Effectieve toepassing van duurzame oplossingen voor wegenbouw en -onderhoud

Op 19 juni vond in Ho Chi Minhstad een workshop plaats over "Duurzame en economisch effectieve wegenoplossingen". Tijdens de workshop waren wetenschappers, vertegenwoordigers van beheersinstanties en aannemers het erover eens dat de toepassing van duurzame oplossingen in de aanleg en het onderhoud van wegen een onvermijdelijke trend is die in veel wegenprojecten in Vietnam moet worden overgenomen.

Onlangs kondigde Vietnam tijdens de COP26-conferentie aan dat het in 2050 netto nul emissies zou bereiken . De premier vaardigde ook Besluit nr. 876 uit, gedateerd 22 juli 2022, over de omzetting van groene energie en het verminderen van koolstof- en methaanemissies in de transportsector.

Hieronder vindt u een samenvatting van de bijzondere technische oplossingen die de sprekers tijdens de workshop presenteerden.

Versnelde hechtingsemulsie (EAP): duurzame oplossing voor wegenbouw in Vietnam

Overzicht van de workshop 'Duurzame en economisch efficiënte wegoplossingen'

Tijdens de workshop vertelde universitair hoofddocent Dr. Nguyen Quang Phuc van de afdeling Wegen van de faculteit Bouw van de Universiteit voor Transport (UT-VT) dat EAP-penetrerende asfaltemulsie een type emulsie is dat speciaal is ontworpen als penetrerende laag, met een goede hechting aan het oppervlak van de basislaag en snel drogend, waardoor de flexibiliteit tijdens de bouw behouden blijft.

Er zijn wereldwijd veel grote emulsieproducenten die emulsieproducten onder verschillende namen produceren. EAP-emulsie wordt in veel landen wereldwijd toegepast in de wegenbouw, zoals de VS, Australië, Nieuw-Zeeland en Thailand.

Volgens de beoordeling van het Amerikaanse National Center for Asphalt Technology (NCAT) veroorzaakt het gebruik van EAP-penetrerende asfaltemulsie minder milieuvervuiling vanwege het lage vluchtige gehalte, is er minder brand- en explosiegevaar vergeleken met vloeibaar asfalt, is het geschikt voor wegenbouw omdat het niet verwarmd hoeft te worden en kan het worden bewaterd wanneer het oppervlak verzadigd is met vocht en het oppervlak droog is.

Dit is een zeer gunstige factor voor de aanleg van wegen in Vietnam, zeker nu het in ons land veel regent.

In Vietnam is de permeabele EAP-emulsie bekend en wordt gebruikt via de EcoPrime ^® -productlijn die is ontwikkeld en geleverd door ADCo. Deze voldoet aan de technische specificaties van TCCS 27:2019/TCDBVN als een permeabele laag voor wegdekconstructies.

Universitair hoofddocent Dr. Nguyen Quang Phuc sprak op de conferentie

Onderzoeksresultaten van Dr. Do Vuong Vinh, Afdeling Wegen, Faculteit Bouw, Universiteit van Transport bij het EcoPrime ^® permeabele emulsie-bouwproject op de nationale snelweg 26 Khanh Hoa tonen aan dat EcoPrime ^® asfaltemulsie diep doordringt en snel loslaat na 8 uur bewatering op de basislaag van gebroken steenslag onder nachtelijke omstandigheden met een omgevingstemperatuur van ongeveer 23 °C. graden Celsius

Na 5 uur besproeiing kunnen vrachtwagens doorrijden zonder dat de lijmlaag loslaat. Dit is een groot voordeel bij het gebruik van klevende asfaltemulsie in de omstandigheden van veel wegenprojecten in Vietnam, zowel in aanbouw als in gebruik. Het zorgt voor een snellere voortgang en meer flexibiliteit tijdens de bouw.

Dr. Vinh deelde ook informatie over de vergelijking van de permeabele emulsie met andere producten, zoals MC-70 en CSS-1, de scheidingsemulsie bij het uitbreidingsproject QL10 - Thai Binh. Hij ontdekte ook dat het voordeel was dat het verkeer na 4 uur (overdag, bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 30 graden Celsius) nog niet losliet, terwijl CSS-1-emulsie losliet en MC70 niet losliet.

Vergelijkende permeabiliteitstest tussen CSS-1, EcoPrime® en MC-70.

Preventief onderhoud van wegdekken: toepassing van microsurfacing-technologie in Ho Chi Minhstad

Tijdens de workshop introduceerde de heer Le Ngoc Hung, hoofd productontwikkeling bij Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), de microsurfacing-technologie voor preventief onderhoud van wegdekken. Deze technologie wordt toegepast wanneer de structuur van het wegdek nog stabiel is, maar het oppervlak oxidatie en lichte afbladdering begint te vertonen.

Deze oplossing verbetert de waterdichtheid, de slipweerstand, beschermt de onderliggende constructie, verlengt de levensduur van het wegdek, verbetert de verkeersveiligheid en optimaliseert de kosten. Bovendien kan de weg snel worden geopend voor het verkeer, na ongeveer 1-1,5 uur overdag en na ongeveer 3-4 uur 's nachts.

Microsurfacing wordt wereldwijd op grote schaal toegepast en heeft zijn effectiviteit bewezen in veel transportprojecten, vooral in Vietnam. Bijvoorbeeld bij het pilotproject op de nationale snelweg 21B Nam Dinh, dat sinds 2017 wordt toegepast en de kwaliteit van het wegdek stabiel houdt.

Spreker op de workshop was de heer Luong Nhat Binh van de afdeling Infrastructuurbeheer van het Ho Chi Minh City Road Traffic Infrastructure Management Center. Hij zei dat de afdeling Transport van Ho Chi Minh City 850 routes beheert met 1.365 km aan bruggen en wegen, met een totale oppervlakte van 16,5 miljoen vierkante meter aan asfaltbetonwegen.

Het onderhoudsvolume is zeer groot. Om de effectiviteit van het onderhoud te garanderen, heeft Ho Chi Minhstad vele methoden toegepast, zoals: schrapen, asfaltbetonverharding, schrapen, wegdekregeneratie, behandeling, diepe fundering, wegdekvervanging en vervanging van constructielagen.

Wat betreft materialen heeft het departement veel nieuwe materialen getest, zoals carboncor en densiphalt. Deze materialen zijn echter niet geschikt voor wegonderhoud in Ho Chi Minhstad.

Vo Tran Chi Street na een microsurfacingtest.

Om een ​​nieuwe en effectievere oplossing te vinden, heeft Ho Chi Minhstad een pilot uitgevoerd met Microsurfacing-technologie voor het onderhoud van de Vo Tran Chi Street. Het doel was om een ​​proactieve, economische, effectieve en milieuvriendelijke onderhoudsoplossing te vinden voor de werkelijke omstandigheden in Ho Chi Minhstad.

Daarnaast worden in het project de prestaties van de Microsurfacing-coating getest in omstandigheden op wegen met veel verkeer en zware vrachtwagens, terwijl het wegdek van deze wegen onderhoud en reparatie nodig heeft.

Uit de pilotresultaten bleek dat het nieuwe 5 cm dikke hete asfaltbetontapijt met microsurfacingtechnologie, vergeleken met schrapen, het volgende oplevert: De onderhoudskosten daalden met 66%, het energieverbruik daalde met 91%, de uitstoot van broeikasgassen daalde met 91% en de totale besparingen daalden met 89%.

Na een maand van bouw zijn de technische criteria op de route nog steeds gegarandeerd, ondanks de hoge verkeersdichtheid. Het project zal verder worden gemonitord en geëvalueerd om een ​​basis te vormen voor indiening bij de Dienst Transport van Ho Chi Minhstad voor brede toepassing op de routes van de stad.

Koude recyclingtechnologie: een methode voor het restaureren van wegdekken in Vietnam

Tijdens de workshop introduceerde de heer Christophe Duboscq, hoofd van de regionale technische afdeling van de TIPCO-COLAS Group, de technologie van koude recycling als een geavanceerde methode voor het restaureren van wegdekken. Deze wordt over de hele wereld, ook in Vietnam, toegepast om het probleem van schade aan het wegdek door klimaat en verkeer op te lossen.

