Goederen staan in de rij, containervrachtwagens staan in de rij op het terrein, terwijl chauffeurs met een FC-rijbewijs schaars zijn. Veel bedrijven moeten een deel van hun voertuigen verkopen omdat ze geen nieuwe goederen meer durven te vervoeren omdat ze geen chauffeurs kunnen vinden. Dit is een veelvoorkomende situatie, vooral in Ho Chi Minhstad.
Auto's verkopen vanwege gebrek aan chauffeurs
Een vertegenwoordiger van een bedrijf in District 7 van Ho Chi Minhstad vertelde dat hij ongeveer 60 containertrucks had, maar dat hij er vanwege een tekort aan chauffeurs een aantal moest verkopen en dat hij er nu nog maar 25 over heeft. De transportcapaciteit is echter nog steeds niet op het vereiste niveau, omdat er geen chauffeurs zijn.
Het besturen van containers vereist ervaring en de nodige vaardigheden. De vergunningsvoorwaarden zijn daarom strenger dan bij andere vergunningscategorieën.
Volgens deze ondernemer zijn er vele redenen waarom het moeilijk is om chauffeurs met een FC-rijbewijs te vinden. Het gemiddelde salaris van een chauffeur ligt momenteel rond de 20 miljoen per maand, maar de reistijd is lang, de werkintensiteit hoog en de risico's groot.
Bij een overtreding is de straf ook zeer zwaar, met een maandenlange intrekking van het rijbewijs. Daarom stappen veel bestuurders over op rijvaardigheidstraining of gaan ze in andere sectoren werken.
Na de COVID-19-pandemie zorgde de verplaatsing van werk van Ho Chi Minhstad naar andere plaatsen ook voor een scherpe daling van het aantal chauffeurs in de stad.
"Chauffeurs zijn schaars, en het FC-rijbewijsexamen is erg streng, dus het is nog schaarser. We hebben vacatures geplaatst en in veel verschillende bronnen gezocht, maar het is allemaal moeilijk", aldus de bedrijfseigenaar.
Een vertegenwoordiger van een ander bedrijf vertelde dat vrijwel elk transportbedrijf moeite heeft met het vinden van chauffeurs met een FC-rijbewijs.
Vroeger sprak het bedrijf met de chauffeur, maar nu is het andersom. Wanneer de chauffeur bij het bedrijf komt, vraagt hij eerst naar het salaris en de secundaire arbeidsvoorwaarden. Daarna gaan ze de auto bekijken. Als de auto oud is en de secundaire arbeidsvoorwaarden niet passen, vertrekken ze direct.
"FC-chauffeurs zijn tegenwoordig erg waardevol. Als je een vacature plaatst waarin je chauffeurs voor oude containertrucks zoekt, komt er geen chauffeur. Zelfs als je nieuwe chauffeurs, lichtere goederen en betere arbeidsomstandigheden zoekt, is de kans om een chauffeur te vinden nog steeds erg klein", aldus de vertegenwoordiger.
De heer Bui Van Quan, voorzitter van de Ho Chi Minh City Freight Transport Association, zei: "De vereniging telt ongeveer 130 transportbedrijven, en bijna allemaal hebben ze een tekort aan chauffeurs met een geldig rijbewijs (FC) van 20 tot 50%. Het komt vaak voor dat je goederen, voertuigen en geld hebt, maar geen chauffeurs."
Moeten de voorwaarden versoepeld worden?
Volgens de regelgeving moet de persoon die het FC-rijexamen aflegt op de dag van het rijexamen minimaal 24 jaar oud zijn. Wat betreft de rijtijdnormen, moet de bestuurder minimaal 3 jaar rijervaring hebben en 50.000 km veilig hebben gereden.
Bij verkeersovertredingen die leiden tot intrekking van het rijbewijs, wordt de veilige rijtijd berekend vanaf de datum waarop de tenuitvoerlegging van de strafbeslissing is voltooid.
