De pandemie veroorzaakt storingen in het GPS-systeem.

Toen de Britse minister van Defensie, John Healey, vorige week vanuit Estland naar huis vloog, werden de satellietsignalen van het vliegtuig gedurende de hele reis gestoord. Dit is geen op zichzelf staand incident; het verstoren van navigatiesignalen in de scheepvaart en de luchtvaart is een aanhoudend probleem in de hele Baltische Zee-regio en neemt in het Midden-Oosten snel toe.

Een Dassault Falcon 900LX van de Royal Air Force ondervond ooit storingen in het satellietsignaal. Foto: aircharter.com.br

Een reeks verontrustende incidenten

Volgens Foreign Policy verloren Healey en zijn collega's het contact met een Dassault Falcon 900LX van de Royal Air Force toen ze na een bezoek aan troepen in Estland aan boord gingen. Hierdoor moesten de piloten het traagheidsnavigatiesysteem gebruiken – een technologie die automatisch de positie, snelheid en vliegrichting van het vliegtuig bepaalt op basis van interne sensoren, zonder gebruik te maken van satelliet- of grondsignalen. Dit incident veroorzaakte ook een storing in het bedieningspaneel in de cockpit. Gelukkig landden de piloten uiteindelijk veilig in Engeland.

Dit is geen ongebruikelijk verschijnsel. Europese functionarissen zeggen dat alleen al in de eerste vier maanden van 2025 zo'n 123.000 vluchten werden getroffen door navigatiestoringen. Het zijn niet alleen vliegtuigen; ook schepen ondervinden hinder van deze storingen. De situatie is zo alarmerend geworden dat de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) deze storingen afgelopen najaar heeft veroordeeld, maar sindsdien is de situatie alleen maar verergerd.

Darius Kuliešius, adjunct-directeur van de Litouwse communicatieautoriteit, zei dat Rusland sinds begin 2025 het aantal valse GPS-antennes heeft verhoogd van 3 naar 36. Deze situatie verspreidt zich ook naar andere delen van de wereld . "We zien storingen in de navigatie in de Zwarte Zee, de Rode Zee, de Golf van Oman, de oostelijke Middellandse Zee, de Oostzee en de Perzische Golf. Schepen ontvangen geen signalen of ontvangen vervormde signalen", aldus Ben Westcott, directeur digitale diensten bij het Britse maritieme beveiligingsbedrijf Ambrey.

Volgens Raphael Montin, medeoprichter van het Zwitserse adviesbureau voor luchtvaartveiligheid SkAI Data Services, zijn de meeste incidenten met navigatiestoringen in de Baltische Zee afkomstig uit Rusland, terwijl Israël en Iran verantwoordelijk zijn voor de storingen in het Midden-Oosten. Een rapport van het Israëlische maritieme inlichtingenanalysebedrijf Windward stelde dat alleen al op de eerste dag van het conflict met Iran de navigatiesystemen van meer dan 1.100 commerciële schepen in de wateren van de Verenigde Arabische Emiraten (VAE), Qatar, Oman en Iran werden verstoord door navigatiestoringen.

Talrijke tegenmaatregelen

Navigatiestoringen veroorzaken aanzienlijke problemen voor luchtvaartmaatschappijen, omdat het handmatig instellen en lokaliseren van vliegtuigen een extra belasting vormt voor piloten. Dit probleem zorgt ook voor hoofdbrekens bij zeilers. "De wereld vertrouwt al lange tijd op GPS als belangrijkste navigatiemethode. Nu moeten zeilers zich aanpassen aan een nieuwe realiteit. Sommige zeilers hebben ons onlangs om advies gevraagd omdat ze niet weten hoe ze zonder GPS moeten navigeren", aldus Westcott. Ook grondpersoneel ondervindt soortgelijke problemen, omdat ze de locatie van vliegtuigen of schepen niet nauwkeurig kunnen bepalen.

Bovendien kunnen storingen en vervalsingen van GPS-signalen ernstige ongelukken veroorzaken. Men vermoedt dat GPS-interferentie de oorzaak was van het aan de grond lopen van het containerschip MSC Antonia voor de kust van Jeddah (Saoedi-Arabië) in mei 2025, en eerder van het aan de grond lopen van de bulkcarrier Meghna Princess op een rif nabij de haven van Ust-Luga (Rusland) in december 2024.

Deze context heeft regeringen gedwongen om "zich ermee te bemoeien". Zo publiceerde de Europese Unie in maart een actieplan en zal binnenkort richtlijnen uitbrengen over hoe luchtverkeersleiders en vliegtuigbemanningen moeten handelen in geval van GPS-storingen. Noorwegen heeft ondertussen drie GPS-storingsmonitoringsstations opgezet en is van plan er nog twee bij te plaatsen. DNK, een Noorse maritieme oorlogsrisicoverzekeraar, is een initiatief gestart om haar klanten te voorzien van satellietsignalen in een lage baan om de aarde, die veel beter bestand zijn tegen verstoringen dan conventionele signalen.

TRI VAN (Samengesteld)

Bron: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html