 |
| De keerzijde van de 'liefdesaffaire' tussen Oekraïne en Polen: de grensblokkade houdt nooit op en ook de nieuwe premier Tusk is machteloos. (Bron: Ukrinform) |
Poolse chauffeurs blokkeren de grens met Oekraïne nog steeds bij drie controleposten. Volgens Andriy Demchenko, woordvoerder van de grenswacht, staan er nog steeds zo'n 3000 vrachtwagens in de rij bij de drie geblokkeerde controleposten aan de grens tussen Oekraïne en Polen.
De blokkade van de controleposten Rava-Ruska-Hrebenne, Krakivets-Korczowa en Yahodyn-Dorogusk duurt voort, schijnbaar "zonder einde". Duizenden vrachtwagens in Kiev staan al dagenlang in lange rijen. Volgens Poolse grenswachten stonden er op de ochtend van 2 januari nog steeds 1620 vrachtwagens in deze drie richtingen in de rij.
De heer Demchenko zei dat eerder, op 24 december, het verkeer bij het controlepunt Shehyni-Medyka weliswaar weer wat opener was geworden, maar dat er nog steeds een lange wachtrij stond: er stonden wel 1.200 vrachtwagens te wachten.
Het verkeer in andere grensgebieden ondervindt geen hinder, aldus de functionaris. Door de acties op Pools grondgebied moeten chauffeurs en transporteurs echter op zoek naar alternatieve routes, wat heeft geleid tot meer vrachtverkeer in andere richtingen en daardoor langere files.
De volgende ochtend stonden er 420 vrachtwagens te wachten bij het controlepunt Porubne om de grens van Roemenië naar Oekraïne over te steken. Bij het controlepunt Oezjhorod stonden 200 vrachtwagens te wachten om de grens van Slowakije naar Oekraïne over te steken.
Poolse transportbedrijven blokkeren al sinds november het vrachtwagenverkeer bij verschillende grensovergangen met Oekraïne. Ze protesteren tegen het feit dat de EU de transitvergunningen voor Oekraïense vrachtwagenchauffeurs heeft ingetrokken.
Geschat wordt dat Oekraïense transportbedrijven voor elke dag dat een vrachtwagen stilstaat, 300-350 euro aan bedrijfskosten betalen. Dat betekent dat honderden voertuigen die elke dag bij de grensovergangen vastzitten, honderdduizenden euro's kosten.
Naast de export die wordt belemmerd door de ineenstorting van een graandeal met Rusland in het Zwarte Zeegebied, vergroten ook protesten tegen oneerlijke concurrentie door Poolse vrachtwagenchauffeurs indirect de schade aan de Oekraïense economie tijdens de oorlog.
Onlangs is de nieuwe regering van Polen, onder leiding van de nieuwe premier Donald Tusk, officieel aangetreden. Daarmee komt er een einde aan een 8-jarig bewind van de conservatieve partij Recht en Rechtvaardigheid (PiS).
De nieuwe premier, die in wezen een 'oude man' is – de heer Tuski, die tot 2014 twee opeenvolgende termijnen premier van Polen was – keerde terug met een belofte om de relatie van Warschau met de EU te herstellen en de spanningen met Kiev, veroorzaakt door conflicten over graanembargo's en grensblokkades, te verlichten.
Maar hoewel de terugkeer van de heer Tusk als een belangrijke rol wordt gezien - een "energiebron" voor de stabilisering van Oekraïne, zullen de economische conflicten tussen Kiev en Warschau naar verwachting voortduren en zal het moeilijk blijven om de betrekkingen te herstellen.
De nieuwe premier, die aan het hoofd staat van een brede coalitie in de regering, wordt gedwongen om verschillende meningen te overwegen. Velen van hen zien Oekraïne namelijk als een economische concurrent.
In zijn inauguratiespeech tot het parlement maakte de nieuwe premier duidelijk dat hij Oekraïne wil steunen nu het land geconfronteerd wordt met een conflict met Rusland.
"We zullen... ons uitspreken en de wereld, de westerse wereld, categorisch vragen om al haar krachten te mobiliseren om Oekraïne te steunen", zei de heer Tusk toen hij zijn visie op de toekomstige koers van Polen presenteerde.
De Poolse leider zei ook dat er “geen twijfel” bestond over zijn standpunt om Oekraïne te steunen te midden van een grootschalig militair conflict met Rusland.
Eigenlijk moet worden erkend dat de steun van Warschau op militair-strategisch niveau altijd zeer sterk is geweest.
De betrekkingen tussen Polen en Oekraïne zijn de afgelopen maanden echter gespannen geweest vanwege conflicten over de invoer van graan en, meer recent, een grensblokkade door Poolse rederijen, vanwege zorgen over concurrentie uit Oekraïne.
Twee weken voordat hij zijn functie aanvaardde, bekritiseerde de nieuwe premier Tusk de Oekraïne-strategie van eerdere Poolse leiders als rampzalig, onprofessioneel en cynisch. PiS-leider Jaroslaw Kaczynski beschuldigde Tusk er vervolgens van een "Duitse agent" te zijn.
In tegenstelling tot de samenwerking op het gebied van buitenlands beleid of militaire bijstand zijn de economische betrekkingen tussen Oekraïne en Polen aanzienlijk ingewikkelder.
Het belang van de grens tussen Oekraïne en Polen is toegenomen nadat Moskou de gemakkelijke toegang tot de Zwarte Zeehavens van Kiev heeft afgesneden. Aanvankelijk verwelkomde Polen miljoenen Oekraïense vluchtelingen, was het de drijvende kracht achter wapenleveranties en ondersteunde het de snelle toetreding van het land tot de EU. Maar naarmate de kosten van dit beleid stegen, namen ook de politieke spanningen toe.
Onlangs beloofde de heer Tusk in een toespraak in het parlement de grenscrisis, die al meer dan een maand duurt, op te lossen en "zo snel mogelijk tegemoet te komen aan de behoeften van Poolse vrachtwagenchauffeurs en de grensblokkade onmiddellijk op te heffen."
Waarnemers zeggen echter nu dat Kiev, ondanks de mogelijke afname van openlijke confrontaties, geen soepelere onderhandelingen over economische kwesties hoeft te verwachten. Zelfs Oekraïense functionarissen geven toe dat Kiev en Warschau op economisch gebied, zoals in de landbouw, concurrenten zijn. Concurrentie – deze "donkere kant" van de economie – is een fundamentele zorg voor elke regering in Warschau.
Bron
![[Foto] Action for the Community vertelt verhalen over duurzame reizen – zowel intiem als groots, maar ook rustig en vastberaden](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763179022035_ai-dai-dieu-5828-jpg.webp)
Reactie (0)