De transportmarkt is onevenwichtig, waarbij wegtransport nog steeds goed is voor ongeveer 75% van het vervoerde goederenvolume. Foto: NK
Naar verwachting zal de import- en exportomzet van Vietnam in 2025 bijna 930 miljard dollar bedragen; het vrachtvervoer zal de 3 miljard ton overschrijden, een stijging van 14,1% ten opzichte van dezelfde periode. Deze cijfers tonen aan dat de omvang van de goederencirculatie in de economie een compleet andere fase is ingegaan. Achter dit groeibeeld schuilt echter een knelpunt dat al veelvuldig is besproken, maar waar nog weinig verbetering in is gekomen: het merendeel van de goederen wordt nog steeds over de weg vervoerd.
Tijdens de conferentie over de bevordering van multimodaal transport, die vorige week door het Ministerie van Bouw werd georganiseerd, erkende minister Tran Hong Minh openlijk dat multimodaal transport in Vietnam nog steeds veel tekortkomingen kent. Volgens de minister is de marktverdeling in de transportsector onevenwichtig: wegtransport is nog steeds goed voor ongeveer 75% van het goederenvolume, terwijl spoorvervoer – een modaliteit die grote volumes kan vervoeren – slechts ongeveer 0,18% vertegenwoordigt.
De Vietnamese maritieme vloot is beperkt, waarbij het grootste deel van het transportvolume geconcentreerd is bij buitenlandse rederijen. Binnenvaarttransport, ondanks de kostenvoordelen, heeft zich niet evenredig ontwikkeld vanwege knelpunten op de waterwegen en bij het passeren van bruggen. Verbindingen tussen spoorwegen en zeehavens, containerterminals in het binnenland (ICD's) en belangrijke vrachtknooppunten zijn vrijwel onbestaande.
Het is belangrijk om te benadrukken dat dit niet alleen een transportprobleem is. Logistiek is in wezen een kostenpost voor export, industriële productie, e-commerce en nationale concurrentiekracht. Wanneer de logistieke kosten hoog zijn, verliezen exportbedrijven hun concurrentievoordeel; wanneer de transportketen te sterk afhankelijk is van wegtransport, wordt de economie kwetsbaarder voor schommelingen in brandstofprijzen of verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketen.
Volgens de heer Do Cong Thuy, adjunct-directeur van de afdeling Transport en Verkeersveiligheid (Ministerie van Bouw), maakt multimodaal transport een optimale combinatie van verschillende transportmodaliteiten binnen dezelfde logistieke keten mogelijk, in plaats van ze afzonderlijk te gebruiken. Dit model helpt de sterke punten van elke modaliteit te benutten, kosten te verlagen en de efficiëntie van het infrastructuurgebruik te verbeteren.
In veel ontwikkelde economieën is multimodaal transport het dominante model geworden voor de organisatie van transport. In plaats van elke transportmodaliteit afzonderlijk te ontwikkelen, organiseren deze landen logistieke ketens rondom clusters van zeehavens, logistieke centra en interregionale transportcorridors. Hierdoor bedragen de logistieke kosten doorgaans slechts 9-11% van het BBP. In Vietnam daarentegen ligt het aandeel multimodaal transport nog steeds onder de 10%, en blijven de logistieke kosten rond de 16-17% van het BBP.
Het is belangrijk op te merken dat Vietnam wel degelijk de potentie heeft om deze situatie te veranderen. De transportinfrastructuur heeft zich de afgelopen jaren zeer snel ontwikkeld: meer dan 3300 kilometer aan snelwegen, meer dan 7000 kilometer aan nationale binnenwateren, 34 zeehavens, 22 luchthavens en een spoorwegnet van meer dan 3100 kilometer. Ondanks deze groeiende infrastructuur is het transport echter nog steeds grotendeels gebaseerd op het principe van "каждый за себя" (ieder voor zich).
Volgens de heer Thuy ligt de kern van de ontwikkeling van multimodaal transport "niet alleen in het aanleggen van meer infrastructuur, maar ook in het vermogen om het bestaande systeem te organiseren, te verbinden en te optimaliseren."
