De eerste transatlantische vlucht op 100% groene brandstof.

De Boeing 787-passagiersvliegtuigen van Virgin Atlantic gebruiken voornamelijk brandstof gemaakt van gebruikt frituurvet en dierlijk vet om van Londen naar New York te vliegen.

Een Boeing 787 van Virgin Atlantic arriveert op John F. Kennedy International Airport en voltooit daarmee de eerste transatlantische vlucht op 100% duurzame vliegtuigbrandstof. Foto: Brendan McDermid/Reuters

De Boeing 787 vertrok op 28 november om 18:49 uur ( Hanoi- tijd) vanaf Heathrow Airport in Londen met aan boord miljardair Richard Branson, CEO van Virgin Atlantic Shai Weiss en de Britse minister van Transport Mark Harper. Het vliegtuig landde op 29 november om 02:05 uur op John F. Kennedy International Airport in New York, 35 minuten eerder dan gepland. Na de landing verklaarde Harper dat de vlucht zonder incidenten was verlopen.

Virgin Atlantic verklaarde dat de brandstof die voor de vlucht van 28 november werd gebruikt, voornamelijk bestond uit gebruikt frituurvet en dierlijk afvalvet, gemengd met een kleine hoeveelheid synthetische aromatische kerosine gemaakt van maïsbijproducten.

De vlucht was een demonstratie om het belang van emissiereductie te benadrukken en om overheidssteun te vragen. De Boeing 787 zal met conventionele brandstof terugvliegen naar Londen. De motoren die voor de vlucht zijn gebruikt, zullen worden ontdaan van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en geïnspecteerd voordat ze opnieuw worden opgestart met conventionele brandstof.

De luchtvaart is verantwoordelijk voor ongeveer 2-3% van de wereldwijde CO2-uitstoot en is lastiger te decarboniseren dan het wegvervoer. Moderne commerciële straalmotoren maken doorgaans slechts een maximale combinatie van 50% duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) met traditionele kerosine mogelijk.

Luchtvaartmaatschappijen kijken naar duurzame brandstoffen om de uitstoot met wel 70% te verminderen, maar de hoge kosten en de beschikbaarheid van de benodigde grondstoffen voor de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) maken grootschalige productie lastig. SAF vertegenwoordigt momenteel minder dan 0,1% van de totale wereldwijde vliegtuigbrandstofconsumptie en kost drie tot vijf keer meer dan conventionele vliegtuigbrandstof.

Veel Europese luchtvaartmaatschappijen streven ernaar om in 2030 10% duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) te gebruiken. De doelstelling van de luchtvaartindustrie om in 2050 netto nul emissies te bereiken, hangt af van een verhoging van dit percentage naar 65%. Volgens Tufan Erginbilgic, CEO van Rolls-Royce, is SAF de enige oplossing voor het koolstofvrij maken van commerciële vluchten op de middellange termijn, maar analisten denken dat de doelstelling voor 2030 moeilijk te halen zal zijn vanwege het beperkte gebruik en de hoge kosten van SAF.

Thu Thao (volgens Reuters )

Bronlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html