Door de torenhoge prijzen is het voor wegenbouwers moeilijk om zand te importeren.

Door het tekort aan zand om de bouwtermijnen te halen, proberen veel transportbedrijven nog steeds zand te kopen bij binnenlandse commerciële steengroeven en zoeken ze naar alternatieve oplossingen in plaats van zand uit Cambodja te importeren.

De zandwinning is onvoldoende om aan de vraag te voldoen.

Naarmate het jaar ten einde loopt, neemt de bouwactiviteit aan het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang steeds verder toe.

Vanwege de hoge kosten hebben veel aannemers afgezien van de aankoop van zand uit Cambodja en zoeken ze naar alternatieve oplossingen. (Op de foto: Aanleg van de snelweg Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Met betrekking tot de aanleg van bijna 18 km van de hoofdroute in onderdeel 3 van project 3, het gedeelte dat door de provincie Hau Giang loopt, zei de heer Vu Dinh Tan, adjunct-directeur van Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), dat volgens berekeningen de zandbehoefte ongeveer 3,4 miljoen m³ bedraagt. Alleen al in 2024 zal bijna 1 miljoen m³ aan zand worden gemobiliseerd.

Momenteel heeft de aannemer van de provincie Ben Tre twee mijnbouwlocaties aan de rivieren Ba Lai en Tien toegewezen gekregen voor exploitatie onder een speciale regeling.

In afwachting van de vergunningen kocht de aannemer, met goedkeuring van de investeerder, commercieel zand (ongeveer 150.000 m³) voor de aanleg van service- en toegangswegen en het egaliseren van het terrein.

Van nu tot eind 2024 moet de aannemer meer dan 200.000 m³ zand mobiliseren. De verwachte zandreserves die via het speciale mechanisme kunnen worden gewonnen, dekken echter slechts iets meer dan 50% van de vraag.

"De aannemer koopt actief commercieel zand in, waaronder geïmporteerd zand uit Cambodja, ook al betekent dit dat hij verlies lijdt ten opzichte van de geschatte eenheidsprijs," voegde de heer Tan eraan toe.

Voor de aanleg van het 7 km lange hoofdgedeelte van de Noord-Zuid-snelweg van Can Tho naar Hau Giang moet 36 Corporation ongeveer 1 miljoen kubieke meter zand mobiliseren voor de ophoging van de weg.

Luitenant-kolonel Nguyen Dang Thuan, adjunct-directeur-generaal van Corporatie 36, zei dat de provincie An Giang de toekenning van de Phu An-zandmijn met een reserve van ongeveer 700.000 kubieke meter aan het bedrijf voor exploitatie heeft gesteund.

Tot op heden zijn de resterende reserves niet substantieel. Met een tekort van ongeveer 300.000 kubieke meter vraagt ​​het bedrijf vergunningen aan voor twee zandgroeven in Ben Tre en verzoekt het om extra steun van de provincie Vinh Long.

"De eenheid heeft ook de mogelijkheid overwogen om zand uit Cambodja te kopen, en er is ongeveer 30.000 kubieke meter aangeschaft."

De kosten waren echter te hoog, het dubbele van de huidige zandprijs, dus zijn we ermee gestopt," aldus de heer Thuan.

Opgeven vanwege de hoge prijs.

De directeur van een aannemer die betrokken is bij de aanleg van het noord-zuidgedeelte van de snelweg tussen Can Tho en Ca Mau (die anonimiteit wenste) gaf toe dat de buitensporig hoge prijs een van de belangrijkste redenen is waarom bouwbedrijven aarzelen om geïmporteerd zand uit Cambodja te kopen.

De inkoopprijs van zand op de bouwplaats van snelwegen bedraagt ​​slechts 180.000 - 200.000 VND/m³. Zand uit Cambodja daarentegen kost aan de grens al 190.000 VND. Wanneer het zand vervolgens naar de bouwplaats in de Mekongdelta en Ho Chi Minh-stad wordt vervoerd, loopt de prijs op tot 280.000 - 300.000 VND/m³.

Volgens een vertegenwoordiger van een bedrijf dat zich bezighoudt met de winning en het transport van zand uit Cambodja, worden Vietnamese aannemers geconfronteerd met exorbitante prijzen wanneer ze via commerciële kanalen inkopen, en is het bovendien erg moeilijk om de benodigde hoeveelheid te leveren.

Om grote hoeveelheden te verkrijgen, moeten aannemers overwegen om van de mijneigenaar in Cambodja het recht te kopen om een ​​bepaalde hoeveelheid zand te winnen en dit vervolgens zelf van de mijn naar de bouwplaats te transporteren.

Op deze manier bedraagt ​​de prijs van zand dat wordt geleverd aan de bouwplaats van de snelweg in de Mekongdelta ongeveer 230.000 - 240.000 VND/m³. Bij afname van kleinere hoeveelheden kan de prijs oplopen tot 270.000 - 300.000 VND.

De grootste uitdaging is echter dat de aannemer een zeer groot bedrag aan de mijneigenaar moet betalen (zelfs een kleine mijn kost ongeveer 1 miljoen dollar).

Bovendien moest de Vietnamese aannemer voor het transport zelf schepen huren tegen een kostprijs van 300 miljoen VND per maand, plus een borg van ongeveer 1 miljard VND per schip.

Als je 5 tot 10 vrachtwagens huurt, zijn de initiële kosten behoorlijk hoog. "Daarom gebruiken bouwbedrijven zelden geïmporteerd zand", aldus een vertegenwoordiger van het bedrijf.

Zandmijnen krimpen door overexploitatie.

In een rapport dat eind juni aan regeringsleiders werd voorgelegd, stelde het Ministerie van Industrie en Handel dat in de periode van drie jaar (2021-2023) en de eerste vier maanden van 2024 ongeveer 23,6 miljoen kubieke meter zand uit Cambodja werd geïmporteerd (meer dan 7 miljoen kubieke meter per jaar).

Aannemers zijn druk bezig met het aanvoeren van zand om de zwakke funderingen van de snelweg Can Tho - Ca Mau te vullen en te behandelen. Foto: Le An.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel staan ​​bouwzand en egalisatiezand niet op de lijst van verboden invoer en is er geen importvergunning vereist. Bedrijven die zand importeren hoeven alleen maar over import- en exportfuncties te beschikken.

De Cambodjaanse overheid pleit voor een vrije markt, waardoor bedrijven van beide kanten proactief kunnen onderhandelen en contracten kunnen ondertekenen tegen overeengekomen prijzen.

Eerder, in een rapport aan de Nationale Assemblee over het onderzoek naar oplossingen om de bronnen van materialen voor transportprojecten te diversifiëren, met name in de Mekongdelta, verklaarde het Ministerie van Transport dat Cambodja, volgens een rapport van de Vastgoedvereniging van Ho Chi Minh-stad, bereidheid heeft getoond om zand naar Vietnam te exporteren met een reserve van ongeveer 100 miljoen kubieke meter, met een winningsperiode van één jaar.

De vereniging stelde voor dat het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad als contactpersoon met de andere partij zou optreden om de procedures uit te voeren, en dat een eenheid van het leger in het zuiden zou worden aangewezen als contactpersoon voor de ondertekening van het distributiecontract.

Onlangs heeft het Ministerie van Industrie en Handel, in samenwerking met relevante ministeries, agentschappen en organisaties, een werkgroep naar Cambodja georganiseerd om verslag uit te brengen aan de premier.

Cambodja beschikt dan ook over ruime zandreserves voor landegalisatie en bouwprojecten, voldoende om te voorzien in de onmiddellijke en langetermijnbehoeften van de zuidelijke provincies. De zandvoorziening wordt niet belemmerd door het beleid van de twee regeringen. Dit wordt beschouwd als een belangrijke bron voor projecten.

In Cambodja hadden voorheen slechts drie bedrijven van de overheid toestemming om zand te exporteren, en nu zijn er nog maar twee over.

Ongeveer 40 Vietnamese bedrijven hebben contracten getekend voor de aankoop van zand uit Cambodja, maar in werkelijkheid zijn er slechts zo'n 10 bedrijven actief vanwege lage winstmarges of zelfs verliezen.

Een vertegenwoordiger van een bedrijf verklaarde dat Vietnamese bedrijven proactief de benodigde middelen en apparatuur voor de winning moeten aanschaffen, zoals schepen en zuigbaggers.

De mijneigenaren in Cambodja beschikken niet over de benodigde apparatuur; ze verkopen alleen de mijnbouwrechten.

De zandmijnen in Cambodja zijn behoorlijk groot en strekken zich uit over tientallen kilometers. Vietnamese bedrijven die een specifiek type zand willen kopen (bouwzand of egalisatiezand) kunnen dit winnen uit gebieden die vooraf zijn onderzocht en verkend om het juiste zandtype te bepalen.

Wat de berekeningsmethode betreft: wanneer een baggerschip vanuit Vietnam naar Cambodja wordt gebracht, controleert de Cambodjaanse registratieautoriteit het specifieke tonnage en volume voordat een certificaat wordt afgegeven.

Zodra het schip vol zand is, zal de opzichter van de mijneigenaar het oppervlak van het ruim egaliseren om de exacte hoeveelheid zand te bepalen.

"Mijn bedrijf heeft meer dan een dozijn baggerschepen van verschillende typen die in Cambodja actief zijn. Kleine schepen kosten ongeveer 10 miljard VND, terwijl grotere schepen zo'n 50 miljard VND kosten. Elk schip heeft een baggercapaciteit van 700 tot 3.000 kubieke meter," aldus deze persoon.

Wat de procedures betreft, ondervonden Vietnamese zandimporteurs begin dit jaar enkele problemen als gevolg van circulaire 04/2023 van het Ministerie van Bouw.

De regelgeving trad op 1 januari 2024 in werking, waardoor sommige zandtransportschepen gedwongen werden aan te meren in de haven, wat extra kosten met zich meebracht. Na enige tijd werd dit probleem opgelost.

Wat de kosten betreft, bedraagt ​​de prijs van zand dat vanuit Cambodja naar Vietnam wordt geëxporteerd ongeveer 6 USD/m³. Bedrijven die zand importeren, moeten een borgsom storten van 100.000 USD tot enkele miljoenen USD, afhankelijk van het volume en de voorwaarden.

Vroeger waren er veel zandmijnen in Cambodja, maar door overexploitatie is hun aantal nu afgenomen.

Dit leidt ertoe dat mijnbouwbedrijven verder landinwaarts moeten verhuizen, wat hogere kosten met zich meebrengt.

Bovendien is het niet eenvoudig om het juiste type zand te bepalen. Het leveren van het verkeerde type aan de aannemer kan leiden tot contractuele boetes.

"Sommige gewetenloze bedrijven maken vaak gebruik van de tactiek om facturen te vervalsen om te verkopen aan personen of bedrijven die betrokken zijn bij illegale zandwinning in het land."

Bedrijven die facturen verkopen, betalen slechts 60-70% van de prijs, waardoor ze de via officiële kanalen gewonnen zand legitimeren en het tegen een aanzienlijk lagere prijs kunnen verkopen dan wij.

Een andere tactiek is dat sommige individuen en bedrijven die betrokken zijn bij illegale zandwinning in Vietnam een ​​kleine hoeveelheid geïmporteerd zand uit Cambodja kopen, dit erdoorheen mengen en het vervolgens verkopen als geïmporteerd zand uit Cambodja," aldus een vertegenwoordiger van deze handel.

Vraag om meer mijnen en materiaaltransport.

Vanwege problemen met de import van zand overwegen sommige aannemers, om aan de eisen voor de voltooiing van de stortwerkzaamheden in 2024 te voldoen, gebroken steengranulaat te gebruiken ter vervanging van een deel van het ontbrekende zandvolume voor de stort.

Tegelijkertijd werken aannemers en investeerders actief samen met de provincies Tien Giang en Ben Tre om aanvullende leveringsbronnen voor het project te vinden.

In een gesprek met de krant Giao Thong zei de voorzitter van de raad van bestuur van het My Thuan-project dat de vraag naar zand voor de ophoging van de dijk voor de twee deelprojecten van het traject Can Tho - Ca Mau tot eind 2024 ongeveer 15,5 miljoen kubieke meter bedraagt.

Momenteel zijn de toegewezen reserves voldoende om aan de behoeften van het project te voldoen. Vanwege de beperkte capaciteit voor de winning van rivierzand en het feit dat zeezand slechts voor een deel van de route wordt gebruikt, dekt de dagelijkse zandaanvoer echter slechts ongeveer 70% van de vraag.

De provincies hebben de procedures afgerond om de aanvoer voor het project te openen, waarmee 2,2 miljoen kubieke meter extra is toegevoegd. Hiervan coördineerde An Giang 1,4 miljoen kubieke meter; Vinh Long voltooide de procedures voor 3 mijnen met reserves van 0,8 miljoen kubieke meter; en Dong Thap verhoogde de capaciteit van 2 mijnen.

De investeerder blijft in overleg met de lokale autoriteiten de procedures voor één mijn in Tien Giang en twee mijnen in Ben Tre afronden.

Met betrekking tot de aanleg van het hoofdgedeelte van de snelweg Chau Doc - Soc Trang - Can Tho door An Giang, verklaarde de heer Nguyen Manh Tuan, projectleider van Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, dat de aannemer meer dan 2,6 miljoen kubieke meter zand voor de bouw heeft geleverd.

In afwachting van de afgifte van een speciale mijnbouwvergunning is er ruim 417 kubieke meter commercieel zand op de bouwplaats afgeleverd. Het resterende zandtekort in 2024 bedraagt ​​daarom circa 600.000 kubieke meter.

"Om het materiaaltekort op te lossen, mobiliseren we actief financiële middelen om zoveel mogelijk zand te verkrijgen uit de Tan My-mijn aan de Tien-rivier, en we hebben nog niet overwogen om zand te importeren," aldus de heer Tuan.

Op vergelijkbare wijze verklaarde Truong Son Construction Corporation - de aannemer die is geselecteerd voor de bouw van pakket 1 van onderdeel 3 van het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - dat het totale volume zand voor de ophoging en de extra belasting voor het gehele project meer dan 2,5 miljoen m³ bedraagt.

"Momenteel beschikken we over een vergunning voor en exploiteren we drie zandmijnen onder een speciale regeling die is verleend voor de noord-zuidverbinding Can Tho - Ca Mau."

"In dit project zullen de laadwerkzaamheden naar verwachting eind november afgerond zijn. De vergunde reserves in de mijnen zijn nog steeds groot genoeg om de noord-zuidverbinding door Hau Giang aan te vullen en te versterken," aldus de heer Tuan.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm