Hanoi stelt 3 fasen voor om een ​​slim verkeerssysteem te implementeren

Het Volkscomité van Hanoi heeft zojuist bij de Volksraad van de stad een voorstel ingediend om een ​​resolutie uit te vaardigen ter goedkeuring van het "Smart Traffic Project in de stad".

Naar verwachting zal het bovenstaande project tijdens een thematische bijeenkomst op 19 november 2024 door de Volksraad van Hanoi worden besproken en goedgekeurd.

Volgens het Volkscomité van Hanoi zal de uitvoering van het project stapsgewijs bijdragen aan de vorming van het slimme verkeerssysteem van de stad. Tegelijkertijd is het een belangrijk instrument voor verkeersmanagement en -exploitatie.

Het Hanoi Smart Traffic Control Center wordt geleidelijk aan effectief.

Het Volkscomité van Hanoi stelde dat het algemene architecturale kader van het intelligente transportsysteem een ​​fysiek en een informatie-architectonisch kader omvat. Het fysieke architecturale kader bestaat uit vier hoofdcomponenten: ITS-gebruikers (burgers, bedrijven, beheersinstanties), voertuigen geïntegreerd met slimme apparaten, intelligente transportinfrastructuur en het verkeersregel- en controlecentrum van de stad.

Het informatiearchitectuurraamwerk bestaat uit 5 lagen, waaronder: apparatuur- en verbindingsinfrastructuur, digitale gegevens, digitaal platform, ITS-toepassingen en communicatiekanalen tussen het ITS-systeem en gebruikers.

Het ITS-systeem krijgt 12 functies, waaronder: verkeersbewaking, verkeersinformatievoorziening, verkeersregeling, ondersteuning bij de afhandeling van verkeersovertredingen, beheer van het openbaar verkeer, parkeerbeheer, incidentbeheer, beheer van de verkeersinfrastructuur, enzovoort.

Het project zal naar verwachting in drie fasen worden uitgevoerd. In fase 1 (2025-2027) wordt het verkeersmanagement- en exploitatiecentrum van de stad opgericht en in gebruik genomen. Het centrum beschikt over een afdeling voor slim verkeersmanagement en -exploitatie. In de eerste fase worden alle functies van 9/12 uitgevoerd, zoals verkeersmonitoring en het verstrekken van verkeersinformatie.

Wat de financiering betreft, stelde de stad in fase 1 twee opties voor. Optie 1 was het leasen van alle diensten tegen een kostprijs van VND 392,9 miljard per 3 jaar. Optie 2 was investeren in hardware-infrastructuur in combinatie met het leasen van het volledige systeem, inclusief software en systeembediening en -onderhoud, met een geschatte kostprijs van VND 402,8 miljard per 3 jaar.

In fase 2 (2028-2030) worden de reikwijdte en het werkgebied van de 9 functies uit fase 1 uitgebreid. Tegelijkertijd worden 12/12 functies voltooid en in gebruik genomen conform de eisen van het intelligente transportsysteem. Alle activiteiten met betrekking tot het beheer en de exploitatie van het stadsverkeer worden in het centrum geïntegreerd.

Fase 2 kent ook twee financieringsopties. Optie 1 investeert in hardware-infrastructuur (investering in de volledige infrastructuur en randapparatuur) in combinatie met het huren van het volledige systeem, inclusief software en systeembeheer- en onderhoudsdiensten, tegen een kostprijs van VND 1.195,5 miljard per 3 jaar. Optie 2 huurt het volledige systeem (infrastructuur, hardware, software, beheer, onderhoud...) tegen een kostprijs van VND 1.198,3 miljard per 3 jaar.

Fase 3 (na 2030) zal de efficiëntie van het slimme verkeerssysteem van de stad verbeteren. Dit zal synchroon lopen met de ontwikkeling van verkeersinfrastructuur, waardoor er slimme mobiliteit in de stad ontstaat en Hanoi een stad wordt met een geavanceerd verkeersmanagement- en exploitatiesysteem dat vergelijkbaar is met de rest van de regio.

Wat de financiering betreft, investeert optie 1 in hardware-infrastructuur in combinatie met het huren van het volledige systeem, inclusief software en systeembeheer- en onderhoudsdiensten, met een totale kostprijs van VND 2.464,2 miljard per 3 jaar. Optie 2 is het huren van het volledige systeem (infrastructuur, hardware, software, beheer, onderhoud...): VND 2.480,3 miljard per 3 jaar.

Wat betreft investeringsmiddelen stelde het Volkscomité van Hanoi voor om fase 1 te implementeren in de vorm van IT-serviceleasing. In de volgende fasen, wanneer het systeem vertrouwd is en de technologie stabiel is, wordt voorgesteld om investeringen in hardware-infrastructuur te combineren met softwaresysteemleasing en systeemgarantie- en onderhoudsdiensten.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-3-giai-doan-trien-khai-he-thong-giao-thong-thong-minh-19224111818102359.htm