De handelsbalans is na een langdurig tekort omgeslagen in een stabiel overschot. De import- en exportomzet is sterk gegroeid, waardoor de openheid van de economie op een hoog niveau is gebleven. De totale handelsomzet bedroeg vele jaren achtereen meer dan 150% van het bbp.
Volgens een analyse van VNDirect Securities Joint Stock Company (VNDirect) toont dit aan dat Vietnam steeds meer geïntegreerd raakt in de wereldwijde handelsketen.
De mate waarin Vietnamese bedrijven deelnemen aan mondiale waardeketens is echter niet gelijke tred gehouden met de groei van de handel. VNDirect meldt dat de sector voor buitenlandse directe investeringen (FDI) momenteel ongeveer 70% van de totale exportomzet van Vietnam vertegenwoordigt, terwijl het grootste deel van de toegevoegde waarde geconcentreerd blijft in de verwerkings- en assemblagefasen. Het lokalisatiepercentage ligt slechts rond de 40%.
Bovendien blijft het aantal binnenlandse bedrijven dat direct deelneemt aan mondiale toeleveringsketens beperkt. Naar schatting heeft slechts ongeveer een zesde van de binnenlandse bedrijven directe banden met internationale productieketens. De arbeidsproductiviteit in de sector van buitenlandse directe investeringen (FDI) is ook aanzienlijk hoger dan die van binnenlandse bedrijven, wat wijst op een achterstand op het gebied van technologie, management en het vermogen om deel te nemen aan productiestappen met een hogere toegevoegde waarde.
Nu de groeimogelijkheden door schaalvergroting geleidelijk afnemen, is de uitdaging niet alleen het aantrekken van meer investeringskapitaal, maar ook het effectiever benutten ervan. Deze context stimuleert tevens onderzoek naar en implementatie van het model van de vrijhandelszone (FTZ), dat wordt gezien als een strategische verbetering om de commerciële ruimte te herstructureren en de positie van Vietnam in de mondiale waardeketen te versterken.
In tegenstelling tot traditionele investeringsstimuleringsmaatregelen die zich voornamelijk richten op belastingverlagingen of kostensteun, streven vrijhandelszones ernaar een economische ruimte te creëren met een uniek werkingsmechanisme. Binnen deze zone kunnen goederen worden opgeslagen, gesorteerd, verwerkt of opnieuw geëxporteerd met eenvoudigere douaneprocedures en snellere verwerkingstijden.
In de internationale handel zijn snelheid en transparantie van procedures cruciale concurrentiefactoren. Wanneer bedrijven de douaneafhandelingstijden en verzendkosten nauwkeurig kunnen voorspellen, kunnen ze hun wereldwijde toeleveringsketens gemakkelijker optimaliseren.
Volgens het analistenteam van VNDirect, waaronder de heren Dang Huy Hoang en Nguyen Thanh Tuan, ontbreekt het Vietnam niet aan investeringsstimulansen, maar aan een voldoende groot geïntegreerd model om "institutionele frictie" te verminderen. Dit houdt de logistieke kosten in Vietnam hoog, rond de 16-17% van het BBP, hoger dan in veel andere landen in de regio.
Bovendien is het huidige systeem van industrieparken en logistieke centra nogal gefragmenteerd en ontbreekt het aan centrale verbindingen, wat de operationele kosten in de toeleveringsketen verhoogt. Het FTZ-model zal naar verwachting helpen bij het aanpakken van drie belangrijke knelpunten in de economie: complexe administratieve procedures, een gefragmenteerde logistieke infrastructuur en het gebrek aan grootschalige coördinatiecentra voor de toeleveringsketen.
2026 wordt beschouwd als een mijlpaaljaar, omdat Vietnam dan begint met de proefimplementatie van het model van de vrijhandelszone (FTZ) in drie belangrijke centra: Da Nang, Hai Phong en Ho Chi Minh -stad. Elke locatie krijgt een andere rol in de nationale handelsstructuur.
In Da Nang wordt de vrijhandelszone gezien als een "institutioneel laboratorium", waar modellen die logistiek, digitale technologie en hoogwaardige dienstverlening combineren, worden getest. Hai Phong vervult ondertussen de rol van een noordelijke handelspoort, verbonden met de Oost-Aziatische toeleveringsketen via zijn diepwaterhavensysteem en een snelgroeiend netwerk van industrieparken.
In het zuiden streeft Ho Chi Minh-stad ernaar een coördinerende rol te spelen in de goederen- en kapitaalstromen, in lijn met de strategie om een toekomstig internationaal financieel centrum te bouwen.
Volgens het langetermijnplan van de overheid zou Vietnam tegen 2045 8 tot 10 internationale vrijhandelszones kunnen hebben. Indien effectief beheerd, zouden deze zones op de lange termijn ongeveer 15-20% van het bbp kunnen bijdragen en Vietnam helpen transformeren van een "technisch tussenstation" naar een "echt doorvoerpunt" in de regionale logistieke keten.
Volgens de inschatting van CBRE zal de vorming van vrijhandelszones in zowel het noorden als het zuiden een van de belangrijkste drijfveren worden voor de groei van de industriële vastgoedmarkt.
De gebieden rondom de internationale luchthaven Long Thanh in het zuiden en de zuidelijke kustregio van Hai Phong zullen zich naar verwachting in de toekomst ontwikkelen tot belangrijke industriële en logistieke centra.
Uit gegevens van CBRE blijkt dat het noorden naar verwachting medio 2026 ongeveer 664 hectare industriegrond, 526.000 m² kant-en-klare fabrieksruimte en 363.000 m² kant-en-klare magazijnruimte zal toevoegen. Het zuiden zou op zijn beurt ongeveer 1.012 hectare industriegrond, 912.000 m² kant-en-klare fabrieksruimte en 133.000 m² kant-en-klare magazijnruimte kunnen toevoegen.
Wat de vraag naar magazijnruimte betreft, zijn e-commerce en logistiek de belangrijkste klantengroepen in het zuiden, terwijl de elektronica-industrie in het noorden een leidende rol blijft spelen.
Hai Phong wordt gezien als een van de meest veelbelovende regio's die vrijhandelszones hebben ingevoerd. Volgens mevrouw Nguyen Hong Van, marktdirecteur van JLL Vietnam in Hanoi, zullen de grootschalige vrijhandelszone en het speciale beleid de investeringsaantrekkelijkheid in de sectoren hightech, logistiek en financiële dienstverlening vergroten.
Dankzij de strategische ligging als toegangspoort tot de handel in het noorden, heeft Hai Phong een sterke connectiviteit binnen de regio, tussen regio's en internationaal, waardoor het een belangrijk doorvoerpunt voor goederen in het gebied is geworden. Naar verwachting zal de stad eind 2025 1.761 actieve FDI-projecten tellen met een totaal geregistreerd kapitaal van meer dan 50 miljard dollar.
Op de lange termijn hebben vrijhandelszones (FTZ's) niet alleen invloed op de handel en het industriële vastgoed, maar kunnen ze ook de groeistructuur van de economie beïnvloeden. Doordat procedurele belemmeringen worden weggenomen en logistieke systemen worden geoptimaliseerd, zullen bedrijven beter in staat zijn te investeren in onderzoek en ontwikkeling, technologische innovatie en het verhogen van de toegevoegde waarde in de productieketen.
De FTZ is daarom niet alleen een nieuw investeringsstimuleringsmodel, maar ook een strategische test gericht op het versterken van de rol van Vietnam in de mondiale waardeketen. Indien effectief geïmplementeerd, zou dit model een nieuwe groeicyclus kunnen inluiden, waarin de handel niet alleen in omvang toeneemt, maar ook in kwaliteit en diepgang aanzienlijk verbetert.
Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-moi-cho-thuong-mai-logistics-va-bat-dong-san-cong-nghiep-20260314152707583.htm
![[Foto] Algemeen secretaris en president To Lam leidt een vergadering over de voorbereidingen voor de evaluatie van het eerste jaar van het drieledige regeringssysteem.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Reactie (0)