De voorgestelde hogesnelheidstreinsnelheid is 350 km/u

Op 26 maart zat vicepremier Tran Hong Ha de tweede vergadering voor van het stuurcomité voor de bouw en uitvoering van het investeringsbeleidsproject voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas en belangrijke nationale spoorwegprojecten.

Volgens het rapport van het Ministerie van Transport zal de hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u indien nodig passagiers en vracht vervoeren; de bestaande spoorlijn zal worden omgebouwd om vrachtvervoer mogelijk te maken.

Het ministerie van Transport heeft onlangs samengewerkt met het Algemeen Bureau voor de Statistiek ( ministerie van Planning en Investeringen ) om de impact van het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorwegproject op de economie te beoordelen. Hieruit blijkt dat het project in de periode 2025-2037 jaarlijks ongeveer 1 procentpunt aan de groei van het BBP kan bijdragen.

Het Ministerie van Transport en relevante instanties hebben daarnaast plannen voor kapitaalmobilisatie beoordeeld, bijgewerkt en afgerond, de impact van de staatsschuld beoordeeld, projecten voor de ontwikkeling van menselijke hulpbronnen opgezet en richtlijnen voor de spoorwegsector ontwikkeld.

Naast het renoveren en upgraden om de bestaande spoorlijnen effectief te benutten, implementeert de Railway Project Management Board ook investeringsvoorbereidende stappen voor projecten die vallen onder de criteria van nationale sleutelprojecten: de route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, gelegen op de economische corridor Oost-West; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) die spoorlijnen in het zuiden en noorden verbindt; Ho Chi Minhstad - Can Tho, dat Ho Chi Minhstad verbindt met de provincies in het zuidwesten; Thu Thiem - Long Thanh, dat Ho Chi Minhstad verbindt met de luchthaven van Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau, dat de provincies in het zuidoosten verbindt met Ho Chi Minhstad en de zeehavens in het gebied Cai Mep - Thi Vai.

Tweede vergadering van het Stuurcomité voor de bouw en uitvoering van het investeringsbeleidsproject voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas (Foto: VGP).

Wat betreft de moeilijkheden en obstakels, zei viceminister van Transport Nguyen Danh Huy dat belangrijke nationale spoorwegprojecten grootschalig zijn, complexe technische normen hebben en door veel regio's lopen, en daarom zorgvuldig moeten worden overwogen. Investeringsvoorbereiding kost veel tijd en vereist nauwe coördinatie tussen ministeries, afdelingen en regio's.

Spoorwegprojecten leveren een grote economische efficiëntie op, maar de financiële efficiëntie van projecten is niet hoog. Daarom moet de staatsbegroting een leidende rol spelen en prioriteit geven aan de toewijzing van middelen voor investeringen.

De binnenlandse spoorwegindustrie is er nog niet in geslaagd voertuigen, apparatuur, componenten en reserveonderdelen voor spoorwegen in het algemeen te produceren.

Er is nog geen toegang tot geavanceerde management- en technische vaardigheden bij de personeelsafdeling; er is een tekort aan spoorwegdeskundigen.

Volgens Prof. Dr. La Ngoc Khue, voormalig viceminister van Transport, moet de hogesnelheidslijn, naast het doel van personenvervoer, ook zijn marktaandeel in het langeafstandsgoederenvervoer vergroten om de logistieke kosten te verlagen. Bovendien moet de lijn "zeker verbinding maken met het internationale spoorwegnet".

"Hoewel binnenwater- en zeevervoer voordelen hebben op het gebied van kosten, zijn de reistijden lang en moet er veel worden geladen en gelost. Dit is dus een geweldige kans voor de spoorwegsector om haar marktaandeel in langeafstandsvrachtvervoer te vergroten en zo de concurrentiekracht van de economie te verbeteren", analyseerde professor Dr. La Ngoc Khue.

Vicepremier Tran Hong Ha sloot de bijeenkomst af (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia was het met deze mening eens en zei dat de CO2-belasting in de toekomst de kosten van weg-, water- en luchtvervoer sterk zal doen stijgen, terwijl dit juist een voordeel zal zijn van langeafstandsspoorwegvervoer.

De heer Vuong Dinh Khanh, voormalig adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Railway Corporation, stelde voor om het plan om de gehele bestaande spoorlijn om te bouwen tot een spoorlijn die uitsluitend bestemd is voor goederentreinen, zorgvuldig te berekenen en te investeren in de spoorwegsector, met name in de productie van locomotieven, rijtuigen, enz., parallel aan het stappenplan voor de uitvoering van het hogesnelheidslijnproject.

Ondertussen zei Dr. Nguyen Van Phuc, voormalig vicevoorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee: "Onze technologie en techniek zijn nog steeds afhankelijk van externe factoren. Daarom is het proactief om een ​​mechanisme en beleid te hanteren om middelen te mobiliseren en doorbraken te bewerkstelligen in de manier waarop we dingen doen."

Rekening houdend met de meningen van deskundigen en wetenschappers benadrukte de vicepremier dat een geïndustrialiseerd en gemoderniseerd land hogesnelheidslijnen moet ontwikkelen om de logistieke kosten te verlagen en de concurrentiekracht van de economie te verbeteren in de huidige trend van groene transformatie.

Het ministerie van Transport moet de tijdens de vergadering naar voren gebrachte standpunten in zich opnemen, toelichten en verduidelijken en het investeringsplan voor hogesnelheidslijnen voltooien om de synchronisatie en unificatie van standaarden en normen voor ontwerp, infrastructuur, voertuigen, informatiesystemen, bedrijfsvoering, enz. te waarborgen.

"Het is noodzakelijk om iconische centraal gelegen stations in grote steden te behouden en tegelijkertijd veilige corridors te garanderen door deze te combineren met bovengrondse en ondergrondse lijnen", aldus de vicepremier.

De vicepremier verzocht het ministerie van Transport tevens om verduidelijking van de economische efficiëntie, technologie, technieken en ervaring op het gebied van de exploitatie van hogesnelheidslijnen die passagiers- en goederenvervoer in de wereld combineren; plannen voor kapitaalmobilisatie, investeringsfasen; modellen voor de organisatie van het managementapparaat, synchrone en uniforme werking; plannen voor de ontvangst en overdracht van technieken en technologie om de binnenlandse spoorwegindustrie te beheersen en op te bouwen .

Bron: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html