Moet men additieven tegen waterafscheiding gebruiken bij het gebruik van E10-benzine?

SKĐS - Niet-gereguleerde additieven kunnen motorschade veroorzaken, en voertuigbezitters weten mogelijk niet of het probleem wordt veroorzaakt door het additief of door de E10-benzine.

E10-benzine is beoordeeld als veilig voor motoren.

Vanaf 1 juni zal E10 bio-ethanol landelijk breed beschikbaar zijn, conform de routekaart van het Ministerie van Industrie en Handel . Dit markeert een nieuwe stap in het proces van geleidelijke vervanging van fossiele brandstoffen door biobrandstoffen.

Volgens onderminister van Industrie en Handel Nguyen Sinh Nhat Tan is de overgang van conventionele benzine naar E5- en E10-biobrandstoffen een belangrijk beleidspunt van de regering, gericht op het bevorderen van groene economische ontwikkeling, het verminderen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en het waarborgen van de nationale energiezekerheid.

Volgens het implementatieplan werd E5-benzine na de proefperiode officieel landelijk gedistribueerd vanaf 1 januari 2018. In navolging van de overheidsrichtlijn heeft het Ministerie van Industrie en Handel vanaf eind 2024 een nieuw plan voor biobrandstoffen opgesteld, gericht op het beoordelen van de haalbaarheid van de landelijke introductie van E10-benzine.

Het Ministerie van Industrie en Handel heeft overleg gevoerd met ministeries, sectoren en lokale overheden; enquêtes uitgevoerd in veel gebieden met een hoog benzine- en dieselverbruik, zoals Hanoi, Ho Chi Minh-stad, Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Quang Ngai, enz., en bij grote petroleumdistributiebedrijven zoals Petrolimex, PVOIL en Saigon Petro.

E10-benzine zal vanaf 1 juni op grote schaal verkrijgbaar zijn.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel heeft het ministerie, op basis van de meningen van 60 relevante instanties, organisaties, verenigingen en bedrijven – waarvan 21 volledig instemden met het ontwerp en 39 instemden en aanvullingen en wijzigingen voorstelden – en op basis van beoordelingen van de veiligheid van biobrandstoffen voor motoren, een ontwerpverordening ontwikkeld voor de routekaart voor het mengen van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen in Vietnam.

Het Ministerie van Industrie en Handel verklaarde verder dat op 23 april 2026 13 van de 26 belangrijkste petroleumhandelsbedrijven in het hele land hadden geïnvesteerd in systemen voor het mengen van biobrandstoffen met een totale capaciteit van ongeveer 1,18 miljoen m³/maand, waarmee de binnenlandse vraag naar biobrandstofmengsels met ongeveer 1 miljoen m³/maand werd overtroffen.

Daarnaast heeft de raffinaderij van Binh Son ook de capaciteit om E5- en E10-benzine te mengen, met een capaciteit van 20.000 - 40.000 m³/maand in mei 2026 en een verhoging naar 70.000 - 90.000 m³/maand vanaf juni 2026 indien nodig.

Het ministerie van Industrie en Handel is van mening dat er in principe landelijk al synchroon is geïnvesteerd in de huidige infrastructuur voor de distributie van aardolieproducten, van de belangrijkste depots en opslagfaciliteiten tot verkooppunten en logistieke systemen. De omschakeling van RON95-benzine naar E10 betreft daarom voornamelijk aanpassingen in de bedrijfsvoering en technologische verbeteringen, en geen grootschalige investeringen in nieuwe infrastructuur.

Het brandstofverbruik van Vietnam bedraagt ​​momenteel ongeveer 1 miljoen kubieke meter per maand. Naarmate het aandeel biobrandstoffen toeneemt, zal de afhankelijkheid van geïmporteerde fossiele brandstoffen geleidelijk afnemen.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel helpt het gebruik van E10 niet alleen bij het diversifiëren van energiebronnen, maar draagt ​​het ook bij aan het versterken van de nationale zelfvoorziening in het licht van schommelingen op de wereldwijde brandstofmarkt. Tegelijkertijd bieden biobrandstoffen kansen voor de ontwikkeling van de binnenlandse ethanolindustrie, stimuleren ze de landbouwproductie en creëren ze nieuwe economische waardeketens.

Vanuit een wetenschappelijk onderzoeksperspectief beschouwt universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen (Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), E10 als een belangrijke stap richting groen transport. Volgens hem zorgt de ethanol in de brandstof ervoor dat het verbrandingsproces vollediger verloopt, waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO en sommige onverbrande organische verbindingen wordt verminderd.

"E10-benzine is een belangrijke overgangsstap die helpt om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen geleidelijk te verminderen en tegelijkertijd de luchtkwaliteit op korte termijn te verbeteren," aldus universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen.

De E10-routekaart gaat daarom niet alleen over het veranderen van een brandstoftype, maar weerspiegelt ook de ontwikkelingskeuzes van de economie. Naarmate de doelstellingen om de uitstoot te verminderen, de energieonafhankelijkheid te vergroten en groene groei te bevorderen steeds belangrijkere langetermijnvereisten worden, worden biobrandstoffen gezien als een van de belangrijkste oplossingen.

Moeten er additieven worden gebruikt bij het tanken van E10-benzine?

Veel mensen vragen zich momenteel af of het nodig is om additieven te gebruiken bij het tanken van E10. De heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging (VINPA), is van mening dat dit niet verplicht is, aangezien de brandstoffen op de markt al door fabrikanten volgens technische normen worden samengesteld en gemengd. Mensen zouden niet zomaar ongereguleerde additieven moeten gebruiken, want hoewel ze misschien één probleem oplossen, kunnen ze andere negatieve effecten hebben op het brandstofsysteem.

Volgens deskundigen raden alle motor- en autoverenigingen, evenals grote bedrijven, het toevoegen van additieven aan benzine af. De reden hiervoor is dat deze additieven, die niet volledig gereguleerd zijn, motorschade kunnen veroorzaken en dat voertuigbezitters niet kunnen vaststellen of de schade is veroorzaakt door het additief of door de E10-benzine.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, een expert met jarenlange ervaring in onderzoek naar E10-benzine, bevestigde eveneens dat het gebruik van additieven of waterabsorberende stoffen om ethanol in E10-benzine te scheiden geen wetenschappelijke basis heeft en veel risico's met zich meebrengt.

Omdat niemand kan garanderen dat de additieven die worden gebruikt om ethanol in E10-benzine te scheiden enig effect hebben op de motor, of dat hun kwaliteit is geverifieerd, lopen mensen die willekeurig chemicaliën en additieven gebruiken om ethanol te scheiden en deze benzine vervolgens in hun voertuigen gebruiken, het risico de motor en de operationele veiligheid in gevaar te brengen.

De heer Tuyen adviseerde mensen om geen video's te volgen waarin wordt uitgelegd hoe ethanol van E10-benzine gescheiden kan worden, omdat dit hun voertuigen kan beschadigen en de veiligheid tijdens het gebruik van de brandstof in gevaar kan brengen.

De heer Bui Ngoc Bao bevestigde dat E5- en E10-benzine, zowel wetenschappelijk als in de praktijk in veel landen, geen schade toebrengen aan motoren als het voertuig aan de technische eisen voldoet en goed wordt onderhouden.

Hij adviseerde dat oudere voertuigen, geproduceerd vóór 2000 en met carburateurs, een basisbeurt zouden moeten ondergaan voordat ze overschakelen op E10-benzine. Deze inspectie zou kunnen bestaan ​​uit het reinigen van het brandstofsysteem, het vervangen van het brandstoffilter en het afstellen van de carburateur voor een soepelere werking van het voertuig.

Om problemen te minimaliseren, adviseert VINPA eigenaren van voertuigen die vóór 2000 zijn geproduceerd om E5 RON 92 benzine te blijven gebruiken. Voor nieuwere voertuigen met elektronische brandstofinjectiesystemen is het bovendien raadzaam om het brandstofsysteem regelmatig te reinigen.

Bron: https://suckhoedoisong.vn/co-nen-su-dung-phu-gia-chong-tach-nuoc-khi-dung-xang-e10-169260530104303541.htm