Het potentieel van watertransport in Ho Chi Minh-stad ontsluiten.

Na de fusie richtte Ho Chi Minh-stad zich op de ontwikkeling van haar waterwegenstelsel en zeehavens, met als doel een belangrijk knooppunt voor watertransport in de regio te worden.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Na de fusie beschikt Ho Chi Minh-stad over een rijk netwerk van waterwegen, zowel in de binnenstad als in de buitenwijken, en ook in de speciale zone Con Dao.

De ontwikkeling is niet in verhouding geweest.

Deze overvloed, in combinatie met zeehavens die grote schepen kunnen ontvangen, transport- en toeristische routes, met name de snelweg Bach Dang - Vung Tau en de veerboot Can Gio - Vung Tau, heeft Ho Chi Minh-stad veel voordelen opgeleverd op het gebied van transport en toerisme. Dit heeft de logistieke ontwikkeling een impuls gegeven en de druk op het wegverkeer verlicht.

Volgens de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad is de haven- en dokinfrastructuur in de stad echter niet in verhouding tot het potentieel ontwikkeld. Er zijn met name zeer weinig grootschalige zeehavens, onvoldoende om veel moederschepen tegelijkertijd te kunnen ontvangen.

Het systeem van binnenvaarthavens en -kades blijft gefragmenteerd en onvolledig in vergelijking met het plan, met veel obstakels op het gebied van investeringen en grondregelgeving. De cijfers van 37 operationele binnenvaarthavens van de 108 geplande havens; 354 operationele binnenvaartkades van de 636 geplande kades; en 132 binnenvaartroutes over een afstand van meer dan 1430 km zijn tamelijk bescheiden.

Bovendien is de multimodale verbinding tussen weg-, spoor- en watertransport nog niet volledig naadloos. Veel vrachttransportroutes zijn niet optimaal vanwege beperkingen op de waterwegen en de doorvaarthoogte.

De hele stad beschikt over 5 watervervoersroutes voor passagiers, waaronder: rivierbusroute nr. 1 (Bach Dang - Linh Dong), snelle boot van de Bach Dang-pier naar Vung Tau, veerboot van Can Gio naar Vung Tau, snelle boot van de haven van Saigon naar de haven van Ben Dam (Con Dao) en snelle boot van Vung Tau naar de haven van Ben Dam. Deze routes zijn echter niet voldoende om aan de vraag te voldoen.

Het watertransport in Ho Chi Minh-stad biedt veel mogelijkheden voor innovatie.

Prioritaire investeringen zullen worden gegeven aan bijna 30 projecten.

Het Departement van Bouw van Ho Chi Minh-stad heeft voorgesteld om een reeks projecten voor de ontwikkeling van het watervervoersnetwerk, de waterinfrastructuur en havens en kades op te nemen in de lijst van prioritaire investeringsprojecten voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

Het Ministerie van Bouwzaken is van mening dat Ho Chi Minh-stad, om haar potentieel op het gebied van watertransport te ontplooien, uit te groeien tot het toonaangevende centrum voor watertransport in het land, met een omvang vergelijkbaar met die van Zuidoost-Azië en Azië, en bij te dragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid, op passende wijze moet investeren volgens het goedgekeurde plan.

In eerste instantie moeten twee belangrijke transportcorridors over water worden aangelegd. Ten eerste de noord-zuidoostcorridor, die het noorden van Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai (het stadscentrum), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau en Cai Mep-Thi Vai omvat. Ten tweede de oost-westcorridor, die het zuidwesten van Vietnam, het zuiden van Tay Ninh (het stadscentrum), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau en Cai Mep-Thi Vai omvat. Langs deze twee corridors zullen vier belangrijke ontwikkelingsassen die aansluiten op het centrale gebied van Ho Chi Minh-stad prioriteit krijgen.

Meer specifiek zal Ho Chi Minh-stad in de periode 2026-2030 de infrastructuur voor het centrale gebied ontwikkelen, met prioriteit voor investeringen in het internationale passagiershavencomplex Nha Rong - Khanh Hoi en de passagiershaven Ben Bach Dang Park. Tegelijkertijd zal de stad investeringen in en de aanleg van terminals voor binnenvaartschepen stimuleren en diverse belangrijke kanaalroutes moderniseren.