Het gebrek aan FC-rijbewijzen is deels te wijten aan het feit dat veel chauffeurs niet geïnteresseerd zijn in dit moeilijke beroep. Zware werkomstandigheden, een hoge risicocoëfficiënt, korte werktijden, vaak van huis moeten zijn, sommige transportbedrijven vermijden het tekenen van langetermijncontracten, het betalen van verzekeringen voor chauffeurs... zijn de redenen waarom chauffeurs met een C-, D- of E-rijbewijs weinig behoefte hebben aan bijscholing om hun rijbewijs om te zetten of te upgraden.
Prof. Dr. Tu Sy Sua, hoofddocent aan de Universiteit voor Transport
Om het tekort aan chauffeurs met een FC-rijbewijs op te lossen, heeft de Ho Chi Minh City Freight Transport Association voorgesteld dat de Vietnamese Road Administration de rijervaringseis versoepelt van 3 jaar naar 1 jaar en dat de totale veilige rijafstand 50.000 km wordt. Zo worden de voorwaarden geschapen dat chauffeurs snel het FC-rijbewijsexamen kunnen afleggen.
De heer Bui Van Quan zei dat het feit dat ze nog eens drie jaar moeten wachten of 24 moeten worden om hun rijbewijs te verlengen, veel problemen heeft veroorzaakt, waardoor er minder nieuwe bestuurders komen. Ondertussen moeten bestuurders nog steeds slagen voor het theorie-examen en de rijvaardigheidstest.
Professor Tu Sy Sua, hoofddocent aan de Universiteit voor Transport, zei echter dat er weliswaar een tekort aan chauffeurs is, maar dat de voorwaarden voor het verstrekken van rijbewijzen niet moeten worden versoepeld, maar dat er veel synchrone oplossingen nodig zijn.
Volgens de heer Sua brengt het vervoeren van goederen per container, oplegger of aanhanger een hoog potentieel verkeersveiligheidsrisico met zich mee als de chauffeur niet over voldoende ervaring en de vereiste vaardigheden beschikt. Daarom moeten de voorwaarden voor het behalen van een rijbewijs voor de FC-klasse strenger zijn dan voor andere rijopleidingen.
Om het tekort aan personeel op te lossen, moeten transportbedrijven hun arbeidsvoorwaarden, arbeidsomstandigheden en verzekeringspolissen verbeteren. Zo kunnen chauffeurs met een gerust hart een contract tekenen.
Bedrijven moeten ook potentiële mensen werven om hen te laten trainen en ontwikkelen, afgestemd op hun behoeften. "Door op deze manier chauffeurs aan te trekken en in te zetten, wordt de FC-licentie aantrekkelijker en zal de behoefte aan training toenemen", aldus de heer Sua.
De paradox van overschot en toch tekort
De heer Luong Duyen Thong, hoofd van de afdeling Voertuig- en chauffeursbeheer van de Vietnamese wegenadministratie, zei dat het aantal FC-rijbewijzen momenteel twee keer zo groot is als het aantal containerwagens en tractoren.
"Concreet zijn er in het hele land momenteel meer dan 162.000 FC-rijbewijzen in omloop, terwijl het aantal voertuigen slechts de helft bedraagt. Alleen al in Ho Chi Minhstad zijn er meer dan 18.000 tractoren en meer dan 46.000 rijbewijzen; de verhouding tussen rijbewijzen en voertuigen is 2,5. Het aantal rijbewijzen ten opzichte van het aantal voertuigen is niet gering", aldus de heer Thong.
Volgens de heer Thong kunnen de huidige opleidingsfaciliteiten en testcentra volledig voldoen aan de behoeften op het gebied van training, toetsing en het verstrekken van FC-diploma's aan mensen die dat nodig hebben.
Het tekort aan chauffeurs is te wijten aan leerlingen die niet willen leren rijden in deze opleiding, of aan mensen met een FC-rijbewijs die overstappen naar een andere baan. Daarnaast is de houding van bedrijven ook een reden waarom chauffeurs niet geïnteresseerd zijn.
Met betrekking tot het voorstel om de anciënniteit van de huidige 3 jaar terug te brengen naar 1 jaar om het probleem van chauffeurs voor bedrijven op te lossen, oordeelde de heer Thong dat het noodzakelijk is om de regeling van 3 jaar anciënniteit voor FC-rijbewijzen te handhaven om de verkeersveiligheid te waarborgen en het aantal verkeersongevallen te verminderen.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm
Reactie (0)