Da Lat Tandwielspoorweg

Gesynchroniseerde degradatie

Op 20 november heeft het Volkscomité van de provincie Lam Dong officieel een document ingediend bij het Ministerie van Transport en de Vietnamese Spoorwegautoriteit met het voorstel om de relevante instanties te verzoeken snel te investeren in en de infrastructuur van de spoorlijn Da Lat - Trai Mat te verbeteren.

De huidige spoorlijn Da Lat - Trai Mat blijkt zeer efficiënt te zijn voor personenvervoer, met name voor toeristen die Da Lat bezoeken.

Het officiële document vermeldt dat de spoorlijn Da Lat - Trai Mat, aangelegd tijdens de Franse koloniale periode en gerestaureerd in 1991 (inclusief 6,724 km hoofdspoor; 0,81 km stationsspoor; 9 wissels en 380 m duikers), deel uitmaakt van het restauratieproject van de spoorlijn Thap Cham - Da Lat.

De resultaten van de periodieke inspectie van de apparatuur in oktober 2023 door de spoorwegexploitatiedienst van Saigon en de resultaten van de veldinspectie op 4 november 2023 van de geplande periodieke reparatieprojecten voor 2024 door het interdepartementale team (conform Besluit nr. 432/QD-BGTVT van 10 april 2023 van de minister van Transport) tonen echter aan dat deze spoorlijn ernstig is verslechterd. Op sommige trajecten vinden plaatselijke overstromingen en aardverschuivingen plaats, en afvalwater en afval vormen een gevaar voor de verkeersveiligheid en hebben aanzienlijke gevolgen voor toeristen en de lokale bevolking.

De route is ruim 6,7 km lang, maar kenmerkt zich door aanhoudende bochten, waarvan er geen enkele vangrail heeft (de kleinste bochtstraal is R=195m). De route loopt door een hooggebergtegebied met een relatief steile helling, met name het steile gedeelte vóór station Trai Mat (richting Da Lat - Trai Mat).

De spoorwegberm is gemiddeld 5,0 meter breed, met veel gedeelten die diepe uitgravingen en verhoogde taluds hebben. Het spoorwegtraject is overwegend heuvelachtig en bergachtig, en tijdens hevige regenval stroomt water van de hellingen naar beneden de spoorwegberm op, waarbij grond en stenen worden meegevoerd. Dit veroorzaakt overstromingen van 20 tot 50 centimeter, wat de treindienst aanzienlijk beïnvloedt.

De spoorlijn bestaat voornamelijk uit P26-rails van 12 meter lang, op een combinatie van betonnen en stalen dwarsliggers van Franse oorsprong, die sterk versleten en beschadigd zijn. De gemiddelde dwarsliggerdichtheid is 16 dwarsliggers per 12 meter lange brug. De huidige wissels (Tg1/7) op de P26-rails zijn zodanig versleten dat ze niet meer aan de standaardspecificaties voldoen, en er zijn geen vervangende onderdelen beschikbaar. De bestaande ballast is onvoldoende dik, vuil en heeft een slechte elasticiteit; op veel plaatsen ligt de ballast onder de grond en is het oppervlak begroeid met vegetatie. Het perron, met beton en aarde, is esthetisch niet aantrekkelijk en past niet bij de architectuur van het station. De spoorlengte bij station Trai Mat is te kort voor treinen met meer dan vier rijtuigen.

Langs de gehele route zijn er geen bruggen, alleen 19 afwateringsbuizen. Momenteel hebben sommige gedeelten aan beide zijden van de route langwerpige afwateringssloten en op sommige plaatsen dwarse afwateringssloten; de meeste daarvan zijn echter bedekt met grond en stenen, wat leidt tot frequente plaatselijke overstromingen langs de route.

Momenteel zijn er 4 legale spoorwegovergangen, 5 onbevoegde overgangen en 39 voetpaden. De meeste kruispunten langs de route bevinden zich in de bochten en hellingen van de hoofdweg vanwege topografische factoren, waardoor de overgangen op deze punten smal zijn.

De spoorlijn heeft tot op heden nog steeds zijn oude architectonische structuren behouden, met name station Da Lat, het oudste treinstation van Indochina (erkend door het Ministerie van Cultuur en Informatie als nationaal cultureel en architectonisch erfgoed op 26 december 2001). De bijbehorende stationsvoorzieningen, zoals pakhuizen, perrons, opslagruimtes voor locomotieven en rijtuigen, en reparatietunnels voor locomotieven, zijn echter ernstig in verval geraakt.

De geschiedenis van de hoogte- en dieptepunten van deze spoorlijn.

De spoorlijn Da Lat - Trai Mat is het enige nog operationele gedeelte van de tandradspoorlijn Da Lat - Thap Cham. Deze legendarische spoorlijn is een van slechts twee tandradspoorlijnen ter wereld die bergopwaarts lopen.

Het treinstation is een beroemd architectonisch monument dat dateert uit de Franse koloniale tijd.

Vanaf 1893 leidde de Franse arts Alexandre Yersin een expeditie naar het westelijke berggebied van de zuid-centrale kust. Op 21 juni 1893 ontdekte de expeditie het Langbiang-plateau. In 1899 vergezelde Yersin gouverneur-generaal Paul Doumer tijdens een onderzoek van het Langbiang-plateau en ontwikkelde een plan voor het kuuroord Da Lat, met als voornaamste doel de aanleg van een transportroute van het laagland naar het plateau. In 1901 ondertekende Paul Doumer een decreet waarmee de spoorlijn Thap Cham - Da Lat werd aangelegd.

De aanleg van de spoorlijn Thap Cham-Da Lat, van 1912 tot 1920, voltooide slechts 38 km, van Phan Rang tot Krong Pha aan de voet van de Ngoan Muc-pas. In 1922 werd de bouw hervat op het traject van Krong Pha naar Da Lat. Dit was het moeilijkste en meest complexe gedeelte, omdat de spoorlijn dwars door hoge bergketens en langs talloze diepe ravijnen en watervallen moest worden aangelegd.

Tegenwoordig is het treinstation van Da Lat een aantrekkelijke toeristische bestemming.

In 1932 werd de spoorlijn Thap Cham-Da Lat, met een totale lengte van 84 km, die door 9 stations, 5 tunnels door de bergen, 2 grote bruggen en 2 hoge passen (Ngoan Muc en Dran) liep, officieel voltooid voor een totale kosten van meer dan 200 miljoen frank. De lijn bestond uit 3 trajecten met tandwielrails en een hellingspercentage van 12% (terwijl de helling van de vergelijkbare Furka Pass-lijn in Zwitserland maximaal 11,8% bedroeg), waaronder Song Pha-Eo Gio (hoogte van 186 m tot 991 m), Don Duong-Tram Hanh (hoogte van 1016 m tot 1515 m) en Da Tho-Trai Mat (hoogte van 1402 m tot 1550 m).

Na de bevrijding op 30 april 1975 werd de spoorlijn Da Lat - Thap Cham zeven keer hervat, maar de Tan My-brug in het district Ninh Son, provincie Ninh Thuan, was op dat moment nog niet gerepareerd, waardoor treinen Thap Cham niet konden bereiken. Vervolgens werd het traject Thap Cham - Krong Pha voor het eerst gerepareerd in 1978 en voor de tweede keer in 1985, maar het kon nooit meer in gebruik worden genomen.

In 1990 verwierf de Zwitserse spoorwegmaatschappij de stoomlocomotieven van de bergspoorlijn Da Lat - Thap Cham. Vervolgens werden in 1997 ook het chassis en de aandrijfcomponenten voor het tandwielsysteem van de locomotieven teruggebracht naar Zwitserland. Sindsdien zijn vrijwel alle sporen van het traject Da Lat - Thap Cham volledig verdwenen. Het traject Trai Mat - Da Lat werd in 1991 door de spoorwegindustrie gerestaureerd om het publiek te bedienen en te combineren met toerisme, waardoor bezoekers kunnen genieten van de schilderachtige uitzichten vanaf de tandspoorlijn.

In 2021 ondertekende de premier Besluit nr. 1769/QD-TTg waarin werd bepaald dat de spoorlijn Phan Rang – Da Lat speciale erkenning zou krijgen in de strategie voor de ontwikkeling van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm