Het benutten van het potentieel van watertransport in Ho Chi Minhstad

Na de fusie beschikt Ho Chi Minhstad over een rijk waterwegennetwerk in zowel de binnenstad als de voorsteden en over de speciale economische zone Con Dao.

Onevenredige ontwikkeling

Die overvloed, gecombineerd met zeehavens die grote schepen kunnen ontvangen, transport- en toerismeroutes , met name de snelweg Bach Dang - Vung Tau en de veerboot Can Gio - Vung Tau... hebben Ho Chi Minhstad veel voordelen opgeleverd op het gebied van transport en toerisme. Ze hebben een impuls gegeven aan de ontwikkeling van logistiek en hebben de druk op het wegverkeer verminderd.

Volgens de beoordeling van de afdeling Bouw van de stad Ho Chi Minhstad heeft de haven- en kade-infrastructuur van de stad zich echter niet ontwikkeld in overeenstemming met haar potentieel. Met name de omvangrijke zeehavens zijn momenteel zeer schaars en onvoldoende om meerdere moederschepen tegelijkertijd te kunnen ontvangen.

Het systeem van havens, binnenwateren en droge havens is nog steeds gefragmenteerd en onvolledig vergeleken met de planning, met veel problemen op het gebied van investeringen en grondregelgeving. De cijfers van 37 operationele waterwegen/108 geplande havens; 354 operationele binnenwateren/636 geplande havens; 132 binnenwaterwegen over een lengte van meer dan 1.430 km zijn vrij bescheiden.

Bovendien is de multimodale verbinding, inclusief weg, spoor en water, niet echt naadloos. Veel vrachtvervoersroutes zijn niet effectief vanwege beperkingen in waterwegen en doorvaarthoogte.

De hele stad heeft 5 waterwegen voor personenvervoer, waaronder: rivierbus nr. 1 (Bach Dang - Linh Dong), snelle boot van de kade van Bach Dang - Vung Tau, zeeveerboot van Can Gio - Vung Tau, snelle boot van de haven van Saigon naar de haven van Ben Dam (Con Dao) en snelle boot van Vung Tau naar de haven van Ben Dam. Deze routes zijn niet toereikend om aan de vraag te voldoen.

Er zijn veel kansen voor doorbraken op het gebied van watertransport in Ho Chi Minhstad.

Prioritaire investering in bijna 30 projecten

De afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft zojuist voorgesteld om een reeks projecten voor de ontwikkeling van het waterwegennetwerk, de waterweginfrastructuur, de havens en de kades op te nemen in de lijst met prioritaire investeringsprojecten voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

De afdeling Bouw is van mening dat Ho Chi Minhstad alleen in staat is om het potentieel van watertransport te benutten en een vooraanstaand watertransportcentrum in het land te worden, met een omvang vergelijkbaar met die van Zuidoost-Azië en Azië, en om bij te dragen aan de sociaal -economische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid te waarborgen. Er moeten dan investeringen worden gedaan die in lijn zijn met de goedgekeurde planning.

In de nabije toekomst is het noodzakelijk om twee belangrijke waterwegcorridors te creëren. Ten eerste de Noord-Zuidoostcorridor, die Noord Tay Ninh, Binh Duong , Dong Nai - stadscentrum - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai omvat. Ten tweede de Oost-Westcorridor, die Zuid Tay Ninh - stadscentrum - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai omvat. Op deze twee corridors zal de focus liggen op de ontwikkeling van vier dynamische assen die het centrum van Ho Chi Minhstad verbinden.

Meer specifiek zal Ho Chi Minhstad in de periode 2026-2030 de infrastructuur voor het centrum ontwikkelen, met prioriteit voor investeringen in het internationale passagiershavensysteem Nha Rong-Khanh Hoi en de passagiershaven van het Ben Bach Dang-park. Tegelijkertijd zullen investeringen worden gestimuleerd, binnenwaterhavens worden aangelegd voor passagiers en diverse belangrijke kanalen worden gemoderniseerd.

In het noorden van Ho Chi Minhstad worden minstens één vrachthaven, één passagiershaven en één droge haven gebouwd, waardoor er meerdere binnenwaterhavens ontstaan. In het zuiden wordt de internationale passagiershaven van Vung Tau voltooid en worden er een aantal internationale containerhavens aangelegd in het gebied Can Gio - Cai Mep - Thi Vai.

Algemeen geldt dat Ho Chi Minhstad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, bijna 30 belangrijke projecten op de lijst met prioritaire investeringen heeft staan, waaronder het waterwegnetwerk, havens, kades, baggerkanalen...

Baanbrekende ontwikkeling

Dr. Pham Viet Thuan, directeur van het Ho Chi Minh City Institute of Natural Resources and Environment Economics, benadrukte de belangrijke rol van het waterwegtransportsysteem. Hij merkte op dat waterwegtransport niet alleen een levensader is voor het transporteren van goederen, het ontwikkelen van logistiek en het delen met wegtransport, maar ook de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad bevordert.

Volgens Dr. Pham Viet Thuan zal Ho Chi Minhstad, als het op de juiste manier investeert, niet alleen het potentieel van waterwegtransport aanwakkeren, een impuls geven aan de ontwikkeling van de maritieme economie en de riviereconomie, maar ook de riviercultuur behouden en een unieke identiteit voor de stad creëren. De autoriteiten zouden snel maatregelen moeten nemen om obstakels in de infrastructuur, kades en planning van riviercorridors weg te nemen om gesocialiseerde investeringen door bedrijven te faciliteren.

Gepassioneerd door riviertoerisme en beschouwd als een onmisbare identiteit van Ho Chi Minhstad, zei de heer Nguyen Kim Toan, directeur van Thuong Nhat Company Limited, de exploitant van rivierbuslijn nr. 1, dat de ontwikkelingsgeschiedenis van de stad nauw verbonden is met het imago van "aan de kade, onder de boot", wat een uniek cultureel kenmerk creëert dat maar weinig plaatsen hebben. Met een dicht en divers kanalenstelsel, plus het voordeel van de samenvoeging met Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau, is het absoluut terecht om het potentieel van watertransport in Ho Chi Minhstad te promoten.

De heer Nguyen Kim Toan erkende dat naast investeringen in haveninfrastructuur, kades en de uitbreiding van routes, ook knelpunten in grondleasemechanismen en ruimtelijke ordening langs rivier- en kanaalcorridors moeten worden weggenomen. "Zodra er een mechanisme is, zijn bedrijven bereid om mee te dingen, samen te werken met de stad om kades te ontwikkelen, het toerisme uit te breiden en te investeren in rivierbusroutes om de bevolking te bedienen," stelde hij.

De heer Phan Xuan Anh, voorzitter van de raad van bestuur van Du Ngoan Viet Company, zei ook dat de ontwikkeling van riviertoerisme gekoppeld moet worden aan de infrastructuur van de kades aan land. Het grootste deel van de rivieroever in Ho Chi Minhstad is in overheidsbezit en zonder een langetermijnleasebeleid zal het voor bedrijven moeilijk zijn om te investeren. Daarom moet de stad een gespecialiseerde werkgroep oprichten om dit probleem op te lossen.

Profiteer ervan

Tijdens de workshop over de ontwikkeling van waterwegtransport waarbij personenvervoer en toerisme in Ho Chi Minhstad in de periode 2025-2030 met elkaar worden verbonden, die onlangs werd georganiseerd door het Institute for City Development Studies, stelde Dr. Nguyen Thi Hau dat Ho Chi Minhstad een groot voordeel heeft, omdat het zowel een rivierstad is als een stad met een zeegericht karakter.

Volgens Dr. Nguyen Thi Hau hebben de rivieren in Ho Chi Minhstad niet alleen een transportwaarde, maar zijn ze ook verbonden met geschiedenis, cultuur, geloof en traditionele ambachtsdorpen. Naast investeringen in kades en waterwegen om het watertransport te ontwikkelen, moet Ho Chi Minhstad ook de identiteit van rivieren herstellen, zoals ambachtsdorpen, marktkades en religieuze instellingen, en paalwoningen aan de rivier behouden om het gemeenschapstoerisme te bevorderen.