Is het voor de Vietnamese vloot gemakkelijk om de marktgolf te benutten?

Risico op wijdverbreide congestie

De containervrachtprijsindex is de afgelopen dagen verticaal gestegen.

Volgens statistieken van het onafhankelijke maritieme onderzoekscentrum Drewry zijn de containervrachttarieven op de route Azië - VS met ongeveer 12 - 17% gestegen, afhankelijk van de route.

De meest recente samengestelde Drewry WCI-index bedraagt ​​$ 5.868 per 40-voet container, 313% hoger dan het gemiddelde tarief van $ 1.420 in 2019 (vóór de pandemie).

Vietnamese scheepvaartbedrijven profiteren van de stijgende vrachttarieven, maar kampen nog steeds met veel uitdagingen.

De verwachting is dat de vrachttarieven zullen blijven stijgen, omdat havens in Azië te kampen hebben met congestie in Singapore. Het lijkt erop dat dit probleem zich uitbreidt naar Maleisië.

In tegenstelling tot de stijgende indexen van de scheepvaartmarkt naar de VS en Europa, blijven de korteafstandsroutes op de intra-Aziatische markt relatief stabiel, hoewel er een lichte toename is in de "freeloading"-stijl.

Volgens rederijen zijn de vrachttarieven op de huidige routes met ongeveer 10-20% gestegen ten opzichte van eind 2023.

Volgens de heer Nguyen Minh Tien, hoofd van de bedrijfsafdeling van Bien Dong Transport Company Limited, is de Vietnamese vloot nog steeds klein en vaart deze voornamelijk binnenlands of verder naar de intra-Aziatische markt. De vloot profiteert daarom niet veel van de stijging van de vrachttarieven.

De vrachtproductie is sinds het tweede kwartaal geleidelijk toegenomen en bedraagt ​​inmiddels zo'n 70-80% van de scheepscapaciteit (in plaats van 50-60% voorheen).

Rederijen maken winst, maar niet veel omdat de brandstofprijzen nog steeds stijgen. De brandstofkosten zijn naar schatting met ongeveer 10% gestegen ten opzichte van vorig jaar.

Ook de huurprijzen voor schepen stegen.

Niet alleen het transport, ook de markt voor scheepscharters kent positieve ontwikkelingen. Voor een schip van dezelfde grootte lag de huurprijs voorheen rond de 15.000 USD per dag, nu rond de 20.000 USD per dag, afhankelijk van de huurperiode en de route.

Bij een korte huurperiode van 3 tot 6 maanden bedraagt ​​de gemiddelde prijs 17.000 - 18.000 USD/dag. Bij een lange huurperiode van ongeveer 1 jaar bedraagt ​​de prijs 11.000 - 12.000 USD/dag.

Volgens deskundigen is de bevrachting van schepen een cyclisch proces dat onderhevig is aan de wetten van vraag en aanbod op de markt, en kan de staat hier niet ingrijpen.

Een jaar geleden daalden de grondstoffenprijzen, was er een overaanbod op de markt en daalden de huurprijzen scherp.

Door de geopolitieke instabiliteit in de Rode Zeeregio verblijven schepen momenteel langer op zee. Hierdoor is het aanbod kleiner, wat leidt tot een toename van de vraag en huurprijzen.

De prijs voor het huren van een schip hangt echter af van veel factoren, zoals de herkomst, de leeftijd, de grootte en of het schip brandstofzuinig is.

Voor voertuigen van dezelfde grootte en op dezelfde route kan de huurprijs nog steeds duizenden USD verschillen.

"De Vietnamese vloot bestaat voor het grootste deel uit oude schepen die veel brandstof verbruiken, dus de huurkosten zullen veel lager zijn dan bij nieuwbouwschepen", aldus een bedrijf.

Pogingen om kansen te grijpen

De markt kent veel lichtpuntjes en positieve signalen, dus ook bedrijven proberen kansen te grijpen.

Naast de binnenlandse activiteiten exploiteert Bien Dong Transport bijvoorbeeld na afloop van het leasecontract ook schepen op de route India-Maleisië.

Hai An Shipping Company werkt samen met buitenlandse rederijen om binnenlandse en intra-Aziatische routes te exploiteren en verhuurt nieuw gebouwde schepen aan het buitenland.

Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) is ook op zoek naar vele zakelijke en samenwerkingsmogelijkheden en heeft transportrechten verworven...

Volgens een vertegenwoordiger van Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) zijn scheepvaart en logistiek een aaneenschakeling van dominostenen. De congestie in de haven van Singapore verstoort de keten van vraag en aanbod, waardoor de vrachtprijzen stijgen.

De impact zal echter voor elke markt en elk segment anders zijn.

"Voor Vietnamese rederijen in het algemeen en VIMC in het bijzonder geldt dat ze doorgaans alleen korteafstandsroutes bedienen, dus de daadwerkelijke impact van de markt is niet groot", aldus een vertegenwoordiger van VIMC.

Bedrijven geven toe dat het voor de Vietnamese scheepvaart niet eenvoudig is om echt te profiteren van de internationale maritieme markt vanwege de kleine vloot.

Bovendien ondervinden ook bedrijven zelf hinder van congestieproblemen in de zeehavens in de Aziatische regio.

De heer Tien, die de treinroute tussen India en Maleisië exploiteert, zegt dat de zeehavens in Maleisië ook kampen met congestie.

Momenteel moeten schepen van East Sea Transport die de zeehaven Port K'lang binnenvaren 1 à 2 dagen wachten voordat ze hun vracht kunnen laden.

Alleen al de brandstofkosten voor wachtende schepen zijn met ongeveer 15% gestegen.

Een directeur van Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company zei dat schepen die voorheen in de haven van Singapore aankwamen, direct hun lading konden laden, maar dat alle schepen nu moeten wachten, waardoor de doorlooptijd langer is.

Hierdoor lijdt het bedrijf kostenverlies, terwijl de totale opbrengsten van een trein hetzelfde blijven.

"Het is voor het bedrijf ook lastig om routes te herstructureren om goederen in andere havens te kunnen inklaren, bijvoorbeeld bij grote buitenlandse rederijen, vanwege de kleine hoeveelheid en de afhankelijkheid van partners", aldus een leider uit Hai An.

Volgens maritieme experts vinden de schommelingen op de markt nu heel snel plaats en volgen ze niet langer de regels of cycli van vroeger.

Vroeger duurde de schommelingscyclus gewoonlijk ongeveer 2 jaar, maar tegenwoordig verandert deze wekelijks of zelfs dagelijks.

Winstgevend ondernemen is daarom een ​​behoorlijke hoofdpijn voor bedrijven. Veel experts zijn er echter van overtuigd dat de scheepvaartmarkt tot eind 2024 haar groeitempo zal behouden.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm