Maak een einde aan het "olieverspreidingspatroon" van ruimtelijke ontwikkeling.
De afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minh-stad heeft onlangs een document naar het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad gestuurd met een verslag over het voorstel voor de uitvoering van het project om een stedelijke industriële, dienstverlenende en logistieke gordel te creëren langs de ringwegen 3 en 4 en de interregionale snelwegen.
Volgens het Departement voor Planning en Architectuur zijn dit vitale, strategische transportaders die steden, industriële centra en dienstverleningsknooppunten in de Zuidoostelijke regio met elkaar verbinden. Ze spelen een rol in het bevorderen van multimodale regionale connectiviteit en het versterken van de rol van Ho Chi Minh-stad als belangrijk stedelijk centrum in de Zuidoostelijke regio. De investeringen in de aanleg van Ringwegen 3 en 4, en de toekomstige ontwikkeling van snelwegen, zullen de ontwikkelingsruimte vergroten, een nieuwe impuls geven aan de groei en de vorming van belangrijke industriële, dienstverlenings- en logistieke zones in de regio bevorderen.
Bovendien is Ho Chi Minh-stad een centraal bestuurde stad, een bijzonder stedelijk gebied met de grootste bevolking en economische omvang van Vietnam, strategisch gelegen in het hart van de Zuidoostelijke regio met een sterk multimodaal transportnetwerk. In de praktijk is het effectief benutten van het ontwikkelingspotentieel van de stad, met name in de hightech-, industrie-, dienstverlenings- en logistieke sectoren, cruciaal voor het bevorderen van de sociaaleconomische ontwikkeling in de Zuidoostelijke regio en het hele land.
De versnelde aanleg van interregionale ringwegen en snelwegen vereist daarom onderzoek naar en een evaluatie van de huidige situatie, waarbij kansen en uitdagingen in kaart worden gebracht… om strategieën, programma's en plannen te ontwikkelen voor de ontwikkeling van industriële, stedelijke, dienstverlenende en logistieke zones langs deze vitale transportcorridors. Dit vormt de basis voor het formuleren van beleidsoplossingen om investeringen aan te trekken, een gunstig en duurzaam investeringsklimaat te creëren en bij te dragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio.
Experts benadrukken dat Ho Chi Minh-stad zijn connectiviteit moet uitbreiden om zijn voordelen optimaal te benutten. (Sy Dong)
Het idee om een regionale industriële en dienstverlenende zone te creëren, werd eerder al genoemd in het herziene ontwerp van het masterplan voor Ho Chi Minh-stad tot 2040, met een visie tot 2060. De opdracht van de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Phan Van Mai, benadrukte de noodzaak om de "dynamiek" en "openheid" van regionale verbindingen te onderzoeken. De heer Phan Van Mai verklaarde dat de oriëntatie van het masterplan voor Ho Chi Minh-stad tot 2025, conform Besluit 24/2010 van de premier , Ho Chi Minh-stad identificeerde als een stad die zich ontwikkelt volgens een multipolair, geconcentreerd model (ook wel bekend als een megastad). De realiteit laat echter zien dat dit model moeilijk te implementeren is. Ten eerste komt dit door de huidige bevolkingsverdeling, die geleidelijk afneemt in het centrum en snel toeneemt in de omliggende gebieden. Bovendien heeft Ho Chi Minh-stad nog geen duidelijke grote centra gevormd, terwijl de stedelijke ontwikkeling in de voorsteden zich voornamelijk verspreidt. In veel gebieden verloopt de ontwikkeling nog steeds spontaan, als een "olievlek", zonder gecoördineerde infrastructuurverbindingen.
Daarom onderzoekt Ho Chi Minh-stad een transformatie naar een model met meerdere centra (multipolair gecombineerd met secundaire centra). Nieuwe planningsonderzoeksprojecten moeten vollediger en duidelijker zijn met betrekking tot het stedelijk model met meerdere centra van de stad. Vanuit dit perspectief heeft de adviesafdeling verschillende oplossingen voorgesteld om de stad te verbinden met belangrijke steden in de regio, zoals de aanleg van assen die Ho Chi Minh-stad verbinden met belangrijke steden in de regio; de vorming van industriële, stedelijke en dienstverleningszones langs Ringweg 3 en Ringweg 4; en de bouw van de internationale overslaghaven van Can Gio…
Het leggen van verbindingen en het creëren van economische doorbraken in de hele regio.
Stedenbouwkundig expert en architect Ngo Viet Nam Son is van mening dat, in de context van regionale verbindingen tussen Ho Chi Minh-stad en andere plaatsen in de zuidelijke economische kernregio, de verbinding tussen Ho Chi Minh-stad en de provincies Binh Duong, Dong Nai en Ba Ria-Vung Tau het belangrijkst is en prioriteit moet krijgen. Dit komt omdat deze plaatsen het meest bijdragen aan de nationale begroting, maar zich lange tijd gefragmenteerd hebben ontwikkeld, waarbij elke provincie onafhankelijk opereert en de verbindingen en relaties daardoor vrij zwak zijn.
Concreet is het onderling verbonden transportsysteem, inclusief ringwegen, radiale snelwegen, spoorwegen en luchtvervoer, nog in aanbouw en wordt het uitgebreid, en is het nog niet voltooid. De spoorlijn loopt van station Saigon naar de stations Song Than en Di An in de provincies Dong Nai en Binh Duong, maar heeft nog geen verbinding met Ba Ria-Vung Tau. Ook het luchtvervoer is zwak door de overbelasting van de luchthaven Tan Son Nhat en het gebrek aan ontwikkeling van de luchthaven Long Thanh. Het watervervoer is eveneens instabiel; de havenclusters Cai Mep-Thi Vai en Cat Lai langs de rivieren Saigon en Dong Nai missen onderlinge verbondenheid en samenwerking op het gebied van opslag en infrastructuur. Deze gebrekkige connectiviteit verhindert dat de economische ontwikkeling van de regio haar volledige potentieel bereikt.
"Als we een systeem van corridors kunnen aanleggen dat logistiek, dienstverlening en industrie tussen deze vier regio's verbindt, zal dat zeker een doorbraak betekenen en het bruto regionaal product (GRDP) van elke regio, evenals de nationale economie, naar een hoger niveau tillen. Momenteel worden de Ringweg 3, Ringweg 4 en het snelwegennet in de zuidoostelijke regio actief gepromoot en naar verwachting zullen ze binnenkort worden voltooid. Dit schept zeer goede voorwaarden om de verbindingen in deze belangrijke regio te versterken", aldus architect Ngo Viet Nam Son.
Ho Chi Minh-stad onderzoekt de mogelijkheid om over te stappen op een model met meerdere centra. (Nguyen Minh Tu)
Dr. Truong Minh Huy Vu, adjunct-directeur van het Ontwikkelingsonderzoeksinstituut van Ho Chi Minh-stad, bevestigde eveneens dat het organiseren van industriële ontwikkelingsruimte in combinatie met regionale samenwerking een zeer goede impuls zal geven aan Ho Chi Minh-stad om haar industriële sector en kernstrategie te herpositioneren. Volgens Dr. Vu speelt de industriële sector van Ho Chi Minh-stad weliswaar een cruciale rol in de economie, levert een aanzienlijke bijdrage aan de begroting en heeft een rimpeleffect dat de ontwikkeling van andere sectoren bevordert, maar vertoont deze sector tekenen van vertraging, afnemend concurrentievermogen en wordt geconfronteerd met vele grote uitdagingen die haar rol als industrieel centrum van de zuidelijke belangrijke economische regio en van het hele land verzwakken.
Ho Chi Minh-stad streeft ernaar om tegen 2030 een moderne industriestad te worden; een hightech industrieel centrum, een centrum voor onderzoek en ontwikkeling, en een centrum voor startups en innovatie voor het hele land en de regio Zuidoost-Azië. Hightech industriële producten zullen een steeds groter deel van de toegevoegde waarde van de industriële sector uitmaken; ondersteunende industriële producten zullen worden ontwikkeld om deel te nemen aan wereldwijde toeleveringsketens; er wordt geleidelijk aan gestreefd naar zelfvoorziening in grondstoffenproductie, ontwerp en fabricage. Tegen 2050 wil Ho Chi Minh-stad een stad zijn met een moderne industriële basis die zich kan meten met de grote steden in de regio, en daarmee een prominente positie op het continent bereiken.
"Met dat doel voor ogen moet Ho Chi Minh-stad geconcentreerde industriële productiegebieden identificeren die verbonden zijn met het netwerk van industrieparken en -clusters, evenals industriële productiegebieden buiten industrieparken en -clusters, om de infrastructuur voor industriële ontwikkeling in de volgende fase te waarborgen. De ruimte voor industriële ontwikkeling moet worden ingericht en georganiseerd in samenwerking met regionale verbindingen," benadrukte de heer Vu.
Daarom zouden projecten die ondersteunende industriële producten produceren, ontwikkeld moeten worden binnen industriële clusters in Ho Chi Minh-stad en de Zuidoostelijke regio. Sommige industrieën in de stad kunnen hun investeringen uitbreiden naar de Zuidoostelijke regio, de Mekongdelta en andere gebieden. Bovendien vormt Ho Chi Minh-stad de kern en groeipool van de dynamische zuidelijke regio, die verbonden is met de stedelijk-industrieel-dienstencorridor van de provincies Binh Duong, Dong Nai en Ba Ria-Vung Tau. Met het doel om diepgaande internationale integratie te bereiken en een prominente positie in Zuidoost-Azië te verwerven, moet de stad haar verbindingen uitbreiden om haar voordelen optimaal te benutten.
Ho Chi Minh-stad moet haar centrale en leidende rol behouden.
Hoewel het Departement voor Planning en Architectuur van Ho Chi Minh-stad het belang en de betekenis van het project erkent, is het van mening dat de studie naar de aanleg van een stedelijke industriële zone, gezien de aard en de schaal ervan, een enorm gebied zou beslaan dat zich uitstrekt over alle provincies in de zuidoostelijke regio. Dit vereist nauwe coördinatie tussen de Volkscomités van de provincies en steden in de regio. Het departement en deskundigen hebben geconcludeerd dat het uitvoeren van onderzoek en het ontwikkelen van een project voor de gehele regio in zo'n korte tijd (slechts ongeveer 3-4 maanden; rond oktober-november van dit jaar) niet haalbaar is, met name voor inhoud die discussie en consensus vereist van alle provinciale overheden in de regio.
Architect Ngo Viet Nam Son is het ermee eens dat onderhandelingen met provincies en steden lang zullen duren, omdat regionale verbindingen het ondertekenen van overeenkomsten vereisen die discussie en consensus vereisen om de belangen van alle partijen in evenwicht te brengen. Wat betreft de richting van regionale verbindingen en de ontwikkeling van het ringwegennet, moet Ho Chi Minh-stad echter eerst onderzoek doen naar de hele regio en vervolgens proactief haar eigen rol binnen de eigen mogelijkheden vervullen.
“We kunnen niet zomaar afwachten; alles wat gedaan kan worden, moet onmiddellijk worden aangepakt, maar de planning moet nog steeds worden bekeken in de context van interlokale verbindingen. Als de stedelijke, industriële, dienstverlenende en logistieke zone niet binnen een regionaal kader wordt geplaatst, wordt het een zinloos project. Bovendien is het zonder een holistische visie onmogelijk om potentiële risico's te identificeren die moeten worden voorzien, met name met betrekking tot grond voor regionale verbindingen”, aldus de heer Ngo Viet Nam Son. Hij benadrukte dat zonder een alomvattende planning, vooral voor transportprojecten waar aangrenzende percelen dicht bij elkaar liggen, toekomstige ontwikkeling zeer moeilijk zal zijn.
Een typisch voorbeeld is de snelweg Ho Chi Minh-stad – Long Thanh – Dau Giay. Het ontwerp aan de kant van Ho Chi Minh-stad was niet vooruitziend, met als gevolg een uniforme wegbreedte van Long Thanh tot Ho Chi Minh-stad. Er werd geen rekening gehouden met de noodzaak om de weg te verbreden van 100 km/u op het snelwegtraject naar 40-50 km/u aan de uiteinden, wat 1,5 tot 2 keer de oorspronkelijke breedte zou vereisen om files te voorkomen. Als gevolg hiervan zijn de toegangswegen knelpunten geworden op de snelweg, waardoor toekomstige uitbreiding moeilijk is, omdat er aan weerszijden al dicht op elkaar huizen staan, wat de verwerving van grond extreem lastig maakt. "Zonder specifieke richting en een langetermijnvisie kan wat eerst wordt gedaan soms latere plannen belemmeren", waarschuwde deze expert.
Architect Ngo Viet Nam Son benadrukte daarom dat het project voor de aanleg van een industriële, stedelijke, dienstverlenende en logistieke gordel langs de Ringwegen 3 en 4 en de interregionale snelwegen van Ho Chi Minh-stad, moet worden ingebed in het overkoepelende regionale planningskader en onderverdeeld in gedetailleerde uitvoeringsfasen. Fase 1 omvat het bestuderen van de schaal van de stad zelf, zoals voorgesteld door het Departement voor Planning en Architectuur; Fase 2 bespreekt hoe de verschillende plaatsen in de regio met elkaar verbonden moeten worden en hoe overeenkomsten moeten worden gesloten; Fase 3 richt zich op bouwmethoden en financieringsbronnen; Fase 4 behandelt beheerkwesties, waarbij duidelijk wordt gedefinieerd welke delen onder het beheer van Ho Chi Minh-stad vallen en welke onder dat van andere gemeenten; en Fase 5 omvat het leren van ervaringen en het coördineren van de regionale planning met Ho Chi Minh-stad. Alle vijf fasen moeten een duidelijke routekaart hebben. Zelfs kleine projecten moeten passen binnen het grotere overkoepelende plan om de cruciale en leidende rol van Ho Chi Minh-stad aan te tonen.
Verschillende oplossingen voor de verbinding van Ho Chi Minh-stad met belangrijke steden in de regio.
– Focus op de uitbreiding en modernisering van de internationale luchthaven Tan Son Nhat; het aantrekken van investeringen en het krachtig ontwikkelen van geconcentreerde informatietechnologiezones; het bouwen en moderniseren van nationale faciliteiten voor podiumkunsten om te voldoen aan de eisen voor het organiseren van nationale en internationale kunstevenementen; het oprichten en ontwikkelen van een nationaal centrum voor innovatie en ondersteuning van startups.
Wat de transportverbindingen betreft, zal de stad de zuidelijke hoofdverkeersader parallel aan de nationale snelweg 50 verlengen en aansluiten op de kustweg in Tien Giang; en een verbindingsroute naar de luchthaven Long Thanh aanleggen vanuit het centrum van Ho Chi Minh-stad via de Phu My 2-brug.
– Het aanvullen van de oostelijke verbinding met Dong Nai naar de nationale snelweg 20 om de verkeersdrukte op de nationale snelweg 1 en de snelweg Long Thanh – Dau Giay te verlichten; het verbinden van de kustweg van Go Cong (Tien Giang) via de monding van de Soai Rap-rivier naar Can Gio en het verlengen ervan naar de snelweg Ben Luc – Long Thanh.
Wat betreft de spoorwegen: de spoorlijn Ho Chi Minh-stad – Can Tho zal via een verhoogd gedeelte langs de Nguyen Van Linh-straat en de Hanoi-snelweg – Ringweg 2 worden verbonden met de spoorlijn Ho Chi Minh-stad – Nha Trang. In de toekomst zal het traject Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh worden omgebouwd tot een stadsspoorlijn.
(Herzien masterplan voor Ho Chi Minh-stad tot 2040, met een visie tot 2060)
Er is bijna 134 biljoen VND geïnvesteerd in 4 havens en 10 stedelijke gebieden langs Ringweg 4.
Het Volkscomité van de provincie Binh Duong heeft het stedelijk ontwikkelingsgebied langs Ringweg 4 – Zone 1, Ben Cat City, goedgekeurd. Dit gebied zal naar verwachting in 2040 vier havens en tien stedelijke gebieden omvatten, met een totale investering van bijna 133.728 miljard VND. Het stedelijk ontwikkelingsgebied langs Ringweg 4 – Zone 1 beslaat een oppervlakte van ongeveer 2.702 hectare, inclusief delen van de wijken An Tay en An Dien en de gemeente Phu An. De noordelijke grens ligt bij de gemeente Thanh Tuyen in het district Dau Tieng; de zuidelijke en westelijke grenzen liggen aan de Saigonrivier in het district Cu Chi in Ho Chi Minh City; en de oostelijke grens ligt aan snelweg 609, provinciale weg 744, provinciale weg 748 en de Thi Tinhrivier in de wijk Thoi Hoa in Ben Cat City. Het gebied is hoofdzakelijk een haven-, logistiek- en dienstverleningsgebied. Als belangrijk transportknooppunt van de provincie fungeert het als toegangspoort tot Ho Chi Minh-stad via Ringweg 4. De provincie Binh Duong heeft verklaard dat de voorgestelde investeringsmiddelen voor stedelijke ontwikkeling afkomstig zullen zijn uit de staatsbegroting, maatschappelijk kapitaal, obligaties, kapitaal dat door investeerders wordt gemobiliseerd voor stedelijke ontwikkelingsprojecten en andere legitieme financieringsbronnen.
Bron: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
![[Foto] Premier Le Minh Hung leidt de thematische sessie over het bevorderen van wetenschap, technologie en innovatie.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
