Delegatie van de Nationale Assemblee onderzoekt de realiteit van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject

Verduidelijk de voortgang van de implementatie en zorg voor haalbaarheid

Op 27 oktober leidde de heer Vu Hong Thanh, lid van het Centraal Comité van de Partij en voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Vergadering, een werkgroep die het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas door de provincies van Hanoi naar Nam Dinh inspecteerde.

Eerder werd door het Permanent Comité van de Nationale Assemblee de Economische Commissie belast met het voorzitterschap en de coördinatie met de Etnische Raad en de commissies van de Nationale Assemblee bij het onderzoeken van het investeringsbeleid van het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject.

Ter voorbereiding op het beoordelingsrapport dat ter overweging en besluitvorming aan het Permanent Comité van de Nationale Vergadering moest worden voorgelegd, stelde het Permanent Comité van de Economische Commissie een werkgroep in die het project in de provincies Hanoi tot Nam Dinh op 27 oktober en Ho Chi Minhstad tot Khanh Hoa begin november 2024 zou onderzoeken.

De heer Vu Hong Thanh, voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Vergadering, benadrukte de belangrijke rol van het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuid-as (Foto: Ta Hai).

Tijdens de bijeenkomst met de relevante instanties en de provincies Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa en Nghe An in het Volkscomité van de provincie Nam Dinh, benadrukte voorzitter van de Economische Commissie Vu Hong Thanh dat de ontwikkeling van transportinfrastructuur in de tienjarige sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie (2021-2030) als een van de drie strategische doorbraken wordt aangemerkt. Hierbij moet prioriteit worden gegeven aan de ontwikkeling van het spoorvervoer.

Het 13e Centraal Uitvoerend Comité heeft Resolutie nr. 55-NQ/TW van 20 september 2024 uitgevaardigd, waarin het volgende werd bepaald: Unaniem akkoord gaan met het investeringsbeleid voor het gehele hogesnelheidslijnproject (350 km/u) op de Noord-Zuid-as.

De heer Vu Hong Thanh benadrukte dat dit een belangrijk project is en dat de inhoud ervan moet worden verduidelijkt voordat het ter overweging en goedkeuring wordt voorgelegd aan de 8e zitting van de 15e Nationale Assemblee. Tegelijkertijd noemde hij de inhoud die moet worden verduidelijkt, zoals: route, routeplanning, locatie van het station voor effectieve exploitatie van het openbaar vervoer, aansluitingsproblemen met de verkeersinfrastructuur en andere vervoerswijzen; de voortgang moet worden meegenomen in de algehele behoefte aan kapitaaltoewijzing voor andere projecten; er moet een prioriteitsvolgorde worden vastgesteld; en er moet een plan worden opgesteld voor snelle uitvoering van de ontruiming en herinrichting van de locatie.

"Het ministerie van Transport moet de meningen van afgevaardigden blijven bestuderen en absorberen, naast kwesties zoals: viaducten door gemeenten, aanpassing van de planning voor de ontwikkeling van TOD, onderhoudsplannen... om investeringen en kostenefficiëntie te garanderen", aldus de heer Vu Hong Thanh.

De plaatsvervangende minister van Transport Nguyen Danh Huy heeft duidelijk aangegeven welke inhoud door de afgevaardigden van de Nationale Assemblee werd gevraagd (foto: Ta Hai).

Tijdens de bijeenkomst waren de afgevaardigden van de Nationale Assemblee het er roerend over eens dat de aanleg van een Noord-Zuid-hogesnelheidslijn noodzakelijk is. Het rapport suggereerde echter dat het noodzakelijk is om enkele kwesties te verduidelijken met betrekking tot de voortgang en haalbaarheid van de uitvoering, zodat de bouw in 2027 kan starten; centrale en lokale kapitaalbronnen; oplossingen voor snelle en snelle terreinruiming, enzovoort.

Reagerend op de meningen van afgevaardigden van de Nationale Vergadering, zei viceminister van Transport Nguyen Danh Huy dat dit een nieuw, moeilijk, bijzonder en ongekend project is. Het onderzoeksproces was dan ook zeer zorgvuldig en grondig, waarbij rekening werd gehouden met de meningen van vele binnen- en buitenlandse experts en consultants; en waarbij werd geleerd van internationale ervaringen...

Wat betreft de locatie van stations, beschouw de stations als controlepunten op basis van de verwachte vraag, van waaruit de bijbehorende factoren worden bepaald. De routerichting en de locatie van de stations zijn bijgewerkt volgens de nationale en lokale planning.

Net als in Hanoi is het station Thuong Tin momenteel een goederenstation, een noordelijk knooppunt, met zowel een hogesnelheidslijn als een bestaand spoor. Het hele gebied rond Phu Xuyen is gewijd aan de ontwikkeling van de spoorwegsector, met ongeveer 200 hectare. Bij het Ngoc Hoi-complex komt een passagiersstation.

Om het trajectplan te verduidelijken, zal het ministerie van Verkeer en Waterstaat bij het wel of niet plaatsen van stations de investerings-, exploitatie- en exploitatiekosten verder en gedetailleerder berekenen. Zo wordt gezorgd voor een "zo recht mogelijke" route.

Over het plan voor een verhoogde route, die vele bestaande nationale snelwegen en spoorlijnen kruist, zei viceminister Huy dat hogesnelheidslijnen zich kenmerken door hun ligging op hogesnelheidslijnen. De Noord-Zuid-hogesnelheidslijn zal ook voornamelijk over viaducten lopen om landgebruik te verminderen, isolement van de gemeenschap en overstromingen te voorkomen, met name in de centrale regio.

Afgevaardigden van de Nationale Vergadering en provinciale leiders waren het er roerend over eens dat er moet worden geïnvesteerd in de hogesnelheidslijn Noord-Zuid (foto: Ta Hai).

Wat betreft de ontwikkeling van TOD-modellen bij stations, zei de heer Huy dat hogesnelheidslijnen wereldwijd twee trends kennen. De eerste trend is dat stations uitsluitend voor transport worden gebruikt; de tweede trend is dat bij de plaatsing van stations rekening moet worden gehouden met de ontwikkeling van TOD-modellen, en dat internationale ervaring volledig wordt ingezet voor lokale ontwikkeling. Binnen een land ontwikkelen sommige stations echter, afhankelijk van de route, TOD-modellen, terwijl andere uitsluitend voor transport worden gebruikt.

Voor het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject heeft het Ministerie van Transport bepaald dat het station drie zones heeft: functioneel gebied; commercieel gebied; TOD-gebied. De TOD wordt toegewezen aan de gemeente voor de uitvoering. Wat betreft het mechanisme wordt voorgesteld dat de inkomsten uit de TOD-ontwikkeling, na aftrek van de kosten voor terreinruiming, 50% worden ingehouden en 50% aan de centrale overheid worden uitgekeerd.

"Het ministerie van Transport heeft de standpunten van de afgevaardigden ontvangen en zal deze blijven verduidelijken en specificeren tijdens het voorbereiden van het haalbaarheidsstudierapport en de volgende stappen", aldus plaatsvervangend minister Nguyen Danh Huy.

Stationsregeling om te voldoen aan toegenomen vervoersvraag

Eerder rapporteerde de heer Dao Ngoc Vinh, algemeen directeur van Transport Design Consulting Corporation (TEDI), de consultant die verantwoordelijk was voor het rapport over de pre-haalbaarheidsstudie, aan het onderzoeksteam dat het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject een totale lengte heeft van ongeveer 1.541 km, beginnend bij station Ngoc Hoi en eindigend bij station Thu Thiem, en door 20 plaatsen.

De lijn beschikt over een dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 mm, is geëlektrificeerd, heeft een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een laadvermogen van 22,5 ton per as. De lijn vervoert passagiers en voldoet aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid. Indien nodig kan de lijn ook goederen vervoeren.

Een delegatie van de Nationale Assemblee inspecteerde de locatie van het hogesnelheidstreinstation Nam Dinh (foto: Ta Hai).

De totale voorlopige investering bedraagt ​​ongeveer 67,34 miljard dollar. Wat de voortgang van de projectuitvoering betreft, wordt verwacht dat het investeringsbeleid in het vierde kwartaal van 2024 wordt goedgekeurd; het rapport van de haalbaarheidsstudie wordt opgesteld en goedgekeurd in 2025-2026; de bouwrijpmaking vindt plaats, er worden aanbestedingen gehouden voor geselecteerde aannemers en het project start in 2027; en het volledige traject zal in 2035 vrijwel voltooid zijn.

Er zijn 23 stations voor passagiers en 5 voor goederen op de route. De indeling van de stations is gebaseerd op de verhouding tussen snelheid en een redelijke halteafstand. Bij een snelheid van 350 km/u is de redelijke afstand voor een station meer dan 50 km. Tegelijkertijd moet de locatie van het station geschikt zijn voor de huidige omstandigheden en de lokale planning; prioriteit geven aan de toegang tot bestaande centrale stedelijke gebieden en geplande gebieden met nieuw ontwikkelingspotentieel; goed verbonden zijn met andere transportsystemen; en de infrastructuur en voertuigen effectief benutten.

Volgens adviseurs zal er in de toekomst, wanneer de locatie een stedelijk gebied vormt met een voldoende grote bevolking en de afstand exploitatie mogelijk maakt, onderzoek worden gedaan naar extra stations en deze worden toegewezen aan locaties of investeerders om deze in de vorm van socialisatie te implementeren.

De delegatie van de Nationale Assemblee inspecteerde de locatie van het Ngoc Hoi-complex (foto: Ta Hai).

De adviseur zei ook dat de provincies/steden waar de route doorheen loopt documenten hebben waarin overeenstemming is bereikt over de routerichting, locatie en omvang van stations, depots en onderhoudsstations.

De route van Hanoi naar Nghe An loopt door de provincie Nam Dinh en gaat naar het westen, ongeveer 12,5 km vanaf de stad Nam Dinh. Het station ligt in de wijk Hung Loc, in de stad Nam Dinh, vlak bij het station Dang Xa van de huidige spoorlijn.

Volgens de heer Vinh is Nam Dinh het centrum van de provincies in de Zuidelijke Delta, waaronder Nam Dinh, Thai Binh en een deel van Hung Yen, met een bevolking van ongeveer 4 miljoen mensen in 2030. De plaatsing van het hogesnelheidsstation zal leiden tot ontwikkeling van de hele regio. Aan de andere kant kan de plaatsing van het hogesnelheidsstation in het nieuwe ontwikkelingsgebied van de stad Nam Dinh, dicht genoeg bij de bestaande stad en dicht bij het centrum van de provincies in de Zuidelijke Delta, een goede ontwikkeling van TOD mogelijk maken.

Uit de ervaring in de wereld blijkt ook dat veel routes niet rechtstreeks gaan, maar stations inrichten op basis van de behoefte aan passagiersvervoer. Een voorbeeld is de Tokohu Shinkansen-lijn (Japan) en enkele hogesnelheidslijnen in Korea en Duitsland.

"Om de route van Nam Dinh naar Ninh Binh recht te trekken, zal station Nam Dinh verwijderd moeten worden. Als het toch wordt aangelegd, zal het ver van de provinciale en regionale centra liggen en dus niet aantrekkelijk zijn. Tegelijkertijd ligt station Nam Dinh heel dicht bij station Phu Ly, wat niet geschikt is voor de plaatsing van een station", aldus de heer Vinh.

De heer Nguyen Hai Dung, plaatsvervangend hoofd van de delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Nam Dinh, ging akkoord met het routeplan en de locatie van het station. Hij voegde eraan toe dat deze route redelijk is omdat deze niet alleen voldoet aan de behoeften van reizigers, maar ook relikwieënplekken in het gebied, zoals de Tran-tempel en Phu Day, vermijdt. Tegelijkertijd is er een grondfonds voor TOD-ontwikkeling en zijn er plannen voor verbindingswegen.

Perspectief van het Ngoc Hoi-complex (Foto: Ta Hai).

Ook met betrekking tot de locatie van het eindstation van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn in Hanoi zei de heer Vinh dat het Ngoc Hoi-complex het passagiersstation van de hogesnelheidslijn, de bestaande nationale spoorweg en de stadsspoorlijn, een depotgebied en een onderhoudsstation zal omvatten. Het goederenvervoer zal plaatsvinden op station Thuong Tin, samen met het industrieterrein van de spoorwegen.

De heer Do Viet Hai, adjunct-directeur van het Ministerie van Transport van Hanoi, zei dat Hanoi het zeer eens is met het voorstel in het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie, omdat dit de optimale route voor Hanoi is. De transportvraag van het zuidelijke knooppunt van Hanoi is zeer groot, zowel wat betreft passagiers als goederen. Vergeleken met de eerdere studie, waarbij het goederenstation in het complex werd geplaatst, zal de aanleg van het goederenstation Thuong Tin buiten de vierde ringweg congestie vermijden en aansluiten op andere spoorlijnen.

Hanoi heeft ook grond toegewezen voor de route. Bovendien zal investeren in hogesnelheidslijnen met dergelijke functionele gebieden Hanoi helpen zijn stedelijke gebieden te verbeteren, banen te creëren en nieuwe ruimte voor ontwikkeling te creëren.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm