Het masterplan voor de hoofdstad Hanoi , met een visie voor de komende 100 jaar – dat naar verwachting eind juni 2026 wordt gepresenteerd – zal een strategische visie schetsen om de stadsdoelstellingen "Cultuur - Beschaving - Moderniteit - Geluk" in het nieuwe ontwikkelingstijdperk te realiseren. Het plan zal ingaan op het concept van een "driedimensionale stad", met ondergrondse en bovengrondse ruimtes en de integratie van nieuwe vervoersmethoden.
Het verlichten van de druk van de verstedelijking.
Hanoi staat momenteel onder enorme druk door de toenemende verstedelijking. De permanente bevolking van de stad telt 8,5 tot 8,8 miljoen inwoners, maar dit aantal zou zelfs de 10 miljoen kunnen bereiken als studenten, arbeidsmigranten en tijdelijke bewoners worden meegerekend. Tegelijkertijd is het historische stadscentrum vrijwel volledig benut, waardoor er weinig ruimte overblijft voor uitbreiding.
De aanhoudende verkeersopstoppingen op veel belangrijke wegen en kruispunten in Hanoi zijn een ernstig probleem geworden. Dagelijks rijden miljoenen voertuigen over een toch al overbelaste infrastructuur. Het verbreden van het wegennet stuit op aanzienlijke uitdagingen vanwege de hoge kosten van grondverwerving en de noodzaak om bestaande historische, culturele en architectonische monumenten te behouden.
Niet alleen het verkeer, maar ook de technische infrastructuur van Hanoi staat onder aanzienlijke druk. De elektriciteits-, water-, telecommunicatie- en rioleringsnetwerken zijn in meerdere fasen aangelegd, wat heeft geleid tot een gebrek aan synchronisatie, overlappende systemen en problemen bij het moderniseren. Tijdens hevige regenval komen er in veel gebieden nog steeds plaatselijke overstromingen voor, omdat het rioleringssysteem niet meer voldoet aan de eisen van een moderne stad.
Partijsecretaris Tran Duc Thang van Hanoi tijdens een inspectie van tunnel nummer 1 van het proefproject voor de stedelijke spoorweg van Hanoi, traject Nhon - station Hanoi. Foto: CTV
In deze context is de aanleg van ondergrondse ruimtes een strategische oplossing geworden om meer ontwikkelingsruimte voor Hanoi te creëren zonder het administratieve gebied uit te breiden of de druk op het stedelijk oppervlak te verhogen. Het benutten van ondergrondse ruimte is overigens geen nieuw idee. Veel grote steden over de hele wereld ontwikkelen al decennialang ondergrondse stedelijke gebieden.
In steden als Tokio (Japan), Seoul (Zuid-Korea), Parijs (Frankrijk) en Singapore bevinden zich onder de grond niet alleen metrolijnen, maar ook winkelcentra, parkeergarages, voetpaden, opslagfaciliteiten, technische infrastructuurnetwerken en tal van andere openbare voorzieningen, die allemaal met elkaar verbonden zijn. Dit vermindert de verkeersdrukte aan de oppervlakte aanzienlijk, vergroot de openbare ruimte en verbetert de efficiëntie van het grondgebruik. Dit zijn waardevolle lessen waar Hanoi van kan leren bij de ontwikkeling van een model voor een "driedimensionale stad".
Complete structuur
Volgens het masterplan voor de hoofdstad Hanoi, met een visie voor de komende 100 jaar, zal de ondergrondse ruimte van de stad zich niet langer op een gefragmenteerde, geïsoleerde manier ontwikkelen zoals nu het geval is, maar uitgroeien tot een complete stedelijke structuur.
Voorheen bevonden ondergrondse parkeergarages zich voornamelijk onder individuele gebouwen of winkelcentra. In de toekomst zullen ze met elkaar verbonden worden tot een samenhangend systeem, gekoppeld aan stedelijke spoorlijnen, TOD-zones (transportgeoriënteerde ontwikkelingszones) en grote servicecentra.
Deze ontwikkelingsvisie markeert een belangrijke verschuiving van "ondergrondse bouw" naar "ondergrondse stadsontwikkeling". Dit is niet alleen een verschil in schaal, maar ook een verandering in de planningsaanpak. De ondergrondse ruimte zal een integraal onderdeel van de stad worden en parallel functioneren met, en een aanvulling vormen op, de bovengrondse ruimtes.
Volgens de planningsrichtlijnen zal Hanoi gebruikmaken van ondergrondse ruimtes op verschillende diepteniveaus om efficiënt gebruik en technische veiligheid te garanderen. De laag van 0 tot 15 meter zal specifiek bestemd zijn voor publieke voorzieningen zoals ondergrondse parkeergarages, voetgangerstunnels, technische installaties en faciliteiten voor het openbaar vervoer. Dit zal de laag zijn die het meest door inwoners wordt gebruikt.
De niveaus 15-30 meter zijn gereserveerd voor diepgelegen stedelijke spoorlijnen, faciliteiten voor rampenbestrijding, strategische opslagplaatsen en gespecialiseerde technische systemen. Dit gebied speelt een cruciale rol in het waarborgen van de continue werking van de stad.
Op een diepte van 30 tot 50 meter zullen essentiële infrastructuur, zoals grote waterreservoirs, belangrijke technische infrastructuur en faciliteiten voor nationale defensie en veiligheid, geconcentreerd worden. Diepere gebieden zullen als strategische reserve voor de toekomst behouden blijven.
Deze gelaagde aanpak weerspiegelt de langetermijnvisie van Hanoi. De stad richt zich niet alleen op de directe behoeften, maar kijkt ook naar haar ontwikkelingspotentieel voor de komende decennia, zelfs eeuwen.
Mensen winkelen in de kelder van Royal City in Hanoi. Foto: THANH THẾ
Volgens deskundigen is het aanleggen van een ondergrondse stedelijke laag geen eenvoudige opgave. Hanoi kent complexe geologische en hydrologische omstandigheden met een dicht netwerk van rivieren en meren, een zwakke bodem in veel gebieden en een hoge grondwaterstand. Dit vereist uiterst zorgvuldige metingen, ontwerp en constructie.
Bovendien moet de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes in harmonie worden beschouwd met inspanningen voor het behoud van erfgoed. Hanoi is een stad met een rijke geschiedenis die meer dan duizend jaar teruggaat en talloze culturele, architectonische en archeologische overblijfselen van uitzonderlijke waarde herbergt. Bij alle ondergrondse bouwactiviteiten moet worden gewaarborgd dat deze waardevolle erfgoedlocaties niet worden aangetast.
Ondanks de vele uitdagingen blijft de ontwikkeling van een ondergrondse stad een noodzakelijke stap voor Hanoi om de huidige problemen aan te pakken en zich voor te bereiden op de toekomst.
Een belangrijke uitdaging is het verkrijgen van investeringskapitaal. Ondergrondse bouwprojecten kosten doorgaans vele malen meer dan bovengrondse projecten. Daarom heeft Hanoi mechanismen nodig om maatschappelijke middelen te mobiliseren, particuliere investeringen aan te trekken en geschikte publiek-private samenwerkingsmodellen toe te passen om de druk op de begroting te verlichten.
Bron: https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
![[Afbeelding] Ho Chi Minh-stad: Ma Lang-gebied, de kiprijstmarkt staat op het punt van uiterlijk te veranderen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/25/1782377698627_ndo_br_m1-jpg.webp)
