Het oplossen van het parkeerprobleem in binnenstedelijke gebieden

Sommige openbare parkeerterreinen in de stad, vooral in de binnenstad, zijn vaak overbelast.

"Dorst" naar parkeren

Dhr. Nguyen Van Sang, een chauffeur, bracht passagiers vanuit de provincie Hung Yen naar het stadstheater voor een bezichtiging. Nadat hij de auto had stilgezet zodat passagiers konden uitstappen en foto's konden maken, reed hij drie keer rond de straten Hoang Van Thu en Tran Hung Dao... maar kon volgens de regels nog steeds geen parkeerplaats vinden.

"Elke weg heeft borden met 'verboden te stoppen' en 'niet parkeren', en de parkeerplaatsen zijn ver weg of vol. Elke keer dat ik toeristen van ver naar Hai Phong breng, voel ik me beschaamd omdat het veel tijd kost om een parkeerplaats te vinden", aldus meneer Sang.

Veel wijken in het stadscentrum, zoals Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen..., hebben te maken met "smalle straten, drukke voertuigen". Daarom is de behoefte aan parkeergelegenheid elke dag dringend.

Terwijl het aantal personenauto's elk jaar snel toeneemt, kan het grondfonds voor stilstaand verkeer het parkeren vrijwel onveranderd laten. Op veel straten, vooral tijdens de spits, moeten mensen hun auto tijdelijk op de weg parkeren, wat het verkeer benauwder en mogelijk onveiliger maakt.

Mevrouw Le Thi Hien van woongroep nr. 5, wijk Le Chan, legde de huidige situatie als volgt uit: "Als wijk in het centrum van de stad, met veel instanties, bedrijven en winkels, zijn er weinig parkeerplaatsen, waardoor mensen aan beide kanten van de weg moeten stoppen en parkeren. In veel gevallen staan auto's zelfs op de stoep geparkeerd, waardoor voetgangers meer ruimte krijgen."

Er zijn te veel geparkeerde auto's waardoor de rijstrook voor motoren en kleine voertuigen op de Le Hong Phongstraat smaller wordt.

De stad heeft momenteel zeer weinig grootschalige openbare parkeerplaatsen. De meeste parkeerplaatsen bevinden zich in winkelcentra of kantoren, die slechts een zeer klein deel van de werkelijke vraag dekken. Ook de wijk Ngo Quyen, waar veel overheidskantoren, hotels en scholen gevestigd zijn, staat onder grote druk door het gebrek aan parkeerplaatsen.

De heer Nguyen Hoang Hung, afdeling Economische Zaken , Infrastructuur en Stedelijke Zaken van de wijk, zei: "De wijk heeft een plan om een parkeerplaats aan te leggen in het kader van het woningbouw- en commerciële dienstverleningsproject. Het aanleggen van een parkeerplaats kost echter veel tijd en geld." Dit is een veelvoorkomende realiteit: de binnenstad wil veel parkeerplaatsen, en het zal lastig zijn om dat op korte termijn te realiseren.

Het creëren van grondfondsen, het stimuleren van investeringen

De stad heeft dringend behoefte aan meer parkeerplaatsen in het stadscentrum om verkeersopstoppingen te voorkomen en de stedelijke esthetiek te waarborgen.

Bovenstaande realiteit laat zien dat de stad, om het parkeerprobleem op te lossen, moet beginnen met planning en mechanismen. Allereerst is het noodzakelijk om openbaar terrein, braakliggend terrein, oude fabrieksterreinen of terreinen die niet meer worden gebruikt, te benutten om de functie van parkeerplaats te veranderen. Dit draagt niet alleen bij aan het optimaal benutten van de beschikbare grond, maar ook aan de verfraaiing van de stad.

Volgens de Dienst Bouw neemt het aantal personenauto's in de stad jaarlijks gemiddeld met 10% toe. De huidige parkeerterreinen en -plekken dekken echter slechts een klein deel van de werkelijke vraag.

Om deze situatie te verhelpen, heeft het Stadscomité van Volksgezondheid de Dienst Bouw en Woningtoezicht de opdracht gegeven om locaties voor openbare parkeerplaatsen te beoordelen en voor te stellen, gecombineerd met herinrichting, om tegemoet te komen aan de behoeften van de inwoners van de binnenstad. Tot nu toe heeft de Dienst Bouw en Woningtoezicht 18 locaties voorgesteld met een totale oppervlakte van bijna 23 hectare, verdeeld over drie centrale wijken.

Opvallend is dat locaties als het oude busstation Niem Nghia (wijk Le Chan), het busstation Lac Long (wijk Hong Bang), perceel nr. 22 Tran Khanh Du en nr. 2 Nguyen Trai (wijk Ngo Quyen) allemaal in principe door de Stadsraad zijn goedgekeurd voor investeringsprojecten voor de bouw van infrastructuur voor hervestigingsgebieden en parkeerplaatsen.

Na voltooiing zullen deze projecten bijdragen aan de verfraaiing van de stad, de verkeersdruk verminderen en een beschaafde en moderne uitstraling aan het stadscentrum geven.

Volgens de heer Dang The Phuong, permanent vicevoorzitter van de Hai Phong Transport Association, zou de stad, met een beperkt budget voor grond, ondergrondse, halfondergrondse en parkeergarages in het centrum moeten ontwikkelen, waarbij voorzieningen zoals autowasstraten, snelle onderhoudsdiensten en buurtwinkels worden gecombineerd.

Sommige landen en grote steden in het land hebben dit model zeer effectief toegepast, waardoor zowel ruimte is bespaard als duurzame inkomsten zijn gegenereerd. Daarnaast moet de socialisatie van investeringen sterker worden bevorderd.

De stad kan een model voor publiek-private samenwerking uitproberen, waarbij de overheid procedures, planning, belastingvoordelen en grondpacht ondersteunt, terwijl bedrijven het ontwerp, de bouw en de exploitatie verzorgen. Wanneer er een redelijk risicodelingsmechanisme is, zullen investeerders bereid zijn te investeren.

Daarnaast is de toepassing van slimme technologie in parkeerbeheer een onvermijdelijke trend. Wanneer mensen hun auto via hun telefoon kunnen opzoeken, reserveren en betalen, zal de situatie van auto's die overal stoppen en parkeren aanzienlijk afnemen.

De stad moet het systeem binnenkort testen in de centrale wijken alvorens het uit te breiden. Daarnaast moeten de parkeertarieven ook op een passende manier worden berekend. In het centrum kan een hoger tarief worden gehanteerd om de vraag te reguleren, terwijl tegelijkertijd mensen in de voorsteden met een lager tarief worden ondersteund.

De inkomsten uit parkeergelden zouden moeten worden herinvesteerd in onderhoud, beheer van de infrastructuur en de ontwikkeling van nieuwe parkeerterreinen. Zo ontstaat een redelijke en transparante cyclus.

HAI MINH

Bron: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html