Dit is de meest urgente kwestie in de logistiek van vandaag. Na jaren van enorme investeringen in transportinfrastructuur heeft de economie behoefte aan een gereorganiseerd, geïntegreerd transportsysteem, niet simpelweg meer wegen of havens. Zonder een oplossing voor het connectiviteitsprobleem zullen de logistieke kosten zeer moeilijk effectief te verlagen zijn, zelfs met de aanleg van duizenden kilometers snelweg of de bouw van nieuwe zeehavens.
Veel meningen op de conferentie gaven ook aan dat het knelpunt van multimodaal transport tegenwoordig niet volledig in de fysieke infrastructuur ligt.
Volgens de heer Nguyen Quoc Vuong, adjunct-directeur-generaal van de Vietnamese Spoorwegen , moet de noord-zuid transportas worden gereorganiseerd, zodat het spoorvervoer het langeafstandstransport van containers verzorgt; de weg de rol van consolidatie en distributie van goederen in de laatste fase vervult; en de zeevaart verantwoordelijk is voor import- en exporttransport, internationale overslag en binnenlands transport. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de verbinding tussen het spoorwegnet en het havenstelsel te bevorderen, internationaal intermodaal transport te ontwikkelen en de maatschappelijke investeringen in spoorweginfrastructuur en logistieke diensten te stimuleren.
De heer Nguyen Ngoc Anh, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Maritime Corporation, is van mening dat de ontwikkeling van een nationaal logistiek dataplatform en het versterken van de connectiviteit en gegevensuitwisseling tussen logistieke bedrijven, zeehavens, rederijen, douane en managementinstanties een cruciale basis vormt voor de ontwikkeling van multimodaal transport.
Ondertussen verklaarde de heer Khuat Viet Hung, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Vietjet Aviation Joint Stock Company, dat Vietnam vrijwel geen grootschalige luchtlogistieke bedrijven heeft; het systeem van magazijnen, parkeerplaatsen voor vrachtvliegtuigen en de luchtlogistieke infrastructuur is nog steeds ontoereikend en niet synchroon ontwikkeld. Daarom is volgens de heer Hung een apart mechanisme nodig voor de ontwikkeling van grote luchtlogistieke centra zoals Noi Bai, Long Thanh of Chu Lai; tegelijkertijd moeten de administratieve procedures worden hervormd, een speciale vloot vrachtvliegtuigen worden ontwikkeld en passende stimuleringsmaatregelen worden genomen om bedrijven aan te trekken om in deze sector te investeren.
Volgens het hoofd van het ministerie van Bouw is de ontwikkeling van multimodaal transport niet alleen een kwestie van het verbinden van transportinfrastructuur, maar ook van nationaal concurrentievermogen, economische zekerheid en de ambitie om van Vietnam een regionaal en mondiaal knooppunt voor goederentransit te maken in het nieuwe tijdperk.
Minister Tran Hong Minh betoogde dat er een sterke verschuiving nodig is van het afzonderlijk ontwikkelen van individuele vervoerswijzen naar het organiseren van een geïntegreerd vervoerssysteem langs onderling verbonden ketens; van investeringen in individuele infrastructuur naar de ontwikkeling van gesynchroniseerde infrastructuur langs sterk verbonden multimodale vervoerscorridors; en tegelijkertijd een overgang van een gedecentraliseerd beheermodel naar datagestuurd en digitaal transportsysteembeheer. Hij verzocht de betrokken instanties zich te richten op het adviseren over en perfectioneren van mechanismen en beleid voor de ontwikkeling van multimodaal vervoer; en op de herstructurering van het transport om goederenvervoer over water en spoor aan te trekken, waardoor de druk op het wegvervoer wordt verlicht.
Een import-exporteconomie met een waarde van bijna 1 biljoen dollar zal het moeilijk hebben om ver te komen als de logistieke keten blijft functioneren vanuit de gedachte van eindeloze rijen vrachtwagens op snelwegen. Wat Vietnam nu nodig heeft om bij te dragen aan een groei met dubbele cijfers, is een gereorganiseerd, geïntegreerd transportsysteem waarin weg-, spoor-, water-, zee- en luchtvervoer samenwerken in een uniforme, onderling verbonden keten.
Bron: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Reactie (0)