Er is een nieuw baanbrekend scenario om de gestelde doelen te bereiken.

Kunt u ons vertellen welke praktische voordelen het stedelijke spoorwegsysteem Hanoi heeft gebracht?

Het stedelijke spoorwegnet van Hanoi heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt, met name sinds de ingebruikname van lijn 2A tussen Cat Linh en Ha Dong. Deze stedelijke spoorlijn heeft ons veel successen gebracht.

We hebben in de praktijk de superioriteit van het metrosysteem ten opzichte van andere vervoersmiddelen aangetoond. Momenteel maken dagelijks ongeveer 37.000 passagiers gebruik van de metro, waarvan 80% tijdens de spitsuren reist. Dit zijn dus frequente gebruikers met een maandabonnement. De verkeersdrukte op de lijn is aanzienlijk verminderd.

We hebben een professioneel team samengesteld, van overheidsfunctionarissen tot projectmedewerkers, en met name het team dat het metrosysteem beheert. De opleiding van een machinist kost in China 505 miljoen VND, maar in Vietnam slechts 187 miljoen VND, terwijl we hetzelfde niveau van expertise en kwaliteit garanderen. We hebben bijvoorbeeld personeelstrainingen verzorgd voor zowel de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien ( Ho Chi Minh- stad) als lijn 3 Nhon - station Hanoi.

Als slechts 50% daarvan in de dienstensector zou worden geïnvesteerd, zouden we bijna 30 miljard VND aan maatschappelijke arbeidsproductiviteit kunnen genereren en ongeveer 100 ton schadelijke emissies kunnen verminderen.

Sommigen beweren dat het Hanoi honderden jaren zal kosten om het volledige metronetwerk aan te leggen. Bent u het daarmee eens?

Ik geloof dat dat een eenzijdige, ongegronde mening is. Shenzhen (China) nam bijvoorbeeld pas in 2004 zijn eerste metrolijn in gebruik, maar in 2023, na 19 jaar, hadden ze al 16 lijnen met 518 km metrospoor. Dit laat zien dat de routekaart voor de aanleg en ontwikkeling van metro's niet puur wiskundig berekend kan worden.

Het klopt dat Hanoi door de jaren heen met veel moeilijkheden te kampen heeft gehad bij het investeren in en aanleggen van stedelijke spoorwegen. Echter, met name sinds de ingebruikname van de stedelijke spoorlijn 2A tussen Cat Linh en Ha Dong, die zeer effectief is gebleken, heeft de stad de waarde en de rol van stedelijke spoorwegen duidelijk ingezien en richt zij nu al haar inspanningen daarop.

Wat voor doorbraak is dat precies, meneer?

Ten eerste is er een doorbraak nodig in de beleidsmechanismen. Dit moet worden doorgevoerd van de Nationale Assemblee en de regering tot aan het stadsbestuur. We moeten een nieuw, specifiek wettelijk kader creëren dat de huidige obstakels voor het stedelijk spoorwegsysteem fundamenteel aanpakt.

Ten tweede is het kanaal voor het mobiliseren van kapitaal van groot belang en vereist dit snelle beleidsmaatregelen. We moeten met name de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development) stimuleren en dit beschouwen als de belangrijkste bron voor investeringen in stedelijke spoorwegsystemen.

Bovendien zullen we, wanneer we ontwikkelingshulp van een bepaald land lenen, gebruik moeten maken van de technologie en aannemers van dat land, wat later tot veel nadelen leidt, met name technologische verschillen die het moeilijk maken om in de toekomst met elkaar verbinding te maken en te integreren.

Ten derde, wat betreft TOD (Transit-Oriented Development), moeten we eerst een algemeen begrip hebben van TOD en gebieden classificeren die potentieel geschikt zijn voor de bouw en ontwikkeling van TOD-modellen. Voor stedelijke spoorlijnen die door dichtbevolkte gebieden lopen, is de enige optie om de ruimte rond de stations te benutten voor diensten en commercie. Voor gebieden die nog onontwikkeld zijn of in een verstedelijkingsfase zitten, is TOD volledig haalbaar en zou het als eerste moeten worden geïmplementeerd.

Ten vierde, wat betreft het beheermodel van het stedelijk spoorwegsysteem, van projectplanning tot exploitatie en onderhoud. Succesvol beheer van stedelijke spoorwegen in andere landen is te danken aan de integratie van investerings- en exploitatie-eenheden. Momenteel worden in ons systeem investeringen en bouw door één entiteit afgehandeld, terwijl beheer en exploitatie door een andere worden verzorgd. Dit is vergelijkbaar met een situatie waarin de ene persoon een huwelijksaanzoek doet en de andere de vrouw neemt; dit zal later tot veel problemen leiden, met name bij het koppelen van het gehele systeem, omdat elk project een andere technologie gebruikt.

Hoe is Hanoi in de loop der jaren veranderd op het gebied van stedelijk spoorvervoer?

Hanoi heeft aanzienlijke en zeer positieve veranderingen ondergaan, zowel wat betreft de visie als de aanpak van de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet, vergeleken met de periode vóór de ingebruikname van de eerste metrolijn. Deze verandering heeft zich verspreid van de stadsbestuurders naar de bevolking.

Wat betreft zaken die verband houden met het stedelijk spoorvervoer, tonen de leiders van Hanoi grote aandacht en bezorgdheid. De afgelopen periode hebben stadsbestuurders zelf talloze workshops georganiseerd en voorgezeten om de meningen van experts en wetenschappers te verzamelen en oplossingen te vinden die de ontwikkeling van het stedelijk spoorvervoer bevorderen. Ook wordt de Wet op de Hoofdstad herzien en aangepast om het stedelijk spoorvervoer zo gemakkelijk mogelijk te maken.

Vanuit het perspectief van het publiek bestond er aanvankelijk veel scepsis over het metrosysteem, en men was onzeker of het zou slagen of mislukken. Op een gegeven moment suggereerde de publieke opinie zelfs dat de treinlijn Cat Linh - Ha Dong te kampen had met lage passagiersaantallen. Inmiddels erkent iedereen het metrosysteem echter als superieur, beschaafd en uitstekend geschikt voor het stedelijk vervoer in Hanoi. Mensen accepteren het nu als een wandeling van 1,5 tot 2 kilometer om de metro te bereiken, wat getuigt van een meer beschaafde houding ten opzichte van het gebruik van de metro in het bijzonder en het openbaar vervoer in het algemeen.

Je zou kunnen zeggen dat Hanoi al zijn middelen inzet op het stedelijk spoorwegnet, wat een zeer belangrijke voorwaarde is voor de uitvoering van het doorbraakplan van de stad. Dit plan voorziet in de aanleg van nog eens 200 km aan stedelijk spoorwegnet tegen 2035 en de verdere voltooiing van het stedelijke spoorwegnetwerk van de hoofdstad.

Hartelijk dank, meneer!

10:22 20/04/2024

Bron: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html