Eerste transatlantische vlucht met 100% groene brandstof

Het Virgin Boeing 787-passagiersvliegtuig van de Britse luchtvaartmaatschappij Virgin Atlantic gebruikt brandstof die voornamelijk is gemaakt van gebruikte frituurolie en dierlijk vet voor zijn vlucht van Londen naar New York.

De Boeing 787 van Virgin Atlantic arriveert op John F. Kennedy International Airport en voltooit daarmee de eerste transatlantische vlucht op 100% duurzame vliegtuigbrandstof. Foto: Brendan McDermid/Reuters

De Boeing 787 vertrok op 28 november om 18:49 uur ( Hanoi -tijd) vanaf Heathrow Airport in Londen, met aan boord miljardair Richard Branson, CEO van Virgin Atlantic Shai Weiss en de Britse minister van Transport Mark Harper. Het vliegtuig landde op 29 november om 02:05 uur op John F. Kennedy International Airport in New York, 35 minuten eerder dan gepland. Na de landing zei Harper dat de vlucht zonder problemen verliep.

Virgin Atlantic meldde dat de brandstof die voor de vlucht van 28 november werd gebruikt, voornamelijk bestond uit gebruikte bakolie en dierlijk afvalvet, gemengd met een kleine hoeveelheid synthetische aromatische kerosine, gemaakt van maïsafval.

De vlucht is een demonstratie om de emissiereductiedoelstellingen van de luchtvaartmaatschappij te benadrukken en overheidssteun te eisen. De Boeing 787 keert terug naar Londen op conventionele brandstof. De motoren die tijdens de vlucht worden gebruikt, worden ontdaan van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en geïnspecteerd voordat ze weer op conventionele brandstof kunnen draaien.

De luchtvaart is verantwoordelijk voor ongeveer 2-3% van de wereldwijde CO2-uitstoot en is moeilijker te decarboniseren dan het wegvervoer. De huidige commerciële straalmotoren laten doorgaans slechts 50% SAF toe in combinatie met conventionele kerosine.

Luchtvaartmaatschappijen zoeken naar duurzame brandstoffen om hun uitstoot tot wel 70% te verminderen, maar de hoge kosten en beschikbaarheid van de grondstoffen die nodig zijn voor de productie van duurzame brandstoffen maken grootschalige productie lastig. Duurzame brandstoffen maken minder dan 0,1% uit van de huidige wereldwijde kerosineconsumptie en kosten drie tot vijf keer meer dan conventionele kerosine.

Veel Europese luchtvaartmaatschappijen willen in 2030 10% SAF gebruiken. De doelstelling van de luchtvaartindustrie voor netto-nuluitstoot in 2050 hangt af van een verhoging hiervan naar 65%. CEO Tufan Erginbilgic van Rolls-Royce zei dat SAF de enige oplossing is om commerciële vluchten op de middellange termijn te decarboniseren, maar analisten zeggen dat de doelstelling voor 2030 moeilijk te halen zal zijn vanwege het lage gebruik en de hoge kosten.

Thu Thao (volgens Reuters )

Bronlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html