Recyclingtechnologieën omvatten: warme recycling (met een mengsel van asfaltbeton en schraapmateriaal) en koude recycling (inclusief recycling op locatie en in het station). Het voordeel van deze methoden is dat het materiaal wordt gemengd met een schraapmachine of in het station met een speciale emulsie.

Het resultaat is dat alle bestaande schraapmaterialen hergebruikt kunnen worden, zonder dat er kosten gemaakt hoeven te worden voor het importeren van nieuwe materialen.

Laag energieverbruik, lagere transportkosten. Kostenbesparing ten opzichte van de traditionele methode van schrapen, storten en afdekken met nieuw asfaltbeton. Kan direct na verdichting weer worden geopend voor verkeer.

De heer Christophe Duboscq spreekt op de conferentie

Resultaten van koude recyclingtechnologie vergeleken met traditionele methoden: Energieverbruik met 44% verminderd. Broeikasgasemissies met 58% verminderd. Totale besparing van 68%.

Sinds 2020 wordt de technologie voor koude recycling op locatie toegepast bij de aanleg van Nationale Snelweg 13 in Binh Phuoc. De heer Vo Phi Bao, adjunct-directeur-generaal van Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, zei dat bij het project voor de reparatie en modernisering van Nationale Snelweg 13 met een lengte van 32 km gebruik wordt gemaakt van koude recyclingtechnologie.

Het project werd afgerond en voldeed aan alle technische criteria. Na de exploitatie bleef het wegdek stabiel en was de kwaliteit gewaarborgd. Dit bespaarde kosten en bouwtijd ten opzichte van traditionele methoden.

Op basis van dit succes zou Binh Phuoc plannen moeten maken om de technologie voor koude recycling uit te breiden naar andere delen van de provincie.

Daarnaast deelde de heer Bao mee dat hij nieuwe technologieën en nieuwe materialen zal blijven toepassen bij ADCo in het project, zoals: elastisch modulair asfaltbeton met extra vermoeiingsweerstand (EME) en oliebestendig polymeerasfalt op kruispunten met lage verkeerssnelheden.

"Koude recyclingtechnologie biedt veel economische en ecologische voordelen, die passen bij de huidige omstandigheden in Vietnam. De toepassing van deze technologie helpt niet alleen om de kosten voor onderhoud en verbetering van het wegdek te verlagen, maar draagt ​​ook bij aan de bescherming van het milieu en verbetert de efficiëntie van het gebruik van hulpbronnen en energie", aldus de heer Vo Phi Bao.

Koude recyclingtechnologie op nationale snelweg 13, Binh Phuoc.

Een andere koude recyclingtechnologie die wordt toegepast op de nationale snelweg 51 Dong Nai, is koude recycling bij het station.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, hoofd van de afdeling Bouwmaterialen van de faculteit Bouwkunde van de Universiteit voor Transport, zei dat in Vietnam de normen voor koude recyclingtechnologie geleidelijk worden voltooid.

Deze technologie maakt 100% hergebruik van gerecyclede materialen (RAP) mogelijk, terwijl de kwaliteit van het mengen en opslaan van materialen efficiënter wordt gecontroleerd.

CCPR-technologie (Cold At-Station Recycling) is een effectieve methode voor de renovatie van asfaltbetonverhardingen. Deze geavanceerde techniek wordt al veelvuldig toegepast in veel landen, zoals de VS, Europa en China, maar is nog nieuw in Vietnam.

Het proefconstructieproces op National Highway 51 omvat de stappen van het schrapen van het wegdek, het reinigen en het aanbrengen van lijm met CSS-1H-emulsie in een dosering van 0,8 l/m². Daarna worden de materialen gemengd in het mengstation en getransporteerd voor de aanleg op het wegdek.

De technische eigenschappen van de koudgerecyclede mix werden geëvalueerd op basis van Marshall-stabiliteit, terugvering en elasticiteitsmodulus. De resultaten toonden aan dat de koudgerecyclede mix voldeed aan de vereiste limieten volgens de AASHTO MP31-22-norm.

Op milieugebied kan CCPR, door de CO2-eq-uitstoot en het energieverbruik te verminderen in vergelijking met traditionele technologieën zoals warmgemengd asfalt (HMA), het energieverbruik met maar liefst 51,6% verminderen, terwijl warmgemengd gerecycled asfalt het verbruik slechts met 14,2% verlaagt.

Koude recyclingtechnologie op locatie is een duurzame en kosteneffectieve oplossing voor wegonderhoud en -reparatie. De toepassing van deze technologie in Vietnam vereist de ontwikkeling van ontwerp-, constructie- en acceptatienormen om kwaliteit en efficiëntie op lange termijn te garanderen.

Dr. Nguyen Ngoc Lan spreekt op de conferentie

Dr. Lan voegde toe: "Het onderzoeksthema van het Ministerie van Transport voor 2023 is het ontwikkelen van basisnormen voor het ontwerp, de constructie en de acceptatie van lagen koud gerecycled asfaltbeton bij mobiele mengstations, om zo de toepassing van deze technologie in ons land te bevorderen."

De koude recyclingtechnologie bij het station bespaart niet alleen kosten, maar is ook milieuvriendelijk en geschikt voor de behoeften van het onderhoud en de verbetering van het wegennet in Vietnam.

Doorlopend onderzoek en verbetering van technische normen zullen bijdragen aan het verbeteren van de effectiviteit van de toepassing van deze technologie in de praktijk.

Koud asfaltbeton: effectieve oplossing voor het repareren van wegdekken

Koudasfalttechnologie met het Cold Patch® ^- product van ADCo is een effectieve en duurzame oplossing voor het onderhoud en de reparatie van verhardingen.

Dit is een kant-en-klaar, verpakt asfaltbeton, ontworpen voor gebruik bij onderhoud en reparatie van verhardingen. Cold ^Patch® biedt uitstekende voordelen zoals gebruiksgemak, langdurige opslag, snelle montage en maakt direct na de aanleg doorgang voor verkeer mogelijk.

Koude Patch®

De heer Hoang Dinh Kien, hoofd van de technische afdeling van ADCo Company, zei: "Cold ^Patch® wordt zeer gewaardeerd om zijn veiligheid, zuinigheid en flexibiliteit. Het is een milieuvriendelijk product met een hoge duurzaamheid en goede waterbestendigheid. Cold ^Patch® kan worden toegepast op veel verschillende soorten wegdekken, zoals asfaltbeton of cementbeton."

Cold ^Patch® kan worden gebruikt voor het dichten van kuilen, het vullen van sleuven en het repareren van kleine oppervlakken. Het aanbrengen is eenvoudig en snel en bestaat uit het reinigen van het oppervlak, het aanbrengen van emulsie (indien nodig), het aanbrengen van Cold Patch® ^asfalt, het egaliseren en verdichten. Zodra deze stappen zijn voltooid, kan de weg direct worden opengesteld voor het verkeer.

"Cold ^Patch® is in veel projecten in Vietnam gebruikt, waaronder het repareren van kuilen op de snelweg Noi Bai - Lao Cai, het vullen van technische sleuven in industriegebieden en het compenseren van wegverzakkingen bij het bruggenhoofd van de snelweg Hanoi - Thai Nguyen. Deze projecten hebben de effectiviteit en duurzaamheid van Cold Patch® ^- technologie onder reële omstandigheden in Vietnam aangetoond", aldus de heer Hoang Dinh Kien.

Vertegenwoordigers van het Ministerie van Transport, de Vietnamese Wegenadministratie, Wegbeheergebied III, samen met vertegenwoordigers van leiders van provinciale transportafdelingen, projectmanagementraden van de Wegenadministratie, lokale transportafdelingen, advies- en toezichthoudende bedrijven, aannemers en vooraanstaande professoren en doctoren van de faculteit Bouw, Bruggen en Wegen van de Universiteit van Transport en deskundigen bespraken het onderzoek, de toepassing en de ontwikkeling van nieuwe technologieën, structuren en milieuvriendelijke materialen... om de transportsector te helpen zich duurzaam te ontwikkelen.

Daarnaast wisselden Vietnamese en internationale managers en bedrijven tijdens de workshop ervaringen uit over duurzame wegenoplossingen en nieuwe technologieën die de levensduur van wegen verlengen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm