Welke voordelen zullen de economie en het toerisme ondervinden van hogesnelheidsspoorlijnen?

VOV.VN - Een van de grootste voordelen van hogesnelheidsspoorlijnen is dat ze kansen bieden voor economische en toeristische ontwikkeling in de gebieden langs de route. Welke voordelen halen deze gebieden uit hogesnelheidsspoorlijnen, volgens de ervaring en het perspectief van China, 's werelds meest bevolkte land?

Begin september is de hogesnelheidslijn tussen Hangzhou en Wenzhou in de provincie Zhejiang, in Oost-China, officieel in gebruik genomen. Deze nieuwe lijn van 276 kilometer maakt gebruik van treinen die ontworpen zijn voor snelheden tot 350 km/u en telt negen stations. Het belangrijkste doel is om een ​​snelle transportoplossing te bieden langs een route die verschillende economische centra doorkruist, zoals Hangzhou, Yiwu en Wuzhou – enkele van de meest dynamische economische regio's van China. Wang Lu, senior ingenieur bij het Hangzhou Railway Project Center, vertelde: "Wanneer de spoorlijn officieel opengaat, zal deze een lus vormen rond drie grote steden: Hangzhou, Jinhua en Wuzhou. De lijn is ook ontworpen om door verschillende schilderachtige gebieden te lopen, zoals de rivier de Zhejiang en het Shenxianju-natuurgebied, waardoor de lokale economische ontwikkeling langs de route wordt gestimuleerd."

Tijdens de nationale feestdagen in China, eind september en begin oktober, werden er meer dan 105 miljoen treinreizen verwerkt op het nationale spoorwegnet. Het passagiersverkeer was relatief geconcentreerd op bepaalde routes, zoals Beijing naar Shanghai, Chengdu naar Xi'an, Guangzhou naar Nanning, Dalian naar Shenyang, enzovoort.

Een passagier maakt een selfie tijdens de openingsceremonie van de snelweg Chengguan-Linzhi in de Autonome Regio Tibet in 2021 - Foto: Xinhua

De Baoji-Lanzhou-lijn, die de provincies Shaanxi en Gansu verbindt en meer dan 400 kilometer lang is, speelt een cruciale rol in het oost-westspoornetwerk. Het vormt een "transportcirkel" die Lanzhou verbindt met grote steden zoals Peking, Shanghai en Guangzhou. Met een totale reistijd van ongeveer 9 tot 11 uur kunnen toeristen 's ochtends genieten van Shanghai's specialiteit: soepknoedels (Xiaolongbao), 's middags in Xi'an van lamssoep met geroosterd brood en 's avonds de dag afsluiten met Lanzhou's kenmerkende rundvleesnoedelsoep. Naast de toeristische voordelen zijn er ook economische voordelen. Door de integratie met diverse economische regio's en de verbetering van de transportverbindingen ondersteunt de hogesnelheidslijn overheidsplannen om de economische ongelijkheid tussen regio's te verminderen en de algehele economische ontwikkeling te bevorderen. De opkomst van steden en belangrijke economische zones langs de routes toont aan dat de Chinese hogesnelheidslijn met succes haar rol als "ruggengraat" van het transport heeft vervuld, een onmisbaar element in de verstedelijkingsstrategie van 's werelds meest bevolkte land. Dr. Danlin Yu, stadsgeograaf en datawetenschapper aan de Montclair State University in de VS, vertelde: "Wat betreft de impact van hogesnelheidsspoorlijnen op de economie, zijn de meeste economen het erover eens dat er twee belangrijke effecten zijn. Ten eerste is er de directe impact, waaronder kortere reistijden en lagere kosten, een flexibelere arbeidsmarkt en de bevordering van wetenschappelijke en technologische ontwikkeling, wat de regionale economische groei stimuleert. Ten tweede is er de bredere economische impact, die onder andere investeringen aantrekt en kosten bespaart voor bedrijven, werknemers en de overheid dankzij de effectiviteit van clustering." China richt zich momenteel op investeringen in de westelijke regio – een afgelegen en ruig gebied – om zijn economie te ontwikkelen. De heer Ma Wanlin, ingenieur bij China Railway Group, en zijn collega's zijn verantwoordelijk voor de aanleg van de hogesnelheidslijn Lanzhou-Xinjiang Autonome Regio. Deze lijn begint in Lanzhou, provincie Gansu, loopt door Xining, provincie Qinghai, en eindigt in Xinjiang, over een afstand van bijna 1800 kilometer. De 50-jarige ingenieur vertelde dat hij de afgelopen tien jaar getuige is geweest van de transformatie van het spoorwegsysteem, wat de economische ontwikkeling in veel plattelandsgebieden een impuls heeft gegeven. Zo heeft de Lanzhou-Xinjiang-lijn, die sinds eind 2014 in gebruik is, ongeveer 140 miljoen passagiers vervoerd en de economie van veel plaatsen aanzienlijk gestimuleerd. Zo heeft Yuanhuiyuan County in de provincie Qinghai, bekend om zijn besneeuwde bergen en koolzaadvelden, dankzij de hogesnelheidslijn een economische en toeristische bloei doorgemaakt. Vorig jaar bedroeg het bbp van de county 4,5 miljard yuan, vijf keer zoveel als in 2013.

Het hogesnelheidsspoor in China speelt een cruciale rol als de "ruggengraat" van het Chinese transportsysteem - Illustratie: Reuters

In Vietnam, met zijn voordelen van een grootschalig, snel, betrouwbaar en gemakkelijk transportnetwerk, zal de hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as de afstand tussen plaatsen en regio's verkorten. Dit draagt ​​bij aan het verminderen van de druk van de bevolkingsconcentratie en de overbelasting van de infrastructuur in grote steden, die met name in Hanoi en Ho Chi Minh-stad veel negatieve gevolgen hebben. De hogesnelheidslijn zal stedelijke gebieden en bevolking herstructureren en herverdelen, en ruimte creëren voor economische ontwikkeling in de plaatsen langs de corridor. Volgens de heer Nguyen Ngoc Dong, voormalig onderminister van Transport , kent de huidige wetgeving echter nog veel obstakels, zoals de stedelijke ontwikkeling rondom treinstations en de zakelijke dienstverlening op treinstations. Daarom zijn speciale mechanismen en beleidsmaatregelen, zelfs resoluties op hoog niveau van de Nationale Vergadering, nodig om deze juridische problemen op te lossen: "In Vietnam is het transportbedrijf momenteel beperkt in het aanbieden van andere diensten, met name op treinstations. Zo mag de Cat Linh - Ha Dong-lijn bijvoorbeeld nog steeds geen commerciële activiteiten ontplooien of goederen verkopen. Dit komt doordat onze wetgeving andere bedrijven beperkt. We moeten de situatie in Japan erkennen, waar 30-35% van de inkomsten afkomstig is van dienstverlenende bedrijven, en niet alleen van spoorvervoer," aldus de heer Dong.

VOV.vn

Bron: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov