Geef de slaapbussen niet de schuld!

(Chinhphu.vn) - "De oorzaken van ongelukken zijn roekeloos rijden, snelheidsovertredingen, enzovoort, niet de voertuigen zelf, en de bedrijfsleiding draagt ​​ook verantwoordelijkheid. De overgrote meerderheid van de ongelukken wordt veroorzaakt door menselijke fouten; we kunnen de voertuigen niet de schuld geven en vervolgens voorstellen om ze te verbieden," aldus de heer Do Van Bang, voorzitter van de Hanoi Transport Association.

Veel nachtbusmaatschappijen bieden een goede service aan mensen, zoals ouderen en mensen die lange afstanden afleggen, waardoor ze comfortabel kunnen slapen en hun gezondheid gewaarborgd blijft.

Tijdens een recente conferentie over verkeersveiligheid en -orde, georganiseerd op 1 augustus door de verkeerspolitie (C08, Ministerie van Openbare Veiligheid ) met bedrijven in het wegvervoer, heeft Hoang Long Transport Company Limited het volgende standpunt kenbaar gemaakt: " Slaapbussen zijn onveilige voertuigen. Slaapbussen zijn in feite aangepaste bussen met 45 zitplaatsen; om ongelukken te verminderen, zouden slaapbussen verboden moeten worden ."

Veel bedrijven en transportdeskundigen zijn het echter niet eens met bovenstaand standpunt.

In feite speelt wegtransport momenteel een zeer belangrijke rol in een context waarin lucht-, spoor- en watertransport nog steeds veel beperkingen kennen; vliegtickets worden steeds duurder; en hogesnelheidslijnen zijn nog niet aangelegd... daarom is er, om te voldoen aan de behoeften van mensen voor langeafstandsreizen, nog geen alternatief vervoersmiddel dat de slaapbussen op korte termijn kan vervangen.

Het is niet de schuld van de auto.

Volgens de heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Autotransport: Er is geen wettelijke basis om "slaapbussen te verbieden". Dit komt omdat alle slaapbussen die een vergunning hebben om te rijden, geregistreerd en geïnspecteerd zijn in overeenstemming met de voorschriften inzake technische veiligheid en milieubescherming. Aanpassingen betreffen alleen het interieur en moeten worden ontworpen, goedgekeurd en gebouwd volgens de juiste procedures door bevoegde autoriteiten.

" Het is onjuist om te concluderen dat een voertuig onveilig is om mee te rijden, enkel omdat het interieur is aangepast (na beoordeling en goedkeuring door de bevoegde autoriteiten) ," aldus de heer Quyen.

Volgens de heer Quyen ligt de oorzaak van veel ongelukken niet in de structuur van het voertuig, maar in menselijke factoren, zoals het gebruik van versleten banden, gebrek aan onderhoudscontroles of het niet naleven van de gebruiksvoorschriften. Het is niet objectief om alle slaapbussen de schuld te geven.

De heer Do Van Bang, voorzitter van de Hanoi Transport Association, deelde deze mening en verklaarde: "Momenteel is 99% van de slaapbussen 'origineel' en voldoet volledig aan de technische normen, het zijn geen gemodificeerde voertuigen zoals bedrijven eerder beweerden. Als slaapbussen ongelukken veroorzaken, komt dat doordat de meeste langeafstandsbussen slaapbussen zijn om aan de vraag van passagiers te voldoen; bussen met zitplaatsen zijn zeldzaam, waardoor ongelukken vaker voorkomen met dit type voertuig."

"Ongevallen worden veroorzaakt door roekeloos rijden en snelheidsovertredingen, niet door de voertuigen zelf, en de bedrijfsleiding draagt ​​ook een deel van de verantwoordelijkheid. De overgrote meerderheid van de ongevallen is te wijten aan menselijke fouten; je kunt niet de voertuigen de schuld geven en vervolgens voorstellen om ze te verbieden ," aldus de heer Bang.

Alle slaapbussen die een vergunning hebben om te rijden, zijn geregistreerd en geïnspecteerd in overeenstemming met de voorschriften inzake technische veiligheid en milieubescherming.

Het moet gereguleerd worden, niet verboden.

De heer Do Van Bang analyseerde verder: Volgens statistieken is 97% van de verkeersongevallen te wijten aan fouten van de chauffeur. Om ongevallen met slaapbussen te minimaliseren, is het daarom allereerst belangrijk om het chauffeursmanagement te verbeteren. Daarnaast moeten bedrijven het toezicht versterken en zich aan de wettelijke voorschriften houden; chauffeurs moeten hun bewustzijn vergroten en de wet naleven, inclusief de regels betreffende snelheid en werktijden onder specifieke omstandigheden…

Volgens transportdeskundige Nguyen Van Thanh zouden slaapbussen niet verboden moeten worden, omdat dit type dienstverlening aansluit bij de behoeften van de mensen wat betreft kosten, methode en bestaande infrastructuur.

"De route Hanoi- Dien Bien duurt tientallen uren en passagiers zouden erg moe zijn als ze alleen maar in de auto zouden zitten. Met een slaapbus daarentegen kunnen passagiers 's nachts in Dien Bien instappen, goed slapen en de volgende ochtend in Hanoi aankomen voor medische behandeling of werk; vervolgens kunnen ze 's nachts vanuit Hanoi terugreizen, weer goed slapen en de volgende ochtend in Dien Bien aankomen," legde de heer Thanh uit.

Om ongelukken met passagiersbussen te verminderen, is de eerste stap het controleren van de kwaliteit van de voertuigen en het voorkomen van aanpassingen en toevoegingen. Ten tweede is de kwaliteit van de chauffeurs cruciaal, vooral op bergroutes 's nachts, waar twee chauffeurs moeten worden ingezet, de chauffeurs zich aan de aangegeven route moeten houden en rustpauzes moeten krijgen.

De heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging van Personenvervoerders van Ho Chi Minh-stad, was het oneens met het voorstel om slaapbussen te verbieden. Hij betoogde dat in plaats van een verbod, een strenger beheer van dit type voertuig nodig is om de veiligheid te waarborgen. Hij benadrukte tevens de noodzaak om de oorzaken van ongelukken te achterhalen – of het nu gaat om technische mankementen, fouten van de chauffeur of tekortkomingen in de infrastructuur – om ze effectief te kunnen voorkomen.

"Ho Chi Minh-stad heeft meer dan 1.000 slaapbussen, en ook andere provincies hebben meer dan 1.000 bussen die de stad binnenkomen om mensen te vervoeren. Veel slaapbusmaatschappijen bieden goede service, bijvoorbeeld door ervoor te zorgen dat ouderen en mensen van ver comfortabel in de bus kunnen slapen, wat hun gezondheid beschermt. Daarom moeten de betrokken instanties, wanneer ze een verbod op slaapbussen voorstellen, specifieke statistieken over ongevallen met slaapbussen overleggen," voegde de heer Tinh eraan toe.

Gebruik geen dubbeldekker slaapbussen op bergwegen die zijn geclassificeerd als niveau V en niveau VI.

Wat betreft de verkeersveiligheid voor slaapbussen: vanwege de specifieke kenmerken van de routes naar de provincie Cao Bang, waar het zicht beperkt is en de wegen 's nachts vaak mistig en glad zijn, heeft het provinciale departement van Bouw van Cao Bang onlangs een document uitgevaardigd waarin de leidinggevenden van transportbedrijven worden verzocht hun verantwoordelijkheid te vergroten bij het beheren van hun transportactiviteiten, het monitoren van de verkeersveiligheid en het strikt en volledig implementeren van alle procedures ter waarborging van de verkeersveiligheid.

Bedrijven moeten personeel aanstellen om de activiteiten van chauffeurs en voertuigen tijdens het personenvervoer te monitoren met behulp van gegevens van voertuigvolgsystemen. Dit maakt tijdige correcties en waarschuwingen aan chauffeurs mogelijk wanneer ze te hard rijden, de maximale rijtijd overschrijden, de dagelijkse werktijd overschrijden of wanneer het voertuigvolgsysteem geen signaal ontvangt. Versterk de maatregelen om overtredingen van chauffeurs te corrigeren, hen eraan te herinneren en streng te bestraffen; verbied absoluut het gebruik van voertuigen die niet voldoen aan de technische veiligheidsnormen of die geen voertuigvolgsysteem hebben.

"Wijs geen chauffeurs die niet aan de vereiste kwalificaties voldoen toe om voertuigen op de openbare weg te besturen; gebruik geen dubbeldekker slaapbussen op bergwegen die zijn geclassificeerd als niveau V en niveau VI," verklaarde een vertegenwoordiger van het Departement van Bouwzaken van Cao Bang.

Voor chauffeurs vereist de afdeling Bouwzaken van Cao Bang dat bedrijven chauffeurs in dienst hebben met een geldig rijbewijs voor het type voertuig dat ze besturen, en met relevante ervaring en expertise in het besturen van slaapbussen. Om verkeersongelukken 's nachts te minimaliseren, moeten chauffeurs zich strikt houden aan de voorschriften van de Wegenwet en de Wet op de Verkeersveiligheid, zoals: in de juiste rijstrook rijden, de juiste snelheid aanhouden, voldoende afstand houden tot het voertuig ervoor, voertuigen ontwijken en inhalen volgens de voorschriften, en absoluut geen alcohol, bier, stimulerende middelen of drugs gebruiken tijdens het rijden.

Chauffeurs die worden ingezet op slaapbussen moeten aan alle vereiste voorwaarden voldoen. Chauffeurs en busmaatschappijen moeten eraan worden herinnerd dat ze ervaren chauffeurs met jarenlange ervaring in het besturen van personenvervoer moeten inzetten voor slaapbussen op routes met veel steile hellingen, bochten, mist en ravijnen, die een hoog risico op verkeersongevallen met zich meebrengen.

Zorg ervoor dat de chauffeurs in goede gezondheid verkeren en dat er voldoende chauffeurs beschikbaar zijn. Besteed extra aandacht aan het tijdig vervangen van chauffeurs die 's nachts rijden of die slaperig zijn.

Herinner chauffeurs er regelmatig aan om op bergpassen alert te zijn op ongebruikelijke situaties zoals aardverschuivingen, mist, stormen, gladde oppervlakken, enz., en de veiligheid te waarborgen voordat voertuigen verder mogen rijden. Informeer en herinner chauffeurs en personeel aan boord regelmatig over de voorschriften voor slaapbussen.

Versterk de regelmatige inspectie en het onderhoud van voertuigen en verbied ten strengste het gebruik van voertuigen die niet voldoen aan de technische veiligheids- en milieunormen in het transport; Voorzie voertuigen en chauffeurs van extra waarschuwingsmiddelen zoals reflecterende borden en reflecterende vesten om situaties aan te kunnen pakken die zich voordoen op de weg bij regen, slecht zicht, mist en vooral 's nachts.

Phan Trang

Bron: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm