De kosten voor de aanleg van wegeninfrastructuur worden betaald door elektriciteit en telecommunicatie.

Technische infrastructuurprojecten zoals elektriciteit, water en telecommunicatie moeten volgens nieuwe regelgeving tol betalen. De specifieke toltarieven worden door de autoriteiten overwogen en berekend.

Bepaal de componenten van de huurprijs

Volgens de Wegenwet 2024, die op 1 januari 2025 in werking is getreden, vormen inkomsten uit de exploitatie en het gebruik van technische infrastructuurwerken in verband met wegen een van de inkomstenbronnen voor investeringen, aanleg, beheer, exploitatie, exploitatie en onderhoud van wegeninfrastructuur.

De tarieven voor wegeninfrastructuur worden berekend op basis van de omvang van het technische project (illustratieve foto).

Een vertegenwoordiger van een schoonwaterbedrijf gaf aan bereid te zijn om kosten te betalen voor het gebruik van de wegeninfrastructuur. Deze eenheid is echter van mening dat het noodzakelijk is om de kosten duidelijk te definiëren op basis van de mate van gebruik; bedrijven die veel water gebruiken, zullen meer moeten betalen.

Volgens Dr. Truong Thi My Thanh van de Universiteit voor Transporttechnologie is het allereerst noodzakelijk om de huurprijs te bepalen op basis van de kosten. Dat wil zeggen, de kostencomponenten voor investeringen in technische infrastructuur en vervolgens hoeveel geld er wordt uitgegeven aan exploitatie en exploitatie.

De tweede is een vergelijkingsmechanismebenadering met commercieel gelijkwaardige producten en diensten om huurprijzen te bepalen in overeenstemming met algemene principes.

De heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese automobieltransportvereniging, deelde deze mening en zei dat het aantal voertuigen dat gebruikmaakt van de wegeninfrastructuur toeneemt. Daarom is het gepast om een ​​deel van de winst te gebruiken om het gebruik ervan te bekostigen.

"De regelgeving is zo, maar we moeten onderscheid maken tussen verschillende soorten investeringsprojecten. Zo zijn de tarieven voor door de staat gefinancierde wegenprojecten anders dan die voor wegenprojecten die door particuliere investeerders worden gefinancierd", aldus de heer Quyen.

Project voorbereiden en ter goedkeuring voorleggen aan de bevoegde autoriteit

Een vertegenwoordiger van de afdeling Financiën van de Vietnamese Wegenadministratie zei dat tolheffing voor infrastructuur een nieuw terrein is. Kosten zoals de investeringsratio van een route, de kosten van de aanleg van gedeelde infrastructuur, afschrijving van wegen, enz. worden samengevoegd en vervolgens verdeeld in huurprijzen. "Dit is echter slechts relatief", zei hij.

De heer Le Hong Diep, hoofd van de afdeling Verkeersorganisatiemanagement van de Vietnamese wegenadministratie, zei dat het berekenen van de vergoeding het moeilijkste is, omdat deze moet passen bij de omvang van elk technisch project.

Volgens de heer Diep kent het bepalen van de oorspronkelijke prijsfactor voor de berekening van de inputkosten, op basis waarvan de huurprijs wordt bepaald, ook vele niveaus. Bijvoorbeeld: de kosten voor het aanleggen van waterleidingen zijn afhankelijk van het terrein en de locatie. De kosten voor het aanleggen van waterleidingen vóór, en het renoveren en verbeteren van de route, verschillen van de kosten nadat de route in gebruik is genomen.

"De inputkosten voor de productie van duizenden auto's zijn hetzelfde, maar voor technische infrastructuur heeft elke route een andere manier om de inputkosten te berekenen", legt de heer Diep uit.

Tegelijkertijd moet ook worden berekend of de grondkosten al dan niet in de huurprijs zijn inbegrepen. De kosten voor het vrijmaken van 1 km aan nationale snelweg bedragen bijvoorbeeld ongeveer 20 miljard. Is dit bedrag inbegrepen in de kosten van de gedeelde technische infrastructuur of niet? Kleinschalige projecten kunnen worden genegeerd, maar grootschalige projecten voor elektrische en telecommunicatie-infrastructuur zonder de kosten voor het vrijmaken van de grond in de huurprijs op te nemen, zijn onredelijk.

Volgens de bepalingen van Besluit 44/2024 betreffende het beheer, het gebruik en de exploitatie van wegeninfrastructuur is het voor het innen van vergoedingen voor het gedeeld gebruik van wegeninfrastructuur voor elektriciteit, telecommunicatie, huishoudelijk water, enz. noodzakelijk om een ​​project op te stellen en dit ter goedkeuring voor te leggen aan de bevoegde autoriteit.

Alle factoren, zoals het bepalen van het incassoniveau, de incasso-eenheid en de inkomstenbron, worden in het komende project specifiek meegenomen. Zo wordt gewaarborgd dat de incasso daadwerkelijk effectief is en geen negatieve gevolgen heeft. Ook wordt er zorgvuldig gekeken naar de hoogte van de vergoeding en het beheermechanisme.

Gebruik meer, betaal meer

Veel mensen maken zich zorgen dat de heffing op wegeninfrastructuur de kosten voor elektriciteits-, water- en telecommunicatiebedrijven kan verhogen. Deze kosten kunnen door bedrijven worden doorberekend aan consumenten via hogere serviceprijzen.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Thai van de faculteit Transporteconomie van de Universiteit van Transport is het echter wel zo dat het innen van heffingen voor het gebruik van de wegeninfrastructuur eerlijk is voor bedrijven. Bij het innen van heffingen moet er uiteraard een boekhouding worden gevoerd, wat van invloed zal zijn op de algemene kosten en de consumentenkosten.

"Net als benzine, elektriciteit en water zullen dit allemaal inputfactoren zijn die bij de kosten worden opgeteld. We moeten het uitleggen, zodat mensen kunnen meereizen en delen", aldus Thai.

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Wegenadministratie zei hierover dat in de toekomst, bij de ontwikkeling van het project, het principe van de classificatie en aanpassing van de gebruiksvergoedingen voor wegeninfrastructuur gebaseerd zal zijn op de mate van gebruik en de impact op de infrastructuur van elke onderneming. Dit zal bijdragen aan eerlijkheid en redelijkheid.

"Bedrijven die veel verbruiken en een grote impact hebben, betalen hogere tarieven dan bedrijven die minder verbruiken. Dit heeft niet veel invloed op de serviceprijs van het bedrijf", bevestigde hij.

Volgens de Wegenwet omvatten de financiële middelen die aan de staatsbegroting worden betaald voor investeringen, aanleg, beheer, exploitatie, exploitatie en onderhoud van wegeninfrastructuur: wegenbelasting die wordt geïnd via de heffingen voor auto's; wegenbelasting die wordt geïnd voor voertuigen die rijden op wegen waarin de staat investeert, die hij in bezit heeft, die hij beheert en exploiteert; staatsinkomsten met betrekking tot de exploitatie en het gebruik van wegeninfrastructuur, inkomsten uit de exploitatie en het gebruik van technische infrastructuurwerken die in verband met wegen worden gebruikt en andere legale inkomstenbronnen volgens de wettelijke bepalingen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm