Hanoi stelt voor om 1.900 VND/km tol te heffen voor het gebruik van Ringweg 4

Het Volkscomité van Hanoi heeft zojuist aan de Volksraad van de stad verslag uitgebracht over de impact van de uitvoering van Component Project 3 (PPP) van het investeringsproject voor de aanleg van Ringweg 4 - Hoofdstedelijke Regio.

Concreet geldt dat nadat de Staatsbeoordelingsraad de haalbaarheid van de implementatie van het PPP-model heeft beoordeeld en geëvalueerd, het Component 3-project wordt goedgekeurd. De selectie van de investeerder voor het Component 3-project hangt grotendeels af van de binnenlandse en wereldwijde economische situatie.

Wanneer u echter kiest voor een investeerder die het project uitvoert via de PPP-vorm, zijn er enkele voordelen ten opzichte van andere vormen.

Door deze vorm toe te passen, gelooft het Volkscomité van Hanoi dat het middelen uit de samenleving zal mobiliseren en daarmee de druk op de staatsbegroting voor grootschalige projecten zoals Component Project 3 zal verminderen. Bovendien zal het ook de staatsbegroting die nodig is voor het beheer, de exploitatie, de exploitatie en het onderhoud van het project aanzienlijk verlagen.

De huidige kosten voor beheer, exploitatie, exploitatie en onderhoud van snelwegwerkzaamheden bedragen gemiddeld ongeveer 3 miljard VND per kilometer per jaar. Alleen al voor de 112,8 kilometer lange Ringweg 4 besteedt de staatsbegroting jaarlijks ongeveer 300 miljard VND, exclusief de kosten voor het opzetten en onderhouden van de beheer-, exploitatie-, exploitatie- en onderhoudsapparatuur van de werkzaamheden.

Aan de andere kant is dit een nieuw investeringsproject voor de route, dus er zijn opties voor gebruikers om kosten in rekening te brengen op basis van de gebruiksduur. Zo wordt eerlijkheid voor gebruikers gewaarborgd.

Het tariefkader voor de wegendienst van het Referentieproject wordt toegepast volgens het tariefkader van het Noord-Zuid-snelwegproject in de oostelijke fase 2017-2020, conform het door het Ministerie van Transport goedgekeurde BOT-contract. Met de verwachte ingebruikname in 2027 bedraagt het basistarief 1.900 VND/voertuig/km (minder dan 9 zitplaatsen, vrachtwagens tot 2 ton).

De prijs voor snelwegdiensten wordt elke 3 jaar aangepast met de prijs van een kaartje voor standaardvoertuigen, in overeenstemming met het prijskader zoals vastgelegd in circulaire 35/2016/TT-BGTVT van het Ministerie van Transport.

Het Volkscomité van Hanoi voegde eraan toe dat het berekenen volgens dit prijskader de mogelijkheid zal garanderen om kapitaal terug te winnen en winst te maken voor investeerders die aan het project deelnemen. Aan de andere kant is dit tariefniveau geschikt voor de betalingscapaciteit van voertuiggebruikers.

Gebeurtenis - Hanoi stelt voor om 1.900 VND/km tol te heffen voor het gebruik van Ringweg 4 — Op Ringweg 4 worden 5 complete, met elkaar verbonden kruispunten ontworpen (Foto: Pham Tung).

Volgens het Volkscomité van Hanoi worden er met name vijf volledig met elkaar verbonden kruispunten ontworpen, waaronder Noi Bai - Lao Cai, de Me Linh-as, Thang Long Avenue, Nationale Snelweg 6 en Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Drie geplande kruispunten (Nationale Snelweg 32; West Lake - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) krijgen ook ontwerpoplossingen om gescheiden rijstroken aan te leggen en op de juiste manier op de snelweg in te voegen, om de veiligheid en het gemak te garanderen.

Wat betreft de schaal van de grote bruggen over de rivier (Hong Ha-brug, Me So-brug, Hoai Thuong-brug) hebben de ontwerpdocumenten van het NCTKT-rapport de doorsnede van de bruggen aangepast van 17,5 m naar 24,5 m om ruimte te bieden aan 4 rijstroken voor motorvoertuigen en 1 rijstrook voor motorfietsen en niet-gemotoriseerde voertuigen aan elke kant. Zo wordt voldaan aan de verkeersbehoeften en past het bij het algehele project.

Na de bouw van fase 2 met een brug met een vergelijkbare doorsnede, kunnen beide partijen twee aparte rijstroken voor gemotoriseerd verkeer aanleggen voor de stedelijke wegverbinding. De stad hoeft dus niet te investeren in twee extra rivierbruggen voor stedelijke wegen, wat kosten bespaart en de financiële planning van het goedgekeurde PPS-project niet beïnvloedt.

"Bovenstaande ontwerpoplossing houdt rekening met de architectonische en esthetische omstandigheden van het project en is geschikt om de onderdoorgang te benutten voor stadsverkeer. De Staatsbeoordelingsraad blijft het ontwerpplan beoordelen en vaststellen om te garanderen dat het voldoet aan de planning, technische normen en huidige wettelijke voorschriften, en om voorwaarden te scheppen voor de huidige en toekomstige ontwikkeling van de Hoofdstedelijke Regio in het algemeen en Hanoi in het bijzonder", aldus het Volkscomité van Hanoi .

Bron