Op de middag van 24 november besprak de 10e Nationale Vergadering tijdens de zesde zitting het wetsontwerp inzake de verkeersorde en -veiligheid. Dit wetsontwerp heeft veel aandacht gekregen van de bevolking, omdat het na officiële afkondiging een directe impact zal hebben op het leven en de activiteiten van mensen.
De krant Nghe An besprak dit wetsontwerp in de marge van de werksessie met mevrouw Thai Thi An Chung, lid van het provinciaal partijbestuur en plaatsvervangend hoofd van de delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Nghe An.
PV: Wat is uw mening over het feit dat de Wet op de verkeersorde en -veiligheid onafhankelijk van de Wegenverkeerswet moet worden afgekondigd?
Afgevaardigde Thai Thi An Chung: Aangezien verkeersongevallen altijd een nachtmerrie zijn voor alle burgers, is het zeer gepast om een Wet op de Verkeersorde en -veiligheid te ontwikkelen, los van de Wegenwet. In principe ben ik het eens met de inhoud van het wetsontwerp.
Verslaggever: Tijdens de recente groepsdiscussie over het wetsvoorstel Wet op de Verkeersregels en -veiligheid waren er zorgen over het absolute verbod op alcoholconcentratie in het verkeer. Wat is uw mening hierover?
Afgevaardigde Thai Thi An Chung: Ik ben het eens met de bepaling in het wetsontwerp die het besturen van een voertuig met een alcoholconcentratie in het bloed of de adem verbiedt. Deze bepaling is zorgvuldig overwogen, besproken en afgewogen door de 14e Nationale Assemblee vóór de goedkeuring van de Wet ter voorkoming van alcoholschade en zal vanaf 1 januari 2020 in werking treden.
De implementatie van deze regelgeving heeft niet lang geduurd vanwege de impact van de COVID-19-pandemie. Echter, toen de controles en de afhandeling van overtredingen van alcoholconcentraties bij bestuurders van voertuigen drastisch werden ingevoerd, is het bewustzijn over alcohol- en biergebruik toegenomen.
Hiermee dragen we niet alleen bij aan de veiligheid van verkeersdeelnemers, maar dragen we ook bij aan het veranderen van de gewoonte van alcoholmisbruik in het hedendaagse leven.
Hoewel er momenteel meningen zijn dat deze regeling te streng is en alleen verboden zou moeten worden bij overschrijding van de toegestane alcoholconcentratiegrens, denk ik dat het noodzakelijk is om deze regeling nog ongeveer vijf jaar te handhaven. Vervolgens kan de uitvoering worden geëvalueerd en samengevat. Op basis daarvan kan worden besloten of de regeling al dan niet moet worden aangepast.
Verslaggever: Het wetsontwerp inzake de verkeersorde en de verkeersveiligheid bepaalt: "Personen van 16 jaar en ouder mogen motorrijden." Deze bepaling is een erfgenaam van de Wet op de verkeersveiligheid van 2008 en 2001; tegelijkertijd bevat de huidige wetgeving geen regelgeving over de opleiding, het examen en de uitreiking van rijbewijzen voor motorrijders. Is een dergelijke leeftijdsregeling volgens u nog steeds passend in de huidige context?
Afgevaardigde Thai Thi An Chung: In werkelijkheid gebruiken de meeste middelbare scholieren de motorfiets om naar school te gaan, terwijl de meeste eerstejaars scholieren (10e klas) 15 jaar oud zijn, nog geen 16 jaar oud.
In overleg met ouders kopen ouders een motorfiets voor hun kinderen zodra ze in de tiende klas van de middelbare school zitten, zodat ze proactief kunnen reizen zodra ze oud genoeg zijn.
Aan de andere kant is het beleid van opleidingsstromen na het behalen van het diploma van de middelbare school ook handig voor scholieren die niet verder willen studeren op de middelbare school maar liever een vak willen leren. Ook voor hen is het gebruik van een motorfiets een handige manier om zowel te studeren als te werken.
Naar mijn mening zijn de huidige regels omtrent de minimumleeftijd om een motor te mogen besturen niet meer afgestemd op de realiteit, aangezien de fysieke en cognitieve vaardigheden van Vietnamese kinderen zich inmiddels veel verder hebben ontwikkeld dan 20 jaar geleden.
Aan de andere kant is deze regeling niet in overeenstemming met de leeftijdsgrens voor deelname aan arbeidsrelaties, die volgens de Arbeidswet 15 jaar of ouder is. Daarom stel ik voor om de leeftijdsgrens voor het besturen van een motor te bestuderen en aan te passen naar 15 jaar of ouder (dus vanaf 16 jaar).
Om tegelijkertijd de gezondheid en veiligheid van kinderen en andere mensen te waarborgen wanneer zij op de motor aan het verkeer deelnemen, stel ik voor om regels op te stellen om motorrijders training te geven in verkeersveiligheidswetten en veilige rijvaardigheden.
Lange tijd werd het bijbrengen van verkeersveiligheidskennis aan leerlingen door scholen georganiseerd, voornamelijk in de vorm van buitenschoolse activiteiten en op verschillende niveaus, afhankelijk van het onderwijsniveau. Maar om een motorfiets te besturen - een type motorvoertuig dat volgens het Burgerlijk Wetboek een bron van groot gevaar is - moeten scholen verantwoordelijk worden gesteld voor coördinatie met de verkeerspolitie om trainingen te organiseren in juridische kennis en veilige rijvaardigheden voor leerlingen.
Verslaggever: Het wetsontwerp bepaalt: "Personen van 18 jaar en ouder mogen motoren, auto's, vierwielige gemotoriseerde personenauto's, vierwielige gemotoriseerde vrachtvoertuigen, smart voertuigen en gespecialiseerde motorfietsen besturen" en draagt de overheid op om specifieke regelgeving op te stellen. Vindt u dit redelijk?
Afgevaardigde Thai Thi An Chung: Ik heb het samenvattend rapport en het effectbeoordelingsrapport van het Ministerie van Openbare Veiligheid bestudeerd, maar in deze documenten wordt geen melding gemaakt van de bestaande problemen en moeilijkheden met betrekking tot deze inhoud bij de implementatie van de Wegenverkeerswet van 2008. Er wordt ook niet uitgelegd waarom deze inhoud niet specifiek in de wet is geregeld, maar is toegewezen aan de overheid.
Ik stel voor dat in dit wetsontwerp de minimumleeftijd van bestuurders wordt vastgelegd op basis van het type voertuig; niet alleen de minimumleeftijd, maar ook de maximumleeftijd voor bestuurders van voertuigen die meer dan 30 personen vervoeren, zoals in de huidige wetgeving.
Tegelijkertijd ben ik het eens met de mening van de Commissie wetgeving van de Nationale Assemblee dat het noodzakelijk is om dit soort rijbewijzen specifiek te reguleren in deze wet, en dat dit niet aan de overheid mag worden overgelaten.
In het werkprogramma van 24 november stemde de Nationale Vergadering voor de gewijzigde Telecommunicatiewet met 468 afgevaardigden (94,74%); het wetsontwerp inzake het beheer en de bescherming van nationale verdedigingswerken en militaire zones werd aangenomen met 470 afgevaardigden (95,14%). De Nationale Vergadering besprak in de plenaire vergadering ook het wetsontwerp inzake de wegen.
Bron
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam ontvangt Slowaakse vicepremier en minister van Defensie Robert Kalinak](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/18/1763467091441_a1-bnd-8261-6981-jpg.webp)
Reactie (0)