In het noorden van Ho Chi Minh-stad zullen minstens één vrachthaven, één passagiershaven en één binnenhaven worden gebouwd, samen met de aanleg van talrijke terminals voor binnenvaart. In het zuiden zal de internationale passagiershaven van Vung Tau worden voltooid en zullen er diverse internationale containerterminals worden ontwikkeld in het gebied Can Gio - Cai Mep - Thi Vai...

In totaal heeft Ho Chi Minh-stad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, bijna 30 belangrijke projecten op de lijst met prioritaire investeringen staan, waaronder waterwegennetwerken, havens, kades en baggerwerkzaamheden aan waterwegen...

Ontwikkeling starten

Dr. Pham Viet Thuan, directeur van het Instituut voor Economie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu in Ho Chi Minh-stad, benadrukte de cruciale rol van het watertransportsysteem en merkte op dat watertransport niet alleen een levensader is voor het vervoer van goederen en de ontwikkeling van de logistiek, en daarmee de last van het wegtransport deelt, maar ook de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad bevordert.

Volgens dr. Pham Viet Thuan zal Ho Chi Minh-stad, door op de juiste manier te investeren, niet alleen het potentieel van de waterwegen ontsluiten en de ontwikkeling van de maritieme en riviereconomie stimuleren, maar ook de riviercultuur behouden en een unieke identiteit voor de stad creëren. De bevoegde autoriteiten zouden snel maatregelen moeten nemen om obstakels met betrekking tot infrastructuur, kades en de planning van rivier- en kanaalcorridors weg te nemen, om zo investeringen door het bedrijfsleven te bevorderen.

De heer Nguyen Kim Toan, directeur van Thuong Nhat Co., Ltd., de exploitant van rivierbuslijn 1, is een fervent voorstander van riviertoerisme en beschouwt het als een onmisbaar onderdeel van de identiteit van Ho Chi Minh-stad. Hij is ervan overtuigd dat de ontwikkelingsgeschiedenis van de stad nauw verbonden is met het beeld van "boten in de haven en op de waterwegen", waarmee een unieke cultuur is gecreëerd die weinig andere plaatsen bezitten. Met zijn ingewikkelde en diverse netwerk van kanalen en waterwegen, in combinatie met de gunstige ligging ten opzichte van Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau, is het ontwikkelen van het potentieel van watervervoer in Ho Chi Minh-stad absoluut de juiste beslissing.

De heer Nguyen Kim Toan erkende dat, naast investeringen in haven- en waterinfrastructuur en de uitbreiding van scheepvaartroutes, het ook essentieel is om knelpunten in de grondleaseprocedures en de ruimtelijke ordening langs rivier- en kanaalcorridors weg te nemen. "Met de juiste mechanismen zullen bedrijven bereid zijn om mee te dingen naar de mogelijkheden en samen te werken met de stad aan de ontwikkeling van kades en dokken, de uitbreiding van het toerisme en investeringen in rivierbusroutes ten behoeve van de bevolking", stelde hij.

De heer Phan Xuan Anh, voorzitter van de raad van bestuur van Viet Travel Company, is eveneens van mening dat de ontwikkeling van riviertoerisme onlosmakelijk verbonden moet zijn met de infrastructuur van kades en aanlegsteigers aan de oever. Het grootste deel van de grond langs de rivier in Ho Chi Minh-stad is in publiek bezit en zonder een langetermijnleasebeleid zullen bedrijven het moeilijk vinden om te investeren. Daarom moet de stad een gespecialiseerde taskforce oprichten om dit probleem aan te pakken.

Voordelen benutten

Tijdens de recente workshop over de ontwikkeling van watervervoer dat personenvervoer en toerisme in Ho Chi Minh-stad in de periode 2025-2030 verbindt, georganiseerd door het Instituut voor Stedelijk Ontwikkelingsonderzoek, concludeerde dr. Nguyen Thi Hau dat Ho Chi Minh-stad een groot voordeel heeft omdat het zowel een rivierstad is als een stad met een kustoriëntatie.

Volgens dr. Nguyen Thi Hau hebben de rivieren in Ho Chi Minh-stad niet alleen een transportwaarde, maar zijn ze ook verbonden met geschiedenis, cultuur, overtuigingen en traditionele ambachtsdorpen. Naast investeringen in kades en waterwegen om het watertransport te ontwikkelen, moet Ho Chi Minh-stad haar rivieridentiteit herstellen, inclusief ambachtsdorpen, markten en religieuze plaatsen, en de paalwoningen langs de rivieroevers behouden om het gemeenschapstoerisme te bevorderen.