voor het project kunnen vergroten.

Omdat commerciële mijnen veel klanten bevoorraadden, pleitten de leiders van het ministerie ook voor voorrang bij het snelwegproject. Sommige mijnen moesten zelfs lokale leiders om hulp vragen.

Toen de materiaalprijzen plotseling stegen, zorgde de contractprijsaanpassingsformule ervoor dat de aannemer niet genoeg ontving om de kosten te dekken. Het Ministerie van Transport gaf de investeerder opdracht om, binnen het kader van de wettelijke bepalingen, alle mogelijke manieren te vinden om de oplevering, betaling en prijscompensatie te versnellen.

Alle materiële componenten die naar de bouwplaats worden gebracht en die voorgeschoten kunnen worden, worden voorgeschoten tot het maximum (60-70%). Werk tegelijkertijd samen met de leverancier om de schuldmarge te vergroten en creëer zo voorwaarden voor de aannemer om bouwmaterialen en -benodigdheden te mobiliseren.

"De mentaliteit destijds was dat iedereen mee moest doen. Dankzij die gedachte werden de problemen geleidelijk opgelost en kon het project op tijd voor het verkeer worden opengesteld", herinnert de heer Minh zich.

Recorduitbetaling van transportkapitaal

In 2023 kreeg het ministerie van Transport een kapitaalplan toegewezen van meer dan VND 95.000 miljard (1,7 keer hoger dan in 2022). Dit is goed voor 1/4 van de geraamde ontwikkelingsinvesteringen, maar het stond in het land altijd op de eerste plaats wat betreft uitbetalingspercentage, dat over het hele jaar meer dan 95% bedroeg.

Premier Pham Minh Chinh erkende de inspanningen van het ministerie van Transport en andere ministeries, afdelingen en gemeenten om de ontwikkeling van transportinfrastructuur, met name snelwegen, te bevorderen en stelde het volgende: "Waar een weg opengaat, opent zich ontwikkelingsruimte... Het ministerie van Transport heeft zich ingespannen om zijn taken op uitstekende wijze uit te voeren en samen met het hele land bij te dragen aan de stabilisering van de macro-economie, de beheersing van de inflatie, de ontwikkeling van de infrastructuur en de bevordering van de groei."

Bron: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm