Voorstel om 6,88 biljoen VND uit te geven aan de aanleg van een tunnel onder de Han-rivier.

DNO - Het tunnelproject onder de Han-rivier omvat een hoofdtunnel met een totale lengte van ongeveer 1,67 km. Het beginpunt sluit aan op Dong Da Street (district Hai Chau) en het eindpunt op Van Don Street (district Son Tra). De totale investering wordt geschat op 6.880 miljard VND.

Voorgesteld tunnelplan onder de Han-rivier. Foto: Ministerie van Bouw.

De afdeling Bouwzaken van de stad heeft zojuist een rapport ingediend met een plan voor de aanleg van een tunnel onder de Han-rivier en een verbindende oost-westverbinding via de luchthaven van Da Nang .

Het tunnelproject onder de Han-rivier heeft een totale lengte van ongeveer 1,67 km, inclusief een 600 meter lange overdekte tunnel die de rivier kruist, een 380 meter lange overdekte tunnel langs de oever en een 415 meter lange open tunnel. Het beginpunt van de tunnel sluit aan op Dong Da Street (district Hai Chau) en het eindpunt op Van Don Street (district Son Tra). Volgens het rapport worden de totale investeringskosten voor het project geschat op 6.880 miljard VND. Hiervan zijn de bouwkosten 3.900 miljard VND, de kosten voor grondontginning en herhuisvesting 2.000 miljard VND, en overige kosten zijn hier ook bij inbegrepen.

Voor het oost-west verkeersverbindingsproject via de internationale luchthaven van Da Nang heeft het Ministerie van Bouwzaken een tunnel voorgesteld met een lengte van meer dan 2,9 km, inclusief twee open tunnelgedeelten met een totale lengte van 570 m, drie kokertunnelgedeelten met een totale lengte van 1.450 m en een tunnel onder de bestaande landingsbaan van 900 m.
Er zijn twee opties voorgesteld. Optie 1 is dat de metrolijn (MRT) het wegennet deelt. Optie 2 is dat de metrolijn volledig gescheiden is van het wegennet.

Volgens de analyse kent optie 1 een hoge technische moeilijkheidsgraad, een kostenraming van ongeveer 10.000 miljard VND, gemiddelde veiligheids- en operationele normen, moeilijkheden bij de uitbreiding van het metronetwerk en een hoge geschiktheid voor de infrastructuur van de luchthaven van Da Nang. Optie 2 daarentegen kent een lagere technische moeilijkheidsgraad, een kostenraming van ongeveer 7.500 miljard VND, hoge veiligheids- en operationele normen, gemakkelijke uitbreiding van het metronetwerk en een gemiddelde geschiktheid voor de infrastructuur van de luchthaven van Da Nang.

Het Ministerie van Bouwzaken adviseert om de metrotunnel onder de luchthaven niet te combineren met de weg. De reden hiervoor is dat de technische normen voor metro en weg verschillen. De kenmerken van het tracé van de metro en de weg in de tunnel onder de luchthaven zijn te verschillend, waardoor het lastig is om de constructie op het knooppunt te realiseren.

Volgens het ministerie van Bouwzaken is het investeringsschema voor de MRT-lijn nog niet vastgesteld. Vanwege de snelle technologische ontwikkelingen zullen de route en de technologie pas op het moment van de investering worden gekozen. Gezien de huidige plannen voor de uitbreiding van de luchthaven van Da Nang, moet de route voor de MRT echter ook spoedig worden onderzocht.

THANH LAN

Bron: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/