De "drie pijlers" voor duurzame ontwikkeling.

Het afstemmen van de belangen van de drie partijen – de staat, investeerders en de bevolking – in het proces van stedelijke ruimtelijke herstructurering is de "drie-pootkruk" voor duurzame ontwikkeling. Dit was het belangrijkste argument dat werd gepresenteerd tijdens een workshop over het ontwikkelingspotentieel van het stedelijk gebied ten noorden van de Rode Rivier, die op 2 juni in Hanoi plaatsvond.

Volgens dr. Nguyen Duc Kien, voorzitter van de wetenschappelijke raad van het Instituut voor Digitale Economische Ontwikkelingsstrategie en voormalig vicevoorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee, kampt Hanoi met enorme problemen: logistieke kosten bedragen 16-18% van het bbp, de verliezen door verkeersopstoppingen lopen op tot 6 miljard dollar per jaar, en de druk op de woningmarkt is hoog, aangezien de huizenprijzen naar schatting 22,2 keer het gemiddelde jaarinkomen zullen bedragen in 2025 (ervan uitgaande dat al het inkomen wordt besteed en er geen andere uitgaven zijn). Huurders moeten 56-58% van hun maandinkomen aan huisvesting besteden.

Volgens dr. Nguyen Duc Kien is de ontwikkeling van het stedelijk gebied ten noorden van de Rode Rivier een onvermijdelijke oplossing om de financiële en huisvestingsdruk op de bewoners te verlichten. Verplaatsing of stedelijke uitbreiding mag echter geen stap terug zijn, maar juist een kans voor mensen om een ​​betere leefomgeving te krijgen. Het waarborgen van de rechten van bewoners komt niet alleen tot uiting in eenmalige compensatiebetalingen, maar ook in het creëren van nieuwe waardezones – multipolaire, op openbaar vervoer gerichte stedelijke gebieden.

Om dit te bereiken, is het allereerst nodig een openbaar vervoerssysteem te ontwikkelen, met name metrolijnen in combinatie met het TOD-model (Transit-Oriented Development). "In volwassen vastgoedmarkten worden vastgoedwaarden berekend op basis van de loopafstand tot het station en de kwaliteit van het ecosysteem in de omgeving."

"Het treinstation wordt een centrum voor wonen, werken en winkelen, niet alleen een opstapplaats", aldus de expert. Door de metro en het TOD-model (Transit-Oriented Development) naar heringerichte gebieden te brengen, zullen verplaatste bewoners overstappen op het bezitten van activa met een duurzame waardestijging, en zullen de woonkosten (transport, huur) aanzienlijk dalen.

Een voorwaarde voor de vlotte werking van dit mechanisme is de snelle voltooiing van het wettelijk kader voor stadsontwikkeling op basis van het TOD-model. Dit moet de meest solide basis vormen om de rechten van alle partijen te beschermen, met name het mechanisme voor het delen van de meerwaarde van grond wanneer metro-infrastructuur wordt aangelegd.

Een ander cruciaal principe is het waarborgen van eerlijkheid en transparantie bij de uitvoering van het land- en compensatiebeleid, en het vermijden van belangenconflicten die de projectvoortgang vertragen en sociale instabiliteit veroorzaken. Voor een succesvolle stedelijke herstructurering is niet alleen het aantal kilometers spoorlijn doorslaggevend, maar vooral de consensus onder de bevolking, gebaseerd op een harmonieus en humaan beleid.

ANH THU

Bron: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html