Richt alle inspanningen op de voltooiing van de snelweg Quy Nhon-Chi Thanh vóór 19 mei.

(Chinhphu.vn) - Projectmanagementraad 85 (Ministerie van Bouw) houdt rechtstreeks toezicht op de bouw van het laatste gedeelte van de snelweg Quy Nhon-Chi Thanh en eist dat deze vóór 19 mei in gebruik wordt genomen. De raad stelt het hoofd van de raad verantwoordelijk voor eventuele vertragingen.

Projectmanagementraad 85 ( Ministerie van Bouw ) houdt direct toezicht op de bouw van het laatste gedeelte van de snelweg Quy Nhon-Chi Thanh - Foto: Bouwkrant

Het Ministerie van Bouwzaken verscherpt de controle op de voortgang van het snelwegproject Quy Nhon - Chi Thanh en heeft Projectmanagementraad 85 aangewezen om rechtstreeks toezicht te houden op de bouw van het laatste gedeelte. Deze raad moet vóór 19 mei in gebruik worden genomen en het hoofd van de raad is verantwoordelijk voor eventuele vertragingen.

Volgens het Ministerie van Bouw is het gedeelte Quy Nhon - Chi Thanh van de Noord-Zuid-snelweg voltooid en in april 2026 in gebruik genomen, met name de gedeelten van Km0+200 tot Km19+800 en van Km32+533 tot Km66+965,91.

Concreet kan het gedeelte van de route dat langer is dan 7 km (km 24+900 - km 32+533, zuidelijke aansluiting van de Cu Mong-tunnel) nog niet in gebruik worden genomen, omdat de zuidelijke toegangsweg van de Cu Mong-tunnel nog niet is voltooid. Hierdoor is het niet mogelijk om de hoofdroute volledig af te sluiten met hekken en vangrails.

Optimaliseer de toewijzing van middelen.

Naar aanleiding van de richtlijn van de minister van Bouw in kennisgeving nr. 215/TB-BXD van 14 mei 2026, moet het resterende gedeelte van het project vóór 19 mei 2026 in gebruik worden genomen. De directeur van Projectmanagementraad 85 krijgt de taak om aannemers rechtstreeks te instrueren om maximale middelen in te zetten en de bouw in "3 ploegen, 4 teams" te organiseren om de toegangsweg te voltooien.

De betrokken eenheden moeten tegelijkertijd tijdelijke verkeersregelingen implementeren tijdens de aanleg van de toegangsweg om het hekwerk en de vangrails van de hoofdweg af te sluiten, en de procedures voor de oplevering van de bouw voltooien om ervoor te zorgen dat het resterende gedeelte volgens planning in gebruik wordt genomen.

"De directeur van Project Management Board 85 zal volledig verantwoordelijk worden gehouden jegens de minister van Bouw als het project niet volgens bovenstaand schema in werking wordt gesteld," staat in het document.

De eerste fase van de exploitatie kent nog enkele tekortkomingen die moeten worden aangepakt.

Eerder heeft Project Management Board 85 in een rapport aan het Ministerie van Bouw over de voortgang van het project verklaard dat de snelweg Quy Nhon-Chi Thanh tot nu toe een totale lengte van meer dan 54 km heeft bereikt.

De zuidelijke toegangsweg naar de Cu Mong-tunnel, onderdeel van pakket 12-XL, wordt momenteel aangelegd met een betonnen wegdek. De aannemer streeft ernaar het resterende gedeelte van kilometer 24+900 tot en met kilometer 32+533 af te ronden en op 19 mei 2026 in gebruik te nemen.

Het project voor de rustplaatsen is voltooid door de investeerder, Minh Dang General Investment Joint Stock Company. De grond voor de linker- en rechterrustplaatsen langs de route is geëgaliseerd; de procedures voor de volgende fasen worden momenteel afgerond. De aannemer heeft ook de asfaltering van de verbindingsweg naar de hoofdroute voltooid, die dient als tijdelijke toegangsweg voor het project.

Pakket nr. 33 (bouw van het verkeersmonitorings- en -regelsysteem - inclusief onderzoek en gedetailleerd ontwerp, maar exclusief levering en installatie van apparatuur) wordt met spoed afgerond.

Investeerders wezen echter ook op enkele tekortkomingen die zich voordeden tijdens de eerste fase van de exploitatie van de trajectdelen, zoals: het intelligente transportsysteem (ITS) was nog niet voltooid, sommige voertuigen op de route negeerden verkeersborden, overschreden de snelheidslimiet en reden op andere rijstroken, wat leidde tot ongelukken en schade aan eigendommen op de snelweg (vangrails, hekken, middenbermen, enz.).

Sommige voertuigen die onderweg zijn, krijgen pech, waardoor er olie op het asfalt van de weg terechtkomt en de kwaliteit van de weg ernstig wordt aangetast.

Bij ernstige pechgevallen nemen de eigenaren contact op met de operationele beheereenheid voor afhandeling. Bij kleine aanrijdingen of pechgevallen worden de voertuigen echter meestal doorverkocht nadat het probleem is opgelost, zonder dat de operationele eenheid wordt gecontacteerd of op de hoogte wordt gesteld van de schade of gemorste olie.

De operationele beheerseenheid voert regelmatig patrouilles uit, maar vanwege de lange lengte van de route kunnen ze niet het hele gebied volledig in de gaten houden of alle overtredingen en incidenten langs de snelweg opsporen. Op sommige plaatsen is er schade aan eigendommen en is het wegdek vervuild met olie en vet, maar de verantwoordelijken zijn van de snelweg vertrokken. Om deze situatie te verhelpen, financieren aannemers de reparaties zelf, maar de bron van de financiering om de daaruit voortvloeiende kosten te dekken is nog niet vastgesteld.

Om de veilige werking en exploitatie van het project te waarborgen, adviseert de Projectmanagementraad 85 het Ministerie van Bouw om de Verkeerspolitie te verzoeken de frequentie van patrouilles en inspecties op snelwegen te verhogen om voertuigen te beboeten die de snelheidslimieten overschrijden, rijstroken blokkeren en onjuist stoppen, aangezien dit een risico op ongevallen met zich meebrengt.

De investeerder verzocht de Vietnamese wegenautoriteit ook om de operationele beheereenheid opdracht te geven de patrouilles te intensiveren, de oorzaken van incidenten op de route te achterhalen en te overwegen en te onderzoeken of de kosten van de reparaties naar aanleiding van de bovengenoemde incidenten moeten worden opgenomen in de reguliere onderhouds- en reparatiekosten van de operationele beheereenheid.

Het traject Quy Nhon - Chi Thanh van de Noord-Zuid-snelweg heeft een totale lengte van bijna 62 km (exclusief het 5,1 km lange gedeelte door de Cu Mong-tunnel) en loopt door de provincies Gia Lai (bijna 20 km) en Dak Lak (meer dan 42 km). De totale investering bedraagt ​​ruim 14.800 miljard VND.

PT

Bron